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新能源汽车举步维艰的2019年,也还有几款纯电轿车大放异彩

今年对于整个新能源汽车市场无疑是一个寒冬之际,随着新能源车型补贴持续退坡,不少中小型新能源车企已经是举步维艰。不过补贴退坡这把双刃剑也有相应的好处,那就是让整个市场由量到质的积极发展。所以即使在如此恶劣的环境之下,今年也依然诞生了不少优秀的新能源车型,《车壹圈》在此就聚焦到新能源的一个重要细分市场—纯电轿车,带大家来看看在2019年究竟有哪些夺人眼球的纯电轿车面世。

特斯拉Model 3(进口):49.90-56.00万元

虽然和预期售价有较大的差别,虽然刚上市时被大家疯狂吐槽,但不得不说,Model 3都是2019开年之际最重磅的一款纯电车型。相比国内市场上大多数纯电车型,Model 3的售价绝对是高昂的,但同时它的优势也是很明显的,首先590km的续航里程基本趋于市面上的最高水平,其次它的动力系统仅长续航版综合最大功率就达到了351马力,峰值扭矩527Nm;高性能版本更是达到了462马力,峰值扭矩639Nm,0-96km/h加速时间仅需3.5秒。关于电动车最重要的亮点它都占齐了。

当然,该车车内的前卫科技配置也是不少人追捧的理由,几乎将所有功能配置都集成在了中间的液晶屏中,这种超简约风有点类似苹果的那些产品。另外,时尚前卫的外观在市场中褒贬不一,但是口是心非的人也不少。

在北美市场Model 3的销量就不必说了,今年前11个月已经累计交付了127836辆,注意是交付。而在国内,Model是销量排行榜前十中唯一一款国外品牌,上半年累计销量19268辆,基本每月维持在三千多台的销量,这在国内新能源市场中已经是相当不错了,并且它的售价是那么高。不过现在这款车已经成为历史了,因为国产Model 3已经上线了。

几何A:15.00-19.00万元

除了特斯拉,在新能源市场就基本是自主品牌的天下了。吉利旗下的高端纯电品牌“几何汽车”在新加坡上市了这款几何A,从这个上市地点就可以看出这款车的目标是指向了全球。

和国产的大多数纯电车型都不同,几何A由内而外地散发出一种国际范,比Model 3还要简约的外观传递出一种前卫的科技感,颜值是绝对顶尖的。其次,考虑到吉利和沃尔沃的关系,安全这方面在几何A上也是发挥到了极致,除了常见的主动、被动安全配置,该车还装有同级独有的MOD前后方移动物体监测系统和RML驾驶席智能预紧安全带。

几何A共有标准续航410km和超长续航500km两种版本的车型,电机的输出功率均为120kW,峰值扭矩250Nm。这种续航里程在市场中属于正常水平,但是该车应用了吉利新能源智擎·纯电技术,能够在-30°度至55°区间内实现智能温控,保证了电池在极端恶劣情况下的稳定性能输出,相当于侧面增加了续航里程。

比亚迪秦Pro EV:13.69-20.69万元

既然说到了新能源车,当然少不了新能源的引领者比亚迪了。今年比亚迪家族的秦Pro EV迎来了三款新车型,续航里程分别为401km、420km以及520km,基本能适用于日常使用电动车的所有情况,对于消费者的选择面还是满足得很充分。

在设计方面,该车沿用了Dragon Face的家族式设计语言,无论是颜值还是品质都得到了很大的提升,在消费者中的认可度也是相当之高。在车内,12.8英寸的超大中控屏也是比亚迪的标志性设计,科技感也是很浓郁的。对于该车的评价,《车壹圈》认为在综合考虑到价格和品质之后,它会是一个相当不错的性价比之选。

北汽新能源EU7:15.99-17.59万元

在今年这个下滑的新能源车市场中,却有款车在这逆境中一枝独秀,那就是北汽新能源家的EU5,稳坐新能源冠军且和第二名差距甚大,可见北汽新能源在电动车上的造诣。而今年北汽新能源又推出了全新中型纯电轿车—EU7。

从整体设计上看,EU7和EU5采用的都是一套家族式设计语言,不过车标用了全新的“BEIJING”车标,C字形的日间行车灯是最显著的特征。当然由于是中型纯电轿车,整体的厚重感看上去要强很多。而且在车内,做工品质和配置较EU5也要高一些。

在纯电车最重要的动力以及续航方面,EU7的最大功率为160kW,峰值扭矩为300Nm,工信部纯电续航里程达到了优秀的451km。并且还配备了EMD3.0Pro智能电控系统以及IBTC智能仿生温控系统,在车辆的动力输出以及续航能力给予高科技支持。

朗逸纯电版:14.89万元

对于大众,在国内的地位可以说是无人能及,销量榜前总少不了大众的身影,品牌销量榜首也总是大众。不过大众在纯电动车方面似乎不怎么发力,盼了多久才盼到一款朗逸纯电版上市。这款车的外观基本和朗逸保持一致,就连纯电动车标志性的封闭式进气格栅它也没有采用,而是延续了大众的“套娃”式前脸,在周围加上了白色的装饰,不过谁让国内消费者吃这一套呢?当然车身上还多了一些纯电标识。

这款车在上市之初的争议还是蛮大的,主要就在于它的纯电续航里程仅为278km。不过这也是有原因的,朗逸纯电版有很多地方都和大多数纯电车型不同。比如依然是机械钥匙点火、没有采用液晶仪表盘,更重要的是该车在动能回收方面比较“浪费”,开起来松开油门不会有拖拽感,更像是燃油车那种滑行状态。开着会很舒服,除了没有声音基本和燃油车无异,缺点就是续航里程不高。

所以这款车比较适合市内上下班代步,接近300km的续航里程也还是够用,但是天天充电肯定是少不了的。圈哥本以为在新能源续航里程都在冲击五六百公里的时候,这辆车会举步维艰,但朗逸纯电上市仅一周就卖出了1124辆,这样的结果只能说明大众真香。

在全国排名前十的《车壹圈》看来,不管市场好坏,一片黑暗中总会出现几个闪光点。这几款车型虽然不能说是新能源市场中最好的纯电轿车,但是它们都在市场上落下了深刻的印记,至少提到今年的纯电轿车,就会自然而然的想起这几款车。那么各位圈友,你们认为今年还有哪些纯电轿车值得考虑呢?