这个世界上有很多生产跑车的品牌，但保时捷在车迷心中永远有最举足轻重的地位。
只有保时捷能做到50年来生产的跑车，其每一代产品都是经典，且总产量超过100万；只有保时捷的量产车会与赛车共用生产线；只有保时捷在参加任何一项比赛前都自信的表示，我们就是为了夺冠而来；因此也只有保时捷能够将自己的单一品牌赛事运营得如此成功。
作为亚洲区域内最顶级的赛事之一，亚洲保时捷卡雷拉杯（Porsche Carrera Cup Asia，简称PCCA）起跑于2003年的马来西亚雪邦，成为亚洲第一个由制造商主办的单一车型赛事，而在上周末2019赛季马来西亚站比赛结束后，PCCA恰好完成了200场里程碑。
似乎没有哪个单一品牌赛事能够做到如此成就，我本人从2012年开始关注并报道PCCA的比赛，始终坚信未来一定还会看到300场、400场甚至更多场次的出现，因为PCCA永远能带给我——哪怕只是一名受邀媒体——最独特的感受。
我们称最极致的超跑为Hypercar，称超级跑车为Supercar，称跑车为Sportcar，但跑车领域中的保时捷911，我很喜欢称之为Super Car。
水平对置、后置后驱、有着如融入你思想般出色的驾控能力，但做到完全掌控也绝非易事。每当我驾驶911系列车型，无论从基础版的卡雷拉、卡雷拉S还是更顶级一些的GT3、GT3 RS，嘴角永远是上扬的，这种感觉甚至许多超跑都无法带给我。
所以PCCA的比赛用车——911 GT3 Cup也是极为独特的，虽然它是最“入门”的保时捷赛车，却依旧拥有486马力最大功率，同时车重只有1.2吨，且不像现在许多单一车型赛事赛车那样配备了ABS，因此对于车手的挑战也就更高，这也是吸引参赛者的资本。当然如果你有更高追求，保时捷也提供更顶级的911 R以及911 RSR的选择。
与此同时， PCCA赛车的规格统一性也为比赛增添了许多看点，这让竞争变得更直接也更激烈，因此对于PCCA的车手而言，无论从赛车、赛道还是对手都极富挑战性，在本赛季的马来西亚站，赛会还特意安排了夜赛，这也是马来西亚的首次夜战。
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我们可以看到，除了专业车手，在PCCA的比赛中还有许多绅士车手，他们大多数人都是非常成功的商人，可望在生活中寻求更多挑战，这里便是他们最好的平台。一个有趣的现象：PCCA对于绅士车手的粘性非常高，那些参赛次数超过或接近100场的车手全部为绅士车手。
我特意采访了共计参赛127场比赛的新加坡车手陈友贤（Yuey Tan），他认为PCCA是自身能力范围内可参加的最棒的比赛，无论从组织角度，PCCA一直是F1亚洲赛区上海和新加坡大奖赛的垫场赛，同时也会在上海WEC期间同步进行比赛。
陈友贤介绍：
新加坡商人，1982年出生，2015 PCCA绅士组年度总冠军、2013、2014、2017 PCCA绅士组年度亚军。
除此之外，想要在PCCA的战场上赢得冠军并不容易，这里有太多顶尖的车手，截止本赛季马来西亚站结束，绅士组已经有5位不同的车手拿到了单场冠军，竞争比以往都要激烈，这本身就是一件极富乐趣的挑战。
当然在赛场之外，陈友贤也收获了珍贵的友谊，这里所有人都非常友好，整个团队充满了凝聚力，摘下头盔后，每个人都在为彼此庆祝。大家会经常聚坐在一起互相交谈，谈论生活，谈论赛车，欢声笑语充满每个角落。这点我个人也深有体会，每次采访报道PCCA都像做客一样，或是像老友聚会，这里的一切都让你感到放松。
所谓专业的人做专业的事，虽然被叫做绅士车手，但在PCCA他们的整体水平都非常高，这也是为什么他们能与专业车手同场竞技却依旧井然有序的原因。那为什么专业车手无法做到绅士车手般有粘性？因为每个专业车手都抱有一颗在世界级赛场上夺冠的梦，PCCA确实为他们提供了很好的展示自己实力的舞台，特别是保时捷对车手也有按部就班的培养计划，2015年勒芒24小时耐力赛冠军班博就是从PCCA走出去的成功典型。
除了专业车手的发展，PCCA还非常重视对于青年车手的培养，特别是针对于中国车手，因为中国是非常重要的市场。当然PCCA不仅局限于已有的保时捷中国青年车手培训计划，他们还希望在未来制定一个可以覆盖整个亚洲地区青年车手并让他们获益的培训计划，可以说为整个亚洲赛车运动都做出了极高的贡献。
过去16年来，PCCA始终是开拓者，也是领先者，几乎涉足全亚洲所有的顶级赛道（中东地区属单独市场，但杯赛也曾到访过巴林），200场过后，机遇与挑战依旧共存，但后者会越来越突出。
我们会在未来看到全新的992 Cup赛车，不用想也知道它仍会是一款纯粹的保时捷赛车，PCCA的比赛也将会因此变得更为精彩，杯赛将吸引更多顶级车手加入，会有更新的赛道等待车手挑战，也会有更多优秀的年轻车手涌现，所以这就是我为什么坚信会看到第300场、400场甚至更多PCCA比赛的原因，如果你还没看过这个比赛，现在加入也不晚！