2021年是全球海运行业的“黄金”时刻
但同时也可能是大多数外贸企业的“至暗”之年
疯狂的海运费成倍翻涨、港口拥堵、一箱难求，外贸企业“痛苦不堪”。波罗的海运价指数显示，刚刚过去的2021年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中，中国上海到美国洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。行业人士称“一箱难求、一箱万金”令全球贸易市场萎缩，未来可能长期处于“冰期”状态。
40倍月薪年终奖“出圈”
谁在今年年底屡屡刷爆盆友圈和各大媒体——台湾长荣海运，向员工发放年终奖，奖金额度平均高达月薪的40倍。“你在哪上班？”，“长荣海运！”，大写的“拉仇恨”！举例说明，如果员工月薪6万元新台币，到手高达近240万元新台币（约合人民币55万元）的年终奖，普通专员也能达到150万元新台币（约合人民币35万元）的年终奖。
赚！赚！赚！
近日，马士基表示，预计2021年第4季度将再报告至多18亿美元的利润，而经过修正的全年息税前利润为198亿美元。2021年1-3季度中远海控净利润675.9亿元，同比飙涨1651%；同期，中集集团净利润87.99亿元，同比大增1161%。
2021年，经历“世纪大堵船”之后的苏伊士运河没有受到持续影响，运河管理局年收入创新高，达到63亿美元（约合人民币400亿元），同比增长12.8%。在巨大的航运需求下，近日，苏伊士运河管理局已将2022年价格上调6%。
外贸企业在一箱难求和运费疯涨的夹击下被迫搬出“千斤顶”
近日，广东佛山一家乐器外贸企业时隔两个月总算盼来一只空集装箱，仓库里的乐器终于能发出给海外客户了。为了一次能多塞几箱货，外贸企业奇招聘出，充分运用几何学、物理学知识最大限度节省成本，甚至有人用上终极大招，千斤顶。
宁波出口集装箱运价指数（NCFI）数据显示：2021年全年，NCFI综合指数平均值为3255.7点，较2020年和2019年分布上涨218.4%和374.2%。2021年全球主要航线运价较2020年均有不同程度的上涨：欧线40尺标箱的市场均价上涨420.0%；去年美东/西线40尺标箱加价后的市场均价较2019年分别上涨388.7%、524.6%。截至2021年12月31日，泰越、新马线40尺标箱的市场均价分别报收于2996USD/FEU、3796USD/FEU，较去年同期分别上涨103.4%、72.3%。
据新加坡一些物流公司反映，新加坡一个箱子的价格可能翻了3~5倍，甚至有一些路线达到10倍；由于港口拥堵，货物常常不能及时装卸，无法保证货物准时到达；去年12月，新加坡港再陷拥堵，船舶等时从之前的2-3天延长到7-10天。
全球主要港口平均等泊时间
来源：eeSea
联合国贸发会议2021年12月初发布的数据显示，按照贸易流量计算，2021年全球货物贸易预计将达到22万亿美元的规模，同比增长22.4%，较疫情暴发前的2019年高出2.8万亿美元，创历史新高。在全球经济强劲复苏，高通胀、弱供给的前提下，海运市场将持续呈现“贸易额快速增长，供应链不畅通，运价高位上涨”的特点。