法拉利大办赛道日嘉年华 忠实伙伴倍耐力和壳牌亦全情投入

作为全世界最著名的超跑品牌，法拉利每年在中国举办一次赛道日嘉年华活动，时间也一直定档在5月的最后一个周末。在这场法拉利主办的活动中，意大利轮胎品牌倍耐力、荷兰润滑油品牌壳牌均投入巨大。事实上，这般从全球、落地中国市场皆十分紧密的合作关系并不多见，而这一切还要从法拉利的赛车故事说起。

在这场被定义为每年大中华区最大型的活动中，法拉利几乎会拿出所有的车辆资源：重磅的经典老爷车——今年作为恩佐·法拉利诞辰120周年，一系列不同时代的法拉利车型包括Enzo Ferrari、Dino 246GT、Testarossa、250 GT (PF)、330 GT2+2、LaFerrari以及LaFerrari Aperta齐聚上海；而现售重要车型的代表则是今年的新车488 Pista——被认为是跃马有史以来性能最强劲的V8超跑，此外，还有两款全新的GT车型，去年下半年面世的Portofino，以及在中国市场销量不错的GTC4Lusso T。

赛道日嘉年华的一大亮点，是法拉利让车主尽情享受车辆赛道体验的重要项目，选址上海国际赛车场，亦是国内唯一一条F1赛道，试驾车型是包括法拉利812 Superfast、488 GTB和488 Spider在内的全系现售车型。另一备受瞩目的焦点则是多台来自全球各地的限量版法拉利FXX-K EVO车型。

而对于法拉利车主来说，跃马的客户赛车项目（Corse Clienti）从赛道试驾、赛手培训起步，真正的赛车体验则是法拉利挑战赛（Ferrari Challenge Series），这项赛事分为三个系列赛：亚太、欧洲和北美。

法拉利亚太挑战赛自去年引入488 Challenge赛车，今年更是完全告别了458时代，全部使用488 Challenge赛车。在上海进行的是该项系列赛的第三场赛事，共吸引了包括十多位中国车手在内总计29位法拉利车手参与其中。

法拉利亚太客户赛车部总监Louis Colmache说：“我们的单一品牌赛事，完全是车主自己购买车辆加入。车主们会经过一系列培训，包括客户赛车项目等，逐步进入到挑战赛。而整个挑战赛也分为倍耐力专业组、壳牌组、壳牌AM组，确保车手们和自己实力接近的对手进行较量，然后可以不断升级。”

据法拉利方面介绍，今年的法拉利亚太挑战赛共有六站，其中揭幕战澳大利亚和收官战新加坡均是作为F1大奖赛周末的一部分，此外，赛事还首次造访了新西兰，而上海国际赛车场、富士赛道、铃鹿赛道则都是F1级别赛道。最终，年终三个系列赛将齐聚意大利蒙扎赛道，成为法拉利年终嘉年华的一部分。

法拉利大中华区总裁史保罗（Paul Smyth）表示：“没有一个场合能比法拉利赛道日嘉年华更适合来与越来越多的车主、车友和合作伙伴一起深度体验。”

而法拉利在这场赛道日嘉年华、乃至全球业务范围内最重要的合作伙伴当属轮胎品牌倍耐力和润滑油品牌壳牌。从法拉利亚太挑战赛的分组命名上，就不难看出倍耐力和壳牌对于法拉利的支持。这个赛道日嘉年华，除了法拉利本身，亦是倍耐力和壳牌投入最多。

倍耐力负责法拉利挑战赛的赛事经理Theo Mayer说道：“整个法拉利挑战赛的中，倍耐力的工作基础还是研发：让轮胎跟车辆的演进做更好的配合。除此之外，则是轮胎从生产地到比赛地的物流以及集合车队配合装配的工作。”

事实上，所有的法拉利车型，从F1赛车、法拉利挑战赛赛车，到所有的法拉利民用超跑，均使用倍耐力轮胎，皆是量身定制的理念。自2011年回归F1、成为世界上最高水平赛车比赛的独家轮胎供应商以来，倍耐力和以法拉利为代表的超跑品牌，均是全系车型合作。

而在赛车世界尝到甜头的倍耐力，这几年在世界赛车领域的曝光率令人咋舌。世界范围内的F1和宝珀GT，倍耐力均是独家轮胎供应商。仅在中国市场，他们是法拉利亚太挑战赛、中国GT锦标赛、中国耐力锦标赛（CEC）、奥迪R8锦标赛和兰博基尼超级杯等诸多锦标赛或单一品牌赛事的独家轮胎供应商。

“从2011年开始与F1合作之后，倍耐力在赛事上的发展十分迅猛，在全球广泛支持超过460项两轮和四轮赛事，”Theo Mayer说道，“今年是法拉利成立的71年，可以说倍耐力从法拉利诞生之日就开始了合作。在赛车世界里，法拉利与倍耐力是99%的合作，是倍耐力在赛事这个领域合作最紧密的整车品牌之一。”

而荷兰皇家壳牌，和法拉利的携手也已经超过70年。在法拉利车队总计16个F1年度制造商冠军和15个F1年度车手冠军中，壳牌参与过半。除了为F1车队提供润滑油，壳牌和法拉利的合作还涉及诸多技术、研发。和倍耐力一样，壳牌也是将F1作为最重要的研发基础，诸多技术均是从F1赛道引入民用街道。

作为一家如今全球最著名的超跑公司，法拉利“梦开始的地方”就是F1、是赛车，他们也为整个F1和赛车世界打造模范——从一支车队，到超跑制造商，到最著名的超跑品牌，走入纽交所上市……如今，同样始于F1的迈凯伦也已经走上了这条路，而和红牛合作颇深的阿斯顿·马丁同样希望走这条路以提振销量。

然而，法拉利的成功并不容易复制，和倍耐力、壳牌超过70年的漫长合作，遍及全球市场、从赛车到民用车的全覆盖，既需要双方对于赛车领域高额投入的共识，亦必须有不断成功作为继续合作的基础，殊为不易。