借鉴东京迪士尼，“熊猫之都”片区交通方案出炉

锦城公园是成都建设践行新发展理念公园城市示范区的标志工程之一。“熊猫之都”作为锦城公园最大节点，被赋予了体现新发展理念、形成公园城市生态价值转化样板的重大使命。

今天，成都设计咨询集团下属成都市交通发展研究院分享了其编制完成《“熊猫之都”（北湖片区）交通组织提升方案》（以下简称《方案》）。

据该院相关负责人表示，打造“熊猫王国”世界级IP，创造人与自然和谐共生典范，要求构建高标准、高水平、高效率交通体系，引领“住在公园边、游在公园里”绿色生活方式，成都市交通发展研究院编制完成《“熊猫之都”（北湖片区）交通组织提升方案》，旨在把握“熊猫之都”建设机遇，打造区域绿色生态交通体系。

充分学习借鉴东京迪士尼、新加坡环球影城经验

“熊猫之都”位于锦城公园东北部，作为公园城市的重要承载地，串联着熊猫基地、成都植物园、沸腾小镇、漫花庄园等多处自然和人文景观，地跨成华区、新都区和金牛区三区，东接成金青快速通道，西临川陕路、北连绕城高速、南靠三环路，面积约35平方公里。

该区域绿色交通目前主要存在轨道交通发展服务水平较低、各级道路衔接转换不畅、道路技术等级低且多为断头路，慢行系统体验感差等问题。该方案充分学习借鉴东京迪士尼、新加坡环球影城等绿色交通发展模式，以问题为抓手、目标为导向，结合“熊猫之都”发展定位、交通出行需求，研究制定可行有效的规划方案。

三大措施提升交通运输服务

《方案》提出，到2025年，该片区主要通过“常规公交加密+多极路网构建+交通组织优化”三大措施提升交通运输服务。

点击策略一：常规公交加密

打造“快、干、支、微+特色”五级公交网络体系

快线为沿成金青、川陕路、三环路布设快速公交，承担片区大中客流快速运输；干线为熊猫大道、龙青路、主题大道布设干线公交，承担片区内外直达转换功能；支线、微线为沿熊猫基地等重点规划项目出入口、居住小区、公园布设支线和微循环公交，便捷客流到达，解决出行末端问题。

另外，《方案》规划开通至天府机场、火车站、旅游景点等的熊猫直通车，以方便游客到达熊猫基地。同时还将合理新增公交场站。该区域既有公交场站1处（保利狮子湖社区公交场站），待建公交场站1处（青龙街道公交场站），结合控规用地新增公交场站3处，各公交线路采用两端调停方式，满足出行需求。

点击策略二：多级路网构建

构建“高快速+主干+次支”多级道路网络

在高快速路方面，新增开口节点1处，实现熊猫大道与城北高速的转换，提高进入片区内部的便捷性；加快成金青快速通道改造，三环至绕城采用高架敷设形式，主体大道、熊猫大道及相交次支路与辅路平面相交，设置快速路上下匝道，提升从东侧进入片区的便捷性。

在主干路方面，规划新建主题大道，打通东西两侧，提升两侧通达性；改造熊猫大道（熊猫基地南门至成金青段），提高到了交通容量；向西延伸湖山路，接东林二路，打通断头路。

在次支路方面，结合与北湖片区控规，完善次支路体系，新改建蜀陵路、玉垒路等支路，服务熊猫基地出入口；加密主要居住区、景区、商业等片区支路，组织交通微循环。

点击策略三：交通组织优化

采取“节点优化+硬件设置+软件提升”组合举措

在节点优化方面，将以熊猫大道（基地下穿）、蜀龙路下穿熊猫大道，分离过境交通。其中，熊猫大道（基地下穿）配合地铁熊猫乐园站进行TOD综合开发，打造优质步行街。

在硬件设置方面，构建多级诱导行车指示系统，积极发展车联网。完善基地周边主要道路行车指示信息，对进入片区的车辆进行诱导；进入片区车辆采用地图式引导，根据片区车辆运行状况，规划车辆行驶路径及停车点位；完善沿线行车信息，识别沿线停车场和周边停车泊位数以及行驶路径等重要信息。

在软件提升方面，研究区域交通出行政策，包括停车收费、限行、公交专用道、HOV车道应用等研究，支撑片区公共交通发展。

据悉，远期片区将加大轨道、公交、慢行三网融合，构建轨道交通为主的绿色公共交通体系，打造绿色交通典范区。

成都日报·锦观新闻 记者 袁弘 供图 成都市交通发展研究院 编辑 李旻 校对 王戬