不久前，日本多家媒体相继报道，丰田汽车集团拟投资滴滴出行600亿日元（约合人民币38亿元）。
目前，丰田已与滴滴在电动汽车领域开展合作，并计划在2020年左右推出可下线生产的电动车型。
为提高移动出行服务，作为日本最大的汽车制造商，丰田汽车正考虑在中国成立一家新的移动出行服务公司，而入股滴滴则是这项计划的第一步。
小鹍认为，今年六十二岁的丰田汽车掌舵人——丰田章男正在豪赌未来汽车市场的发展趋势，由闭塞、独立到连通、共享。
丰田章男曾说过，汽车产业如今正在面临的电动化、智能化、互联化所引发的百年一遇的重大变革，并且呈现出前所未有的变革速度。
近两年，随着TNGA丰巢概念的逐步落地实施，丰田的产品矩阵也被不断完善，受到众多国内消费者的喜爱。
在这个时候，丰田汽车入股滴滴，扩大自身在中国市场上的业务领域，似乎并没有让人觉得突兀。
特别是，此前丰田汽车已经多次投资出行领域，并成立Rakumo共享汽车品牌。
其中，2018年6月，丰田宣布对新加坡打车服务公司Grab进行10亿美元投资。
2018年8月及2019年4月，丰田曾宣布向Uber投资5亿美元，以加快其自动驾驶共享出行业务。
随后，丰田宣布与包括滴滴、亚马逊、必胜客、优步、马自达在内的多家企业结成合作联盟。
该合作联盟的联盟成员将在产品规划、应用、验证等方面展开合作，而丰田汽车也将开放车辆控制接口，允许合作伙伴安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。
在丰田汽车看来，与网约车企业的合作或者直接投资它们是最有效方式，而网约车业务也是滴滴未来发展的重点。
车企联手推出的出行公司，将发挥双方的资源优势，不仅使车企的市场占有率得到有效提升，同时也增强了该出行公司抵御市场风险的能力。
而这块“大蛋糕”，除了丰田章男，全球很多车企的掌门人也非常眼红。
奥迪前CEO施泰德曾公开表示，到2030年，预计全球每3辆奥迪中就有1辆是共享汽车，他说：“共享汽车存在很多优势，奥迪有责任提供优质的共享汽车服务。”
2019年年初，奥迪联合咨询机构MobilityPartner发布了一份名为《第25小时-交通流（25th Hour–Flow）》的研究报告，通过模拟德国因戈尔施塔特移动出行场景得出未来更多人驾驶共享汽车，未来车内人数将从1.1人增至1.3人，而这个小幅变化在庞大的人口基数下将大幅释放城市空间，同时奥迪也将加大在自动驾驶和共享出行领域的投入来提升出行效率。
截止目前，包括戴姆勒、宝马、雷诺、丰田、菲亚特、福特、通用、大众、日产等跨国品牌，及吉利、北汽新能源等国内整车品牌纷纷在共享出行领域进行了投资。
再说几句
事实上，年过花甲的丰田章男之所以不断将资金投入到共享出行业务当中，还与丰田汽车2018年财报数据太难看有关。
数据显示，受公司所持股票价值下降等因素影响，2018财年丰田净利润大跌24.5%至1.8828万亿日元（约合人民币1155亿元），利润缩水25%。
在小鹍看来，虽然这些车企大佬们都非常看好共享出行业务，但在如今行业惨淡的背景下，未来如何走进并改变我们的生活仍需要较长时间的磨合。
小鹍只希望在共享汽车领域中，不会像共享单车那样，风口过后，只留下一地鸡毛。