芯片荒的阴霾还在弥漫，造成博世ESP供应短缺，国内汽车企业面临特殊困难时期的产能调整。
近日，长城汽车公布2月销量为70,792辆，其中海外销售6,037辆。对此，长城官方表示，2月产销数据下降明显，主要因为博世车身电子稳定系统（ESP）供应不足。而从销量数据来看，长城汽车的智能化车型的销量占比提高至88.1%，智能化转型速度在加快。
博世作为全球第一大汽车零部件供应商，早在今年年初就预测2022年半导体瓶颈会依旧严重，要到2023年才能实现“芯片自由”。如今，欧洲供应商又面临俄乌局势，让原本紧张的汽车半导体供应“雪上加霜”。毕竟乌克兰作为全球半导体材料（氖气、氪气和氙气）70%、40%以及30%的供应地，博世短期产能肯定难以恢复。
对此，欧洲经济学者表示，假如冲突持续，寻求替代供应商需要至少半年的验证时间，这无疑“凸显了半导体供应链的复杂性和脆弱性”。所以，博世作为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商，长城汽车同样受困于此。对此，长城汽车表示，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。
值得一提的是，长城汽车在如此不利的情况下，销量依然有十分积极的一面。今年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，高价值、智能化产品已成为公司销售主力。这从侧面印证了，产品自柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌自发布以来，长城汽车产品的科技化也不断提高，品牌价值在消费者眼中逐渐提高，产品矩阵也得到完善，这无疑激发了企业的发展动能。
哈弗品牌注重年轻化理念，多款车型从命名开始就足够吸引年轻消费者的关注，这其中就包括即将上市的哈弗酷狗。销量成绩方面，哈弗大狗月销7,423辆；哈弗神兽月销5,009辆，上市3个月累计销量已突破2.1万辆，这些均是哈弗年轻化的成果，而哈弗H6作为王牌产品，销量达到19,620辆保持稳定。
欧拉品牌则聚焦女性市场，今年更要推出欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等产品，满足用户更加多元的用车需求。2月销量6,261辆，其中欧拉好猫月销售4,066辆；魏牌则聚焦插混车型，3月1日上市的摩卡DHT-PHEV正是智能DHT与新能源的集大成者。而拿铁DHT更是作为魏牌明星产品2月销量达到2,387辆，环比增长52%，占总销量4,432辆一半之多。所以，拿铁DHT在PHEV车型的加持下，3月或表现更佳。
坦克品牌和皮卡品牌，则通过品类创新、服务升级、生态共创等方式，不断与用户构建新触点，产品矩阵囊括越野生活的方方面面。坦克300本月销售6,468辆，累计用户已突破十万。坦克500方面，则将于本月18日上市，已经订单爆满，可谓开拓硬派越野“商务豪华”的产品市场，为坦克品牌的产品矩阵扩宽市场；长城皮卡2月销售11,637辆，其中长城炮销售8,512辆。与此同时3月，“时尚商用皮卡”金刚炮全面开启预售，预售价格区间9万-12万元。提供柴、汽油两种动力，两、四驱两种驱动形式，标箱、长箱、平底货箱三种货箱形式，满足用户多样化用车需求，这必定能稳固长城汽车在皮卡市场的霸主地位。
海外市场方面，长城汽车2月则将重心聚焦东南亚市场。2月9日，于曼谷开展，长城汽车GWM品牌泰国一周年线上发布会。会上发布东盟市场“4+4”战略布局。即2022年将在泰国、文莱、老挝、缅甸四个市场的基础上，正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，助力2025全球化战略落地。
写在最后：
受全球芯片危机，以及主要供应商供应不足影响，长城汽车出行产销量下滑并不意外。从长远来看，长城汽车新产品国内外推广进展顺利，智能电动化新周期开启，新能源智能化车型占比快速提升，豪华化领跑地位愈发清晰，非车业务收入有望加速释放。根据华西证券最新发布的评级来看，长城汽车依然维持“买入”评级。可见，正在积极向智能化、电气化转型的长城汽车，资本市场依然对其充满信心。