今年对于整个新能源汽车市场无疑是一个寒冬之际，随着新能源车型补贴持续退坡，不少中小型新能源车企已经是举步维艰。不过补贴退坡这把双刃剑也有相应的好处，那就是让整个市场由量到质的积极发展。所以即使在如此恶劣的环境之下，今年也依然诞生了不少优秀的新能源车型，《车壹圈》在此就聚焦到新能源的一个重要细分市场—纯电轿车，带大家来看看在2019年究竟有哪些夺人眼球的纯电轿车面世。
特斯拉Model 3（进口）：49.90-56.00万元
虽然和预期售价有较大的差别，虽然刚上市时被大家疯狂吐槽，但不得不说，Model 3都是2019开年之际最重磅的一款纯电车型。相比国内市场上大多数纯电车型，Model 3的售价绝对是高昂的，但同时它的优势也是很明显的，首先590km的续航里程基本趋于市面上的最高水平，其次它的动力系统仅长续航版综合最大功率就达到了351马力，峰值扭矩527Nm；高性能版本更是达到了462马力，峰值扭矩639Nm，0-96km/h加速时间仅需3.5秒。关于电动车最重要的亮点它都占齐了。
当然，该车车内的前卫科技配置也是不少人追捧的理由，几乎将所有功能配置都集成在了中间的液晶屏中，这种超简约风有点类似苹果的那些产品。另外，时尚前卫的外观在市场中褒贬不一，但是口是心非的人也不少。
在北美市场Model 3的销量就不必说了，今年前11个月已经累计交付了127836辆，注意是交付。而在国内，Model是销量排行榜前十中唯一一款国外品牌，上半年累计销量19268辆，基本每月维持在三千多台的销量，这在国内新能源市场中已经是相当不错了，并且它的售价是那么高。不过现在这款车已经成为历史了，因为国产Model 3已经上线了。
几何A：15.00-19.00万元
除了特斯拉，在新能源市场就基本是自主品牌的天下了。吉利旗下的高端纯电品牌“几何汽车”在新加坡上市了这款几何A，从这个上市地点就可以看出这款车的目标是指向了全球。
和国产的大多数纯电车型都不同，几何A由内而外地散发出一种国际范，比Model 3还要简约的外观传递出一种前卫的科技感，颜值是绝对顶尖的。其次，考虑到吉利和沃尔沃的关系，安全这方面在几何A上也是发挥到了极致，除了常见的主动、被动安全配置，该车还装有同级独有的MOD前后方移动物体监测系统和RML驾驶席智能预紧安全带。
几何A共有标准续航410km和超长续航500km两种版本的车型，电机的输出功率均为120kW，峰值扭矩250Nm。这种续航里程在市场中属于正常水平，但是该车应用了吉利新能源智擎·纯电技术，能够在-30°度至55°区间内实现智能温控，保证了电池在极端恶劣情况下的稳定性能输出，相当于侧面增加了续航里程。
比亚迪秦Pro EV：13.69-20.69万元
既然说到了新能源车，当然少不了新能源的引领者比亚迪了。今年比亚迪家族的秦Pro EV迎来了三款新车型，续航里程分别为401km、420km以及520km，基本能适用于日常使用电动车的所有情况，对于消费者的选择面还是满足得很充分。
在设计方面，该车沿用了Dragon Face的家族式设计语言，无论是颜值还是品质都得到了很大的提升，在消费者中的认可度也是相当之高。在车内，12.8英寸的超大中控屏也是比亚迪的标志性设计，科技感也是很浓郁的。对于该车的评价，《车壹圈》认为在综合考虑到价格和品质之后，它会是一个相当不错的性价比之选。
北汽新能源EU7：15.99-17.59万元
在今年这个下滑的新能源车市场中，却有款车在这逆境中一枝独秀，那就是北汽新能源家的EU5，稳坐新能源冠军且和第二名差距甚大，可见北汽新能源在电动车上的造诣。而今年北汽新能源又推出了全新中型纯电轿车—EU7。
从整体设计上看，EU7和EU5采用的都是一套家族式设计语言，不过车标用了全新的“BEIJING”车标，C字形的日间行车灯是最显著的特征。当然由于是中型纯电轿车，整体的厚重感看上去要强很多。而且在车内，做工品质和配置较EU5也要高一些。
在纯电车最重要的动力以及续航方面，EU7的最大功率为160kW，峰值扭矩为300Nm，工信部纯电续航里程达到了优秀的451km。并且还配备了EMD3.0Pro智能电控系统以及IBTC智能仿生温控系统，在车辆的动力输出以及续航能力给予高科技支持。
朗逸纯电版：14.89万元
对于大众，在国内的地位可以说是无人能及，销量榜前总少不了大众的身影，品牌销量榜首也总是大众。不过大众在纯电动车方面似乎不怎么发力，盼了多久才盼到一款朗逸纯电版上市。这款车的外观基本和朗逸保持一致，就连纯电动车标志性的封闭式进气格栅它也没有采用，而是延续了大众的“套娃”式前脸，在周围加上了白色的装饰，不过谁让国内消费者吃这一套呢？当然车身上还多了一些纯电标识。
这款车在上市之初的争议还是蛮大的，主要就在于它的纯电续航里程仅为278km。不过这也是有原因的，朗逸纯电版有很多地方都和大多数纯电车型不同。比如依然是机械钥匙点火、没有采用液晶仪表盘，更重要的是该车在动能回收方面比较“浪费”，开起来松开油门不会有拖拽感，更像是燃油车那种滑行状态。开着会很舒服，除了没有声音基本和燃油车无异，缺点就是续航里程不高。
所以这款车比较适合市内上下班代步，接近300km的续航里程也还是够用，但是天天充电肯定是少不了的。圈哥本以为在新能源续航里程都在冲击五六百公里的时候，这辆车会举步维艰，但朗逸纯电上市仅一周就卖出了1124辆，这样的结果只能说明大众真香。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，不管市场好坏，一片黑暗中总会出现几个闪光点。这几款车型虽然不能说是新能源市场中最好的纯电轿车，但是它们都在市场上落下了深刻的印记，至少提到今年的纯电轿车，就会自然而然的想起这几款车。那么各位圈友，你们认为今年还有哪些纯电轿车值得考虑呢？