铁道兵第三师与大兴安岭林区（上） 作者：杨景林

铁道兵第三师与大兴安岭林区（上）

作者：杨景林

纵观铁道兵三十五年的光辉历程，追寻其所属十五个师的战斗足迹，这支四海为家的工程技术部队，志在四方修铁路，哪里需要哪安家，开山的炮声就是前进的号令，通车的汽笛就是送行的歌声，哪个部队都不会在一个地方久驻。然而，绝无仅有的是，真有一个师，在一个地区，竟然驻扎了二十多年！这个师就是铁道兵第三师，这个地方就是大兴安岭林区。

二十世纪六十年代初，在度过“三年困难时期”之后，我国国民经济加快复苏，可木材生产却成为短线，严重制约着经济的发展。

1962年11月，党中央为了加速林业建设，决定铁道兵扩编十万人，承担修建森林铁路、公路任务。经过一年多的施工建设，木材生产有了明显改善；但是，仍然不能适应国民经济发展的需要。

为了进一步加快森林工业建设，国务院于1964年初着手研究开发大兴安岭林区问题。

大兴安岭是我国北方的一道天然屏障，素有“金鸡之冠、天鹅之首”的美誉。它东西横跨六个经度，南北纵越三个纬度，地理坐标为东经 121°11′至 127°10′，北纬 50°10′至 53°33′，总面积八万四千六百平方公里，相当于一个奥地利，或一百三十七个新加坡。边境线长七百九十一点五公里。大兴安岭中“兴安”这一称谓，有几种不同的解说：一说为蒙语，为“金山”之意；一说为满语，为“极寒地”之意；一说为锡伯语“金阿林”的音译，意为“白色的山”；一说为汉语，为“兴边安邦”之意，所以这一说法得到普遍认可。大兴安岭山脉北起自中俄边界黑龙江南岸，南止于赤峰市西拉木伦河上游谷地，呈东北一一西南走向，长一千二百多公里，宽二百至三百公里，海拔一千一百至一千四百米，是内蒙古高原与松辽平原的分水岭。它东连绵延千里的小兴安岭，西依碧草连天的呼伦贝尔大草原，南达肥沃富庶的松嫩平原，北隔黑龙江与俄罗斯联邦相望。地势由北向南逐渐升高。北部最高山峰为伊勒呼里山主峰大白山，海拔一千五百二十八点七米；中部最高山峰为兴安盟阿尔山摩天岭，海拔一千七百一十一点八米；南部最高峰为赤峰市克什克腾旗黄岗梁，海拔两千零二十九米。以兴安盟境内的洮儿河为界，大兴安岭被划分为南北两部分。南部长六百多公里，北部长约七百七十公里。

位于北部的大兴安岭林区，是我国最大的林业基地，林地面积七百三十万公顷，林木蓄积量七亿立方米，占全国总量的六分之一， 森林覆盖率达74.1%，被誉为“绿色金子的宝库”。以兴安落叶松针叶林为主，主要树种还有樟子松、红皮云杉、白桦、山杨、蒙古栎、水曲柳等。刚劲挺拔的落叶松，四季常青的樟子松，高耸入云的云杉，亭亭玉立的白桦...... 莽莽苍苍，浩浩荡荡，绿浪拍天，横无际涯。大兴安岭林区是我国天然林主要分布区之一，是我国唯一的寒温带明亮针叶林区，也是国内仅存的寒温带生物基因库。兴安落叶松占林区面积的86.1%，总量占林区所有树种的72%，每公顷平均蓄积量一百二十多立方米。因而这里又被称为兴安落叶松的故乡。兴安落叶松是最耐寒的树种，在零下五十摄氏度的环境下，仍然能够正常生长。高可达三十五米，胸径可至九十厘米，主干刚劲挺拔，材质重而坚实，抗压、抗弯曲强度大，而且耐腐朽，工艺价值高，是电杆、枕木、矿柱、桥梁、车辆、建筑的优良用材。这种特产用林木，正是国家经济建设所急需的。

在浩瀚无垠的绿色海洋中，繁衍生息着三百九十多种野生动物，存续生长着九百六十多种野生植物，地下蕴藏着多品种高品位的矿产资源。久负盛名的是黄金。漠河有个老金沟，全长十四公里，清政府在此处设立了金厂。据说当时宫廷里所用的胭脂，就是用其开釆的金子置办的。因此，这老金沟又被称为胭脂沟。林区内江河纵横，水系众多。大小河流七千一百四十多条，合计总长九千四百四十多公里，流域面积达七百一十平方公里，水资源总量一百六十多亿立方米。整个地区土壤肥沃且无污染，有机质和微量元素含量居全国之首。“五荒”资源合计一千八百三十多万亩，可利用天然草场四百多万亩。河谷林间湖泊众多，沼泽连片，湿地遍布。可谓林森树茂，山奇水秀，物华天宝，胜境净土。

1964年2月10日，党中央、国务院以中发(64)92 号文件，批转了林业部和铁道兵《关于开发大兴安岭林区的报告》，指出：“开发大兴安岭林区，是发展我国国民经济的一项极为重要的任务，也是一项十分艰巨的工作。鉴于过去几次试图开发，进去后都未站住脚，这次我们既然下决心进去，就一定要站住脚，一定要取得全胜。”党中央同意设立开发大兴安岭林区会战指挥部，决定由铁道兵郭维城副司令员任指挥，东北林业总局张世军局长任副指挥；指挥部成立党委，由林业部罗玉川副部长担任书记兼政委。

计划采用建设大庆油田的经验，集中力量在大兴安岭林区组织大会战。将内蒙古自治区鄂伦春自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗一部分，黑龙江省呼玛县、嫩江县一部分，划归会战区。初步规划在会战区内建设十一个林业公司。 铁道兵的主要任务是：从嫩江向北至林区腹地，修建一条大铁路。以大铁路为骨干，实行中线突破，多头分进，干支结合，大、小铁路、公路、生产房屋同时修建。

这条被定名为嫩林线（嫩江至大兴安岭林区）的铁路，由铁道部第三勘测设计院勘察设计， 位于大兴安岭林区的东坡和北坡，跨越黑龙江和内蒙古两个省区，南起嫩江站， 向北经大杨树、加格达奇、林海到塔河，然后转向西北，经盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉到古莲，全长六百八十公里。计划首先修通嫩江至塔河段，长四百四十六公里。由铁道兵三、六、九师共同担负施工。铁九师承担嫩江至大杨树段，长九十点八七公里，师部机关驻嫩江县城；铁三师承担大杨树至大扬气段，长一百八十点零七公里，师部机关驻加格达奇；铁六师承担大扬气至塔河段，长一百七十五公里，师部机关驻西里尼（三荣岗）。齐齐哈尔铁路局和东北铁路第五工程处，也承担部分施工任务。

首先修建的线路，从嫩江站起始，跨过嫩江之后，沿甘河右岸向北，直达加格达奇；而后，三次穿过多布库尔河，再沿着塔河左岸，继续北行至塔河口。除了过岭和傍山临河地段地形陡峭以外，其余地势都比较平坦；但却广泛分布着沼泽和洼地，地下水露头处则出现冰丘、冰堆。 沿线大多是无人区，嫩江至加格达奇仅有鄂伦春人的三个居民点，加格达奇至塔河段只有禽兽出没，根本不见人烟。大多地段森林密布，沟壑纵横，积雪盈尺，无路可通。春末冰雪消融，沼泽塔头丛生，泥水漫延，人马难行；夏秋瞎蠓、 蚊子、小咬轮番上阵，“草爬子”肆虐，防不胜防。每年从 9 月至次年 4、5 月间为冻结期，冰冻期达七个月以上。土壤冻结深度二点五米至四点五米，分布着大面积的多年冻土区。无霜期八十五至一百三十天。 年均降水量七百四十六毫米。年日照时数两千五百小时左右，年有效积温约两千一百摄氏度。年平均气温零下二点八摄氏度，最高气温三十五点四至三十八点一摄氏度，最低气温零下四十七点三至零下五十二点三摄氏度，极端气温低至零下五十七摄氏度。属寒温带大陆性季风气候。由于气候恶劣，环境艰险，冬季漫长，酷冷奇寒，致使人迹罕至，甚至荒无人烟，因而被称为“高寒禁区”。

“高寒禁区”称谓的由来，有个说法被普遍认可：1954 年我国森林调查人员配合苏联专家团，对大兴安岭林区进行地面经济调查。其中有一个五十人的小分队，背着测量工具、给养、帐篷和资料，在渺无人烟的莽莽林海中跋涉。白天蚊虫、瞎蠓叮咬，夜晚寒风侵袭，风餐露宿，异常艰辛。原定 9 月初抵达黑龙江三合站码头，可由于黑龙江比往年提前半个月跑冰排，致使他们错过了最后的一班船，只好步行向黑河站进发。大家走得精疲力竭，脚底都磨出了血泡，有人甚至开始爬行。再加上衣服单薄，给养殆尽，很多人病倒了。9 月的大兴安岭，已然冰雪交加。一天夜里， 有个苏联专家突然用俄语喊叫起来，闹得大家莫名其妙。翻译说：“他是在说，这儿太冷啦，是‘高寒禁区’！”国家林业部对他们未按时返回十分关注，通过外交部请求苏联派飞机侦察寻找。苏方很快发现了这支队伍，将他们接到了苏联进行治疗。那个苏联专家所说的“高寒禁区”，却成了大兴安岭林区的代名词。

1964年5月22日，中央军委正式批准铁道兵参加大兴安岭林区会战。由铁道兵抽调一百八十八名干部和七十八名战士，参加林区会战指挥部工作。

同年8月10日，中共中央、国务院批准大兴安岭会战区成立大兴安岭特区人民委员会（省辖市级），受会战指挥部和行政区所在省、区双重领导。各林业公司设区政府，林场设乡（镇）政府。

从1964年秋开始，铁道兵三、六、九师所属部队，陆续开赴大兴安岭林区。

进入大兴安岭林区有三条线路：一是富嫩线（齐齐哈尔市富裕站至嫩江站）。铁九师大部队经由此路抵达嫩冮，再徒步北上直至大杨树。一是伊加线（根河市伊图里河站至加格达奇站）。会战指挥部、特区机关、铁三师、林业和铁路全部人马，经由此路抵达加格达奇；铁三师各部再分兵两路，南向直至大杨树，北向直至大扬气；铁六师大部队也由加格达奇中转，徒步经大扬气直至西里尼及塔河。一是牙林中线（牙克石站至满归站）。铁六师部分人员经由此路抵达满归，再徒步穿越一二百公里的无人区至呼玛县西里尼。走行最多的是伊加线。除人员外，运抵会战区的绝大部分物资，经由的也都是这条线路。

1964年10月，铁三师所属第十一团和第十二团，分别由福建省龙岩和内蒙古自治区乌兰浩特，进驻嫩林线施工地段。11月，铁三师师部机关率第十四团和第十五团，由长白山林区经伊加线，进驻大兴安岭林区。此时当地已然冰封雪裹，天寒地冻。在加格达奇下了火车，师部机关就地驻扎下来，第十四团向南，第十五团向北，开赴施工地点。他们扛着工具，背着行装，抬着帐篷，冒着严寒，趟着积雪，分别向本师管段的两端挺进，在深山老林里跋涉八九十公里，分头抵达了乌鲁布铁和大扬气。

师部机关刚一驻下，师长阎景祜就带着工程技术人员，下到小扬气第十一团机械连蹲点，摸索机械在当地冬季施工的经验。阎师长虽然年过半百，且心脏病较重，却与战士们同样住挂霜结冰的帐篷，同样吃高粱米、冻干菜。得知几个建桥分队找不到合格的沙石料，他立即带人在冰河上下游破雪勘察。心脏病犯了，吃点儿药坚持。经过几个昼夜的搜寻，终于找到了合适的料场。

老工程师徐锦荣，始终战斗在一线，在实践中搞革新创造，探索出了“引冷促冻”桥基开挖法、“爬坡车”运土、“扒杆船”架桥、“穿心锤”打桩等实用技术。一次进行大爆破，为了给竖井定位，他身先士卒，踏雪攀崖，累得喘不上气来，仍不顾大家劝阻，一处一处地精心测量，终于精准地确定了炮位。

1964年9月，郭维城调西南铁路建设指挥部。

11月中旬，接任大兴安岭林区会战指挥部指挥的铁道兵司令部参谋长何辉燕，经由伊加铁路来到冰雪世界中的加格达奇。在零下四十摄氏度的严寒中，虽然身着“四皮”（皮帽子、皮大衣、皮手套、皮大头鞋），可仍然觉得寒气透骨；下车伊始，就被冻伤了鼻子。晚上睡觉，盖着自带的八斤重丝棉被，仍然觉得不大顶事儿。第二天早上起床，眉毛上结了霜花，大头鞋被冻在地上拔不起来。何辉燕不禁感叹：“真冷呀！要组织三个师七万人的队伍向这里进军，困难多大啊！”

1965年1月， 林业部在大兴安岭会战区设立大兴安岭林业管理局，与大兴安岭特区政府实行政企合一的管理体制。

本月，会战指挥何辉燕和副政委苏超，在嫩江县召开部队领导干部会议，参会的有铁三师师长阎景祜、政委席华亭，铁六师师长王泽民、政委张英，铁九师师长田仁明、政委刘守义。分析形势，明确任务，一致认为大兴安岭林区冰冻期长达七个月之久，为了多快好省地完成嫩林铁路的修建任务，就必须克服一切困难开展冬季施工。会后，全线立即掀起了冬季施工的高潮。

1965年2月，先期入驻大兴安岭林区两年的第十三团，从大兴安岭的西北坡转移至东北坡。至此，铁三师所属部队全部进驻嫩林线施工点。各团团部驻地从南到北依次是：第十四团驻乌鲁布铁，第十三团驻朝阳村，第十二团驻白桦排，第十一团驻小扬气，第十五团驻大扬气。

由于所带给养有限，交通不便运输困难，一度生活极其艰难。“住的小布房，睡的波浪床，吃的红高粱，喝的三省汤。”官兵们住的是棉布帐篷，床铺是用木杆子铺成的，吃的是高粱米和冻干菜，汤是用开水冲的酱油块儿，省油、省菜、省作料；一旦交通出了问題，物资一时运不上来，就什么菜都吃不到，酱油块儿也断了顿儿，只能用咸盐水下饭，甚至连饭都吃不饱。 “开门用脚踹，吃水用麻袋，豆腐像砖头，白菜像冰块儿，切菜要用斧头砍，切肉要用大锯拽。”这是因为：帐篷门常常被冻住，不用脚踹就打不开；用麻袋装运冰块儿，加热化水以供食用；冻菜、冻豆腐硬如砖头、冰块儿，用菜刀根本切不开，只好借助斧头来砍；特别是猪肉，冻得跟铁板似的，不得不用锯来拉。

铁三师的部队大多在小兴安岭、长白山，以及大兴安岭林区生活过，具有一定的东北地区越冬取暖经验。已在大兴安岭林区西坡驻过两年的第十三团，把汽油桶炉子与帐篷里的炕洞子连结在一起，取暖效果比较好。其它用火炕取暖的部队，入驻林区后也没遭大罪。但还是有些连队低估了大兴安岭林区的寒冷。在零下三四十甚至超过五十摄氏度的环境下，尽管把汽油桶炉子烧得通红，可帐篷的周边仍然挂霜，铺板下面甚至结冰。尽管身着“四皮”，但照样当“团长”。半夜常有人被冻醒，就到外面跑步热身。

然而起床号一响，却全都一跃而起，迎风踏雪出操上工，挥锹抡镐抢修便道。许多连队开进工地，除雪伐树清理道影（所谓“清理道影”，就是按照线路的走向，把沿路的树木砍倒，运集到边坡以外的地方，并将树根刨出，连同其它杂物，全都清理出去，显出线路的轮廓来），打眼放炮爆破土石，肩挑车推修筑路基。机械手驾驶着推土机、铲运机，轰轰隆隆地啃噬着坚冰冻土。最忙的当属运输车队，抓住封冻的有利时机，开着带防滑链的汽车，在雪道冰路上日夜兼程，抢运施工和生活物资。广大官兵以苦干实干加巧干的拼搏精神，打破了以往“夏进冬出”的惯例，火热的施工场面震撼林海雪原。

第十三团八连刚一进入施工点，就接到了一项劈山填河的艰巨任务。要求他们在很短的时间内，把一座一百五十多米高的山峰劈开，将三万两千多立方米的土石，填入到山脚下的冰河里，筑起一条依山傍水的铁路路基。指战员们发扬艰苦奋斗的光荣传统，破雪除冰攀登悬崖峭壁，系着安全绳抡锤掌钎，凿岩石，打炮眼。山顶上雪硬石滑，寒风刺骨，大家全然不顾，奋勇拼搏，终于凿出了十三个近二十米深的爆破竖井。负责装填炸药的战士，为了防止出现哑炮，毅然摘下皮手套，在冰天雪地里扒炮眼、接雷管……一声巨响，山崩地裂，半座山的土石被炸得上天落地，将四十多米宽的冰河填上了一半……

按时完成桥梁施工，是保证工期的关键。各部队进入工地以后，即抓紧组织开挖桥基。河道冻得坚如铁石，一镐下去一个白点儿。自然想到了打眼放炮。临岸冻绝底的墩位，爆破开挖进展神速。可主河道冰下流水，却造成了极大麻烦。由于没有经验，时常炸漏冰层，河水灌进基坑，致使前功尽弃。老工程师徐锦荣提出了“冻结开挖法”，就是根据气温和冻结状况，估算爆破或人工剥冰厚度，多波次小剂量，冻一层剥一层，稳扎稳打，循序渐进。桥墩基坑浇注时，用钢板炒热沙石，用开水搅拌集料……利用寒冷来为施工服务，变不利因素为有利条件，大大加快了建桥速度。在冰冻三尺的条条河流上，就这样架起了一座座桥梁。

（待续）