文 | Karakush
糊咖翻红已经变得很难了。
上有顶流，下有鲜肉，处在夹缝中的难兄难弟也很多。想从这种格局里出头，不仅自身打铁要过硬，经得起人民群众的放大镜，还得有一些运气护体。如果被叫糊咖，大概率意味着你已经错过了那个幸运的窗口，而不是还在大器晚成的路上。
当然也有例外的。
上下文毫无关系的求生线
昨晚（8月17日），2021款几何C上市，补贴后售价12.98万～18.28万元。
那不是一个非主流品牌推出普通年度小改款的排面。
几何祭出一场两个小时的直播，承包天猫汽车直播间，总经理站台、KOL捧场、五十多号媒体拉流、发这啊那啊的福利，还远程连线击剑女神孙一文直播打call。
你明显可以感到它想攒事的兴奋，也隐约理解它绝口不提是什么事的隐忍。就像你真的打定主意干事业，在有谱之前是不会到处宣扬的。
我且擅自认为，几何是憋着劲重新出发，要给世界一棍结实的反击。
它又行了
很多朋友对几何恐怕最多仅有一个“吉利电动车”的模糊印象。因为过去两年，它经常处在相对被动的边缘位置，找不到破局的方法。甚至在一些外围朋友看来，随着集团其他电动品牌的铺开，它很可能会被战略性放弃。
这么说有些对不起它辉煌的开局。两年前几何在新加坡进行品牌发布，彰显放眼国际的眼光和格局，也彰显费钱的手笔，侧漏出吉利对新能源发展战略无情投资的决心。反正这个套路的开路人领克是挺成功的。
而和领克一样，几何也承担着吉利品牌向上的使命，它的确切定位是“独立高端纯电品牌”。几何希望通过“高举高打”，空降主流电动车之列，更高级一点说，还要“全新定义新能源汽车进化的方向”。不只是带着野望，首款车型几何A也在同场上市，是有备而来。
相信很多朋友都还记得几何A的前缀，“东半球最好的电动车”。当时吉利新能源的整体销量在6.85万辆，几何目标以最好之力在此基础上实现翻番。然而实绩是，2019年几何品牌销量仅约1.2万辆，2020年则为1.0万辆，距离爆款预期差了三个千玺。
对于几何的境遇，外界主要有两个诊断：
其一是它延续过去油改电的老思路，产品不够新鲜感，对高端机定位是致命的先天不足；其二是在销售艰难的时间谋求内循环，让曹操专车消化几何A的销量，短期上量的操作不仅没有打响知名度，反而给高端拖后腿。
2020年推出的第二款新车几何C，已经可以看出一些着急的反省。这款SUV的起售门槛放在12.98万元，低于几何A二万多。尽管入门配置也相应降低，没有后雷达、定速巡航、智能互联和LED大灯，不妨碍价格是真的香，性价比是真的强。不过囿于平台，产品上的速效提升空间比较有限。
真正的转机出现在今年。从4月开始销量开始起飞；到7月，几何汽车交付量突破5000，订单量7127辆，同比大增318%。比起产品，后台的调整起到更为关键的作用。
首先，是领导班子。由林杰负责带队，淦家阅亲手狠抓，拿出了顶格的贯彻力量，也拿出了颇具吉利传统风格的打法。内部认为，几何的产品和定位问题不大，主要还是在用户端。于是对齐认知，（又）是要“以用户为中心”，并且杀伐果决地做出两个行动。
一方面建立“以用户为中心”的组织结构和管理机制，打破部门墙，将原市场部、公关部、渠道部和销售部整合成立三个中心——用户运营中心、用户发展中心和产品企划中心。
名称时髦之余，目的更在于“扁平化”，打通用户和研发之间的中台通道，让用户意见可以快速传达并落地。这个架构在4月基本上调整完毕，由此至少具备灵活响应市场需求的能力，也就可以期待之后会有更符合当代竞争格局的精准产品。
另一方面则是改善营销和渠道模式，抛弃公营的网约车市场，专注发力零售端。
每个城市会设置一个标杆标准用户中心和多个商超店，缩小用户服务半径，并且推动形象升级，至少是装修得漂亮一些；同时，向新能源主销TOP20重点城市选聘“城市运营经理”，全盘负责该城包括产品营销、用户体验等等工作，一城一策，并将用户满意度纳入考核标准。
说起来简单，实际上面临很多执行层面的挑战。比如，敝司江小花曾经提到，面对几何眼下单店销售微薄，如何调动店头销售服务人员的工作积极性，让用户能感受到新品牌的诚意。
这不是口号、思想能解决的问题。一个销售服务人员一个月就卖两三台车，本来就没什么提成的挣头，而销量不济也决定了4S店不会也无力加薪。打工人将心比心，死循环之下，优秀的留不住，留下的也只想躺平，指望用户能品出些啥味儿？
淦家阅则提出大员工的理念，由吉利出钱为4S店员工补贴底薪，保证合理收入，鼓励他们放手服务。
从结果来看，是以用户为中心，倒推出一个颇具人文关怀的办企逻辑，对齐企业诉求、员工诉求和用户利益，实现最大化终端体验。牛B之处在于，不止覆盖了吉利的亲生员工，也包含必要的上下游伙伴的员工。账面增加了一定的短期支出，但是盘活了一个外界看来将糊的品牌，整笔账很划得来。
走进舒适区
当然，产品仍旧是核心竞争力。
营销矫枉可以拉动销量起飞，一定程度上也印证了吉利的判断，产品、定位问题不大。在几何A推出的2019年其实是相当足秤的产品，只是没想到外部环境变化得太威猛。
同时，媒体观察和实际消费需求是存在很大的认知差异。比如“油改电”，被指摘为省成本、缺乏诚意，体现在产品上，比如电池可塞入空间有限，续航通常不大给力。
从几何C而言，提供400/550km两个续航版本，2021款依旧如此，账面不占优势，营销话术竟然还是“真能跑”。昨晚直播间的老车主则说明，实际确实能跑，他们都喜欢吹爆几何C里程实报实销，跑了200km表显就掉200km；即便在大沙漠，跑了150表显只掉180。
也有女车主蓓蓓说，自己是在逛商超的时候看到几何e家，对几何C一见钟情，花了30分钟买定离手的。无法解释，只能直呼太会。
说到底，10～20万是吉利驾轻就熟的市场。虽然动力形式变更，但是消费者在这个价位对体面的诉求，仍旧是那些，颜值、可见的豪华感、和便捷的配置；吉利就太太太太会把那些拉满了。
比如2021款几何C搭载了全新一代GKUI EV车载互联系统，全面升级界面，同时新增各种音乐APP，非常懂得抓住高频痛点；
比如L2+驾驶辅助包，新增RPA神奇模式，在熄火后，也能通过手机APP一键操控车辆自动泊入泊出，并且掌握垂直停车、侧位停车等多种姿势；
还比如很多光看姓名就值得高端的配置：540°AR底盘透视，HUD投影平显，祖传的CN95过滤系统，以及BOSE音响——当然是18万的顶配才有的，那也确实是同级独有了。
几何表示，自己是以“交个朋友”的心态来造车、卖车。上市政策也是给出了想加微信的诚恳，除了1000元定金抵6000元车款；还有电费补贴、充电桩和免费安装、三电终身质保，和终身免费基础保养。
也许有朋友会说，这些并不算什么，没有改变几何的本质问题，只是在舞弄一些老套路。
此次改款，确切来说，是一个扬眉吐气的预警。
明年起，几何的后续车型也会基于吉利百亿原创SEA电动专属平台，也就是和极氪同平台，解决过去集团赋能不到位的尴尬。和极氪不同，几何确定主要服务的是10~20万市场的大众用户，尤其是一、二线城市的高知新中产。
真正的翻红，会从那时起算。
那时，几何或许会更有底气，吼出“东半球最好的电动车”。