东盟电动车政策加码，中国车企的新机会窗口期来了

【导语：随着东盟各国政府发展电动车政策的日益明确，中国车企利用自己在电动车领域的产品力优势，去争夺东盟市场份额的态势已经非常明朗。考虑到国内日趋激烈的竞争环境，东盟市场将成为一个很好的自主品牌新能源汽车从产品到技术甚至是体系能力输出的目标市场。】

撰文|张大川、编辑|禾子

中国汽车走出去，已经是一股不可阻挡的潮流，而和我们相邻的东盟市场，更是中国电动车的主要目标市场：一方面，中国车企利用先发优势，在电动车最核心零部件——三电系统拥有较强的竞争力；另外一方面，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）今年实施生效后，区域内商品贸易交互甚至投资生产的门槛都进一步放低。

潜力巨大的东盟市场

2021年年末，东盟拥有6亿人口，而同期欧盟的人口也只有4.47亿人。但同时，东盟的汽车普及率较低，更不要说电动车还处在一个起步的阶段。一个一体化的东盟市场，对于任何一家跨国车企来说都有非常大的吸引力，尤其是对于正希望在全球市场上有所作为的中国车企。

在去年的第26届联合国气候大会上，东盟各国也表达了逐步淘汰化石燃料汽车的想法，而相关的截至日期可能会在2040年前。考虑到东盟不少国家都是以旅游业为主，最大程度降低汽车的排放，降低雾霾以提升空气质量，对于旅游业都有比较关键的作用。同时从经济发展的角度来说，积极培育本地的电动车/新能源汽车产业，对于东盟来说可以找到一个新的经济发展支柱。

根据日产发布的一项消费者调研结果显示：东南亚近三分之二（64%）的受访者表示相比五年前更愿意考虑电动汽车，他们相信电动化交通将是未来生活的一部分。而在东盟市场上，目前日系品牌拥有绝对的统治力。但是众所周知的原因，日系品牌在电动车领域起步较慢，在电动车三电系统开发以及电动车运营经验方面存在明显不足。因此，这就给了和东盟相邻的中国自主品牌车企绝佳的弯道超车机会。

不得不提的印尼

作为东盟第一大人口大国，印尼不仅在东盟国家中举足轻重，更值得一提的是，印尼拥有全球最大的镍资源储量，而这正是三元锂电池正极材料所不可或缺的元素之一。据相关数据显示，印尼的镍资源储量约2100万吨，为全球第一，占世界储量的24%。在电池价格水涨船高的当下，印尼无疑是一个坐在金矿上的国家。而为了避免自己陷入只是出口原材料国家的尴尬境地，印尼从2020年开始就已经或即将颁布一系列的法令，希望将电动车产业留在当下。而这些法规也正在产生不小的效应。

在电池技术方面，中国电池巨头宁德时代发布公告，宣布将通过子公司在印尼投资近六十亿美元，在印尼形成一个整合采矿、冶炼、前驱体、正极和电池回收的动力电池完整产业链；宁德时代在海外的最大竞争对手LG新能源，也将和印尼国有的印度尼西亚电池公司 (IBC) 结盟，在印尼当地投产电池，预计每年产量高达10GWh。此外，福特和大众也有在印尼当地通过不同的模式，来生产电池的计划。

在整车层面，现代汽车已经在印尼启动了其新工厂电动车的生产，未来还将投产旗下最新的IONIQ （艾尼氪） 5，每年的产量目标定在25万台。现代汽车之外，在印尼总统佐科访问日本之后，就有消息称：丰田汽车公司计划在未来五年内在印尼投资27.1万亿卢比（约合18.0亿美元），用于生产电动化汽车；三菱汽车宣布追加在印尼的投资，未来三年内追加投资6.66亿美元以扩大生产规模，加速发展混合动力和电动汽车。至于特斯拉，也屡屡传出在印尼建设一家电动汽车和电池工厂的消息。相比于电池工厂的大概率落地，特斯拉整车厂能否落地还是存在一定的变数。虽然东盟本身市场容量不小，但无论是从基础设施还是从购买力来说，目前存在的变数还不小。

和印尼与泰国吸引产业链落地不同，国土面积狭小的新加坡，则将目光投向了电动车企业的研发中心。之前戴森就有意将全球电动车的总部落户新加坡，但最终整个电动车项目并未成行。但这个并没有影响新加坡在智能电动车领域的布局：现代汽车在新加坡设立研发中心，并计划在新加坡建立一座每年产量为三万台的工厂；至于越南电动车新贵VinFast，也已经将总部设立在新加坡。而蔚来汽车，不仅完成了在新加坡证券市场的挂牌，更是将新加坡视为全球AI工程、无人驾驶项目研发项目的重要一环。

东盟发展电动车产业面临的挑战

但对于东盟国家来说，发展电动车还面临不少的挑战：

一方面，东盟国家本土品牌相对较为弱势，马来西亚国宝品牌宝腾也只有引入了吉利资本之后，才出现了转机。没有强势的本土车企，意味着即便外资在当地设厂，更多的利润还是被掌握话语权的外资车企所掌握。导入什么样的车型，制定多少的产量规模，都不由东盟国家自己说了算。之前，越南的一家本土新势力造车企业VinFast才刚刚走到舞台前；而同期中国和美国已经涌现了大量的本土新势力造车企业。没有顶尖的企业就意味着没有产业链和人才，这就导致东盟在整车工程以及新能源和智能网联技术方面，和国际前沿水平相去甚远。

另外一方面，东盟国家的整体基础设施有待更新，尤其是充电基础设施的布局更是需要大量的资金注入和时间的积累，短期内很难一蹴而就。以在电动车领域最为雄心勃勃的印尼为例，截至去年9月，该国电动汽车充电桩的数量为187个。如果再考虑到印尼这样一个千岛之国，要想形成一个统一的内部大市场在交通方面就会遇到非常大的挑战。

点评

在印尼市场上，能够和日系匹敌的国内品牌只有五菱一家。无论是在印尼当地的销量排行榜中，五菱是唯一可以占据一席之地的中国品牌，还是率先导入本土神车Mini EV的印尼版，五菱的低成本车型在印尼当地的前景还是看好的。五菱之外，上汽联手本土企业正大在泰国当地建厂；吉利入股宝腾，并将宝腾作为辐射整个东盟市场的桥头堡；至于长城，欧拉好猫也已经在泰国开始销售。对于中国企业来说，做大做强自己在东盟的电动车市场布局，时不我待。

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