上周末，几乎半数朋友圈都跟赛车有关，而所显示的定位都是同一个：上海国际赛车场，一年一度的F1和PCCA都在这里上演。
相信即便是不关注赛车的朋友也对F1有所耳闻，但PCCA绝对是赛车粉才能知晓的赛事，它的中文全称叫“亚洲保时捷卡雷拉杯”，这是保时捷为亚洲地区车队打造的单一车型比赛。发展至今，PCCA已经走过了15个年头，迎来了第16个赛季。2018赛季共8站12个回合，刚刚结束的上海站是今年的首发站，随后还会去到日本富士、泰国挽盛街、悉尼赛车公园、新加坡海滨街道和马来西亚雪邦等赛道，其中包括两场F1热身赛（上海、新加坡）、两场邀请赛（日本、澳大利亚）和两场街道赛（泰国、新加坡），这样的赛道设置还是很有观赏趣味性的。
今年参赛车手实力空前强大，所以车队间的角逐也异常激烈，28名参赛选手中有12名Pro级别的车手，前8都是一等一的高手，其中包括2017赛季的前三强：范德瑞、马丁和威廉。当然，PCCA也少不了中国车手的身影，除了正通车队四届参赛的包金龙外，还有李超、袁波、崔岳以及保时捷青训计划中选拔出的16岁小将陆文龙。
本赛季PCCA有诸多改进，其中最重要的就是采用了新的911 GT3 Cup（991.2）赛车，4.0升自然吸气发动机最高功率提升至485匹，转速限制为8500转。搭载博世专为其开发的ECU和赛车化干式油底壳。为了更好的动力传递，序列式6挡手动变速器通过拨片来控制气压泵进行换挡。与量产版不同的是，这台变速箱并没有超比挡，6挡的齿比为1.029，所以新911 GT3 Cup在6挡就能达到极速。PCCA赛事经理Jochen Scheafer先生告诉界面汽车，新的GT3 Cup在上赛的圈速在老款的基础上能提升1-1.5秒，发动机的使用寿命也从50小时提升至100小时，变速箱寿命从30小时提升至60小时。同时，他还表示，除了911 GT3 Cup、Cayman GT4 Clubsport、911 GT3 R之外，保时捷还计划为首支踏上WEC的亚洲车队提供911 RSR及服务支持。
同时，除了铝制部件外，车门、后盖和尾翼都采用了碳纤维增强型塑料，侧窗和尾窗采用的是有机玻璃，最终整台车的车重为1.2吨，比量产版轻了300多公斤。再告诉大家一个有趣的小知识，大家在关注赛车性能的同时往往会忽略它的油耗，那么一台911 GT3 Cup赛车的百公里油耗会是多少呢？答案是50L，是不是个惊人的数字，而且烧的还是100#的赛车燃油，考虑到巨大的油耗和比赛所需的续航里程，所以赛车的油箱比民用车要大很多，一般都在100L左右。即便是寸土寸金的F1赛车也是如此，几乎车身里所有的空余部分都变成了油箱。
红灯熄灭，正赛开启。驾驶99号赛车的菲利普▪汉佩特凭借前一天做出的2:07.301杆位发车，身旁的66号赛车便是由2015赛季法国保时捷卡雷拉杯的年度总冠军Maxime Jousee，身后则是PCCA卫冕冠军范德瑞。由这三位车手组成的第一集团从发车开始就一直在贴身缠斗。比赛进行至第6圈，后方事故触发黄旗，这意味着本来激烈的竞争在安全车带领的几圈后将进一步升级。而事实也确实如此，比赛恢复后，车手间博弈几乎可以用神仙打架来形容。第二集团中来自上海的本土车手崔岳驾驶77号赛车与外籍车手在14号弯上演了精彩的追击，最终拿下全场第7的好成绩，也成为了当天最快的亚洲车手。
同时，排位赛中遭遇事故从倒数第二位（27位）起步的00后小将陆文龙（2018年保时捷青年车手）一路赶超19位对手，最终拿下全场第9，证明了自己的潜力。
赛后，界面汽车也向保时捷中国市场副总裁柏曼德博士了解了保时明年参加Formula E的最新进展。他表示当前汽车行业正在发生重大革新，未来5年将会比过去50年的变化都快，将集中体现在三个方面：互联、电气化和自动驾驶。保时捷在这个时候选择进入FE是非常合理的，它将帮助保时捷这家传统跑车制造商找到“电气化对于赛车运动来说意味着什么”的命题答案。