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世界工程:中老铁路有多难?为什么非得建?为什么越南急了?

中老铁路自去年12月3日开通国际货运以来,货运量和货运品类稳步增加。

截至3月3日,中老国际货物列车累计开行350多列,发送货物超25万吨。

中老铁路有多难?

老挝,全国只有一座火车站,一条铁路,全长3.5公里!

于是基建狂魔来了!中老铁路到底有多难?高铁一哥又有多优秀?

中老铁路全程1013公里,桥隧比达87%,就是说桥梁和隧道占到了五分之四还要多!

因为从云南昆明,到老挝万象,山河交错,悬崖绝壁,还要跨越几条地质断裂带,施工难度,难上加难!

举个例子——

位于云南玉溪市的新平隧道,整整打了4年。

这条隧道15公里长,全是富水粉细砂地层!

富水,就是有水啊!施工人员基本是在“雨”中作业!粉细砂,又粉又细的沙子!整个山体就像一个千层酥饼,一捅就碎!

用爆破法炸,越炸越塌!

用掘进法挖,不是涌砂就是涌水!

涌砂、塌方、变形,是隧道施工最头疼的问题,遇到一个都非常麻烦,中老铁路,往往是三个一起来!

怎么办?首先是组织了一个八十多人的物探队伍。

什么是物探?就是采用各种先进的技术手段对隧道的地质情况进行精准预判,前方到底怎么样?随时探测,随时调整方案,相当于有了千里眼和顺风耳。

接下来怎么挖呢?

接下来是一套完全创新的方法:三台阶预留核心土带仰拱一次开挖工法

啊——?

先用铣挖机在前面小心地开路,一边挖一边马上用机械手喷射混凝土对两边墙壁进行固定,同时,全自动台车立刻跟上做上面拱顶支撑,一边挖一边固定,一边支撑!

这个在“水豆腐里打洞”的技术获得了多项国家级专利!

除了水豆腐,还有“火焰山”!

冒着高温在隧道里作业,每隔十几分钟就要降温,怎么降?这个没有高科技,就是每天运送20多吨冰块,靠的是基建“狂魔”的担当和实力。

还有,老挝是热带雨林气候,每年有整整半年都在下雨,洪水、滑坡、崩塌随时随地可能发生。

再有,上个世纪美国留在老挝的,还有将近1亿枚集束炸弹没有爆炸,铁路开建之前光拆炸弹就拆了整整5个月。

中老铁路还要经历两次无人区,原始植物、蝎子、眼镜蛇,修路得先开荒。

这么难,我们为什么还要建?

老挝有23.68万平方公里,和广西差不多。但是,广西已经有12个城市开通动车组,省一级的,还有城市之间的铁路那更是数不胜数!

老挝呢?

全国的铁路总共:一条,3.5公里,在全世界有铁路的146个国家中,排倒数第四。

没有铁路,有海路也行啊!再来看地图!中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨,手拉手把老挝包在了中间,不但没有海,而且全是山!那交通,真是基本靠走!

要想富先修路啊!

如果铁路修通了,老挝就是中间的交通枢纽啊!特别是中国与东盟交往不断加深,老挝完全可以变成地区互联互通的关键节点!

所以对老挝而言,中老铁路就是一把致富的金钥匙。老挝人民说了,美国给我们扔炸弹,中国给我们修铁路,中国人民才是好朋友!

对中国而言呢,

中老铁路不通,中泰铁路就无从谈起,从中老起步,到泰国再到新加坡,建设整个东南亚铁路网的目标才就在前方!

旁边的越南着急了!十几年前,人家就打算修高铁,建一条“南北高速铁路”,找了日本,然后呢,到现在还没动工!

中老铁路呢,打开手机全都是疫情不停工,春节不休息的新闻啊!

没有对比就没有伤害,越南当初如果找到的是真正的高铁一哥的话,南北高铁早就修通了,对吧!

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