你会喜欢什么样的机场？

第七届北京全球友好机场总裁论坛现场。汪洋 摄

开放融合，赢领未来——近日，由首都机场自主发起的第七届北京全球友好机场总裁论坛在京召开。5家国际行业组织、22家国际机场、19家国内和地区机场、17家中外航空公司近300名代表共聚一堂，围绕平安、绿色、智慧、人文四个机场建设维度进行沟通交流，进一步分享实践经验，共同推进机场之间的友好合作，为全球机场行业发展献计献策。

让旅客爱上机场 更享受旅程

过去，机场被视为提供交通运输服务的场所，巨大的值机楼仅为旅客完成值机、安检、登机等提供空间。随着旅客出行需求的不断提升，如今的机场可以为旅客提供购物、餐饮等休闲娱乐服务，让候机时间不再枯燥无味，空地对接有了更多乐趣。

国际民航组织战路规划、协调和伙伴关系办公室主任亨利·古尔迪认为，在当代社会，机场已经成为除家和工作场所以外的“第三生活空间”。这一观点在本次论坛获得了首都机场、悉尼机场、慕尼黑机场等多家机场高管的认可。

据亨利·古尔迪介绍，2017年全球非航空收入占机场总收入近40%，目前这一比例还在不断增长。去年全球1300多家航空公司在全世界3700多个机场共运送旅客13亿人次，飞行3800多万架次。根据预测，到2037年，全球航空的年客流量会翻一番，机场将演变为经济社会发展的关键引擎。

机场作为“第三生活空间”越来越智慧，法兰克福机场航空与基础设施执行董事皮埃尔·多米尼克·普鲁姆认为，智慧机场的发展是一个通过技术让旅客喜欢上机场的数字化路径。新加坡樟宜机场就采用了100%CT扫描的技术，让旅客体会到安检的便利，从而增加对机场的好感。他们的目标是，让旅客在过安检时，不用把身上的东西拿出来，也不用慌张地收起电子产品再前往登机口。樟宜机场集团机场安全与航空保安副总经理陈传进介绍：“这个技术能够提供更好的清晰度，工作人员可以从行李表面看到更多信息。”安检运行方式的改变可以影响旅客的行为方式，让旅客感到机场数字化的便捷。

北京大兴国际机场也是一个具有代表性的例子，它反映了这一趋势在世界上最先进的机场是如何呈现的——空轨联运、零距离换乘、自助托运、一证通关、刷脸登机等技术为旅客提供了更多便利；航站楼的集中式多指廊构型，和“C型柱”设计，既实现艺术美感，也缩短了安检口到达登机口的距离；针对行动不便、听障、视障等三类人群的专项设计，通过停车通道、服务、登机、标识等多个系统，使无障碍设施全面满足2022年冬季残奥会的要求。

皮埃尔·多米尼克·普鲁姆还强调，智慧机场重点关注的是人与人之间的需求。这种需求不仅表现在技术便利，也有人文关怀。事实上，世界上许多国家的国际机场都设置了人文元素。譬如芬兰赫尔辛基机场的小广场用360度视频墙展示芬兰文化；日本成田机场为旅客提供了解和服、日本传统印刷术等文化活动；罗马菲乌米奇诺机场则把机场打造成一个博物馆，旅客可以在候机时欣赏雕塑和绘画作品……

区块链+机场 不仅是数据共享

机场的智慧升级是大势所趋，2018年航空运输业IT趋势洞察报告显示，具备数字化或数字化转型战略的机场占比95%。随着新技术在民航业应用进入爆发期，各项技术也趋于成熟。

首都机场股份公司总经理韩志亮表示，虽然首都机场一直在推进智慧机场的创新实践，但是“试点实验多，全面开花少”。在过去30年里，首都机场的旅客吞吐量一直处于高速增长阶段，2018年的旅客吞吐量超过1亿人次，但这个光鲜数字的背后是巨大的业务量与有限运行资源之间的严重不匹配，这直接导致了持续高企的安全压力、难以提升的运行效率和不尽如人意的服务品质。

随着大兴国际机场的启用，北京“一市两场”的新格局让首都机场的运行压力有所缓解。于首都机场而言，这是个绝佳的“窗口期”。韩志亮在大会上介绍，首都机场将研究推出涉及40个重大项目、投资388亿元的“国门再造”计划。该计划的最终目的是为了提质增效，切实改善旅客的出行体验，智慧和科技就是其中的关键驱动力。

在国内外各大机场都在探索5G、数字塔台、智能机位分配、无人驾驶、AR识别精准服务等新技术在机场应用的背景下，首都机场也在不断探索区块链在机场的应用，并且建成了生产智能调度系统。

据首都机场股份公司信息科技部总经理王瀚林介绍，首都机场将与SITA（国际航空电讯集团）、国航、东航、上海机场共同探索基于区块链技术的项目，实现数据分发、机场群数据共享以及行李服务的追踪，打破数据壁垒。

区块链本身具有安全、稳定、去中心化的特点，数据在传输过程中完全加密。区块链技术对于旅客出行有什么好处？王瀚林解释，首都机场很早就实现了数据共享，但是这种传统意义上的数据共享是各个部门将数据传递给第三方，从而实现共享。而区块链技术则是每一个部门都是一个数据中心，各个部门不需要说服对方，数据就可以互相共享。这一技术最大的好处是可以解决数据延迟的问题，成本低，更加安全。因此，对于旅客来说，通过区块链技术获得的数据将更加全面，也可以更加准确地获得航班信息。

王瀚林举例道：“比如说航班的计划时间、实际的执行时间、地面保障作业环节的时间，包括什么时候撤轮档、什么时候推出飞机、什么时候起飞、什么时候落地，这些数据都是掌握在不同的运营主体中。我们相互之间跨单位的数据共享，传统的方式是找一家单位作为主体，把大家的数据集中在一起，然后再去共享。区域链的方式就是每个人都是主体，只要提供数据，通过区块链技术，相互之间就可以实现实时的、互信的、低成本的数据共享。”

据了解，这一技术已经启动，处于探索阶段，计划明年落地。未来，首都机场还将在智能合约和可信区块链方面进行深入研究，解决服务结算和服务合约的成本与效率问题。

坐飞机可耻? 绿色机场电子航空可期

今年16岁瑞典女孩格雷塔·通贝里在9月23日的联合国气候行动峰会上，“怒斥”在场的各国领导人，把“全球气候变暖”的议题重新拉入公众视野。由于飞机是制造温室气体的“大户”之一，“坐飞机耻辱”的舆论自然把航空公司和机场推上了风口浪尖。在这样的背景下，绿色机场建设刻不容缓。我国“四型机场”建设的理念提出后，实现机场全面绿色的可持续发展已经成为国际民航界的共识。

大兴机场在建设、规划筹备时期，就将标准定为世界水准的绿色新国门、国家绿色建设示范区。大兴机场建设指挥部副指挥长李强介绍，大兴机场在多方面进行了低碳机场建设的实践，他们通过地源热泵、光伏发电等多种形式，实现自身产生可再生能源占总能耗比例16%以上；清洁能源车实现100%，且通用车辆清洁能源车的使用率也为100%；绿色建筑实现100%，其中70%以上的建筑可以达到中国最高等级的绿色建筑三星级标准。可以真正实现大兴机场绿色建设的寿命期全过程、全覆盖。

在我国，深圳机场也是绿色机场建设的佼佼者，目前已经完成了百余项工作。深圳市机场股份有限公司董事长陈敏生介绍了深圳机场现在正在新建的卫星厅建设项目，“我们将‘绿色基因’放到项目建设的最前端，应用海绵技术、移动储能、光伏发电等措施，将卫星厅打造成优秀的绿色建筑。”深圳机场以能源的计量系统为基础，建设覆盖全机场的能源管理平台，全面监控能源信息，做到了实时采集、连续监测、及时反馈，实现大数据的管理。据了解，今年深圳机场顺利通过国际机场的碳排放（ACA）的二级认证，还获得了全球能源管理洞察力奖。

世界各国机场在绿色建设方面也各有窍门，比如悉尼机场的绿色建设主要体现在电力来源。悉尼机场已经与一些零售商签订了协议，未来将有75%的电力来源将会是来自于专署的风电厂。他们还利用可持续发展贷款利率的浮动，督促目标的实现。悉尼机场总裁顾杰傅解释说，他们的贷款与悉尼机场可持续发展项目紧密相关。他们有具体的可持续发展目标，如果目标实现，贷款利率就会下调，反之，贷款利率会上浮，这一切由第三方独立机构严格评估。

瑞典机场集团斯德哥尔摩阿兰达机场总经理佩德·格兰迪兹自豪地认为，他们的机场是世界上最好的气候智慧型机场之一。她以阿兰达机场举例，阿兰达机场的管理团队就利用机场的储水层，夏季冷却机场，冬季取暖。10年前，阿兰达机场计划建设成一个“气候中立”的机场，近几年，他们的业务碳排放量持续减少，到明年年底，整个瑞典机场集团都会实现“碳中立”。“‘坐飞机是否耻辱’在瑞典这几年的辩论非常热烈，所以我们现在强调今天的航空运输必须向可持续性发展进行转型。目前瑞典机场在做电子航空的实验，希望未来整个航空业能实现电力航空、‘碳排放量为零’的目标。”佩德·格兰迪兹说。

刘玢妤 通讯员 陆震

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