橙色预警下的2020新加坡航展（1）：45个国家的930家公司参展

张聚恩/文

我的不少友人知道我在新加坡探亲，我所熟悉的几个机构和团体老早告诉我，他们或已签约参展、或要组团观展，我满怀期待地在这里等着大家。一场突如其来的新冠肺炎瘟疫，击碎了这美好的企盼。退而求其次，朋友们说，如不撤展，届时你若前往，能给我们写点什么，最好。这篇小文，算作为对大家的一个隔空汇报吧。渴望早日战胜疫病，亲朋友人重相聚。

橙色预警

新加坡的社会生活看上去基本如常，但疫情传播的形势严峻。承受着巨大压力，2020新加坡航展正常举行，我也继2016、2018两届三次观展后，又一次走进被称为亚洲最大、全球三大航空展之一的这项展事。

蓝天高远，白云低垂，绿树清丽，鲜花明媚，这座无分四季的大花园一如往常的美。但迥异于昔的是，灼热的空气里飘浮着不安，无影无形的病毒正肆虐传播。

2月7日，政府发出“疾病爆发应对系统”（DORSCON，Disease Outbreak Response System Condition）橙色预警。按此预警等级，大型活动本应取消。但航展组织方认为，虽情况特殊，但要在防疫和商业活动之间保持平衡，人们的生活和企业商务活动需要继续。在政府的默许下，2020年新加坡航展如期举行。

航展六天，疫情仍在发展。到闭幕的次日（2月17日），累计确诊75例患者，治愈19人，实际隔离治疗56人（到今天发稿时，形势基本平稳，确诊84例，治愈34例，实际隔离治疗50人）。严重的影响还在于，近一段时间来过新加坡的外籍人，可能已将病毒带回，引起发病国家和地区针对新加坡的旅行警示。同时，新加坡还在遭受着登革热的袭击，病患已达2130例，为2016年来新高。

面对疫情，对防控方式的讨论日趋激烈。日前，4名新加坡医生联名倡议，希望民众遵从2M原则（Mask & Mingling，戴口罩和减少社交）。而卫生部的回应是：洗手比戴口罩更重要；并称“已为最坏的情况做好准备”。从航展现场看，几乎没有人戴口罩，而在相对封闭的空调摆渡车上，戴口罩的也不足三成。

顶着橙色预警顽强登场的2020新加坡航展，在世界航展史上注定要留下独特的记忆。而于我和我的家人来说，不舍的航展不舍的情，首次赴新的“八一”飞行表演队也在发出热烈召唤。于是，我和女婿、外孙，三个“航空男”，携手同去，观看了这场非常时期的非常航展。​

从2月11日始，到16日终，在隐隐的担忧下，展事顺利进行、无虞落幕。目前，尚未传出因航展、人员密切交往而引发疫情传播的消息。谢天谢地，平安就好！愿天佑中华，天佑狮城，天助航展，天助航空！

展事概况

航展组织工作一如既往的专业与有序，但因疫情猖獗，导致规模大缩水。据组织方介绍，共有来自45个国家的930家公司参加了航展，吸引了40000多名专业观众（上届为50个国家与地区、1062家参展商和5.4万专业观众）。公众日的观众约为上届的一半。

出于对员工和客户健康的担忧，70多家签约参展商退展，包括美国、加拿大和欧洲几家主要的防务公司，如洛克希德·马丁、雷神、霍尼韦尔、通用原子航空系统、湾流、德事隆、德哈维兰（加）、庞巴迪等，也包括中国商用飞机公司（COMAC）、中国航空工业集团公司/中国航空进出口公司（AVIC/CATIC）、北京飞机维修工程公司（AMECO Beijing）等在内的10家签约中企。

美国一些原定参加航展活动的政府官员，包括商务部长Wilbur Ross和国防部采购最高官员Ellen Lord取消了原定行程。美国参展活动由AIA（Aerospace Industries Association of American，美国航空航天工业协会）组织。国防部给予直接支持；从国内或周边基地，派遣战机及军事和文职人员，保障静态展示和作飞行表演的所有军机，展示装备的机动性和指挥控制能力等基本性能。

与前两届只做静态展示不同，美国两款第五代战斗机——F-22A“猛禽”和F-35B闪电II“，都在展会上作了展示飞行。前者来自位于弗吉尼亚州汉普顿市（Hampton）的兰利空军基地（Langley AFB），该基地隶属美军空中作战司令部（ACC，Air Combat Command）；后者来自永久部署在日本岩国的VMFA121战斗攻击中队。

由于新加坡的特殊政治地位，使新加坡航展在吸引欧美等航空强国参展方面，拥有我们的珠海航展暂时还不具备的便利与优势。来自世界各地的航空制造商可能认为这里较少政治约束，是相对更开放的展示与交流新技术／新产品的平台，或许这也是所谓“世界三大航空展会”的底气之所在。其实，它远未达到巴黎、范堡罗两大展事的规模与影响力；因特殊原因，本届尤甚。

因只参加了公众日活动，对专业交流和商业活动的情况不甚了解，只是从大会资料里得知，四天专业日的商务活动无大订单签署，但有一些双边合作协议产生。如：新加坡—美国BBAM租赁公司与波音公司签订三架737-800客机改货机的订单；CAAS（The Civil Aviation Authority of Singapore新加坡民航局）与空客签署合作协议，旨在改善城市空中交通的区域连通性；新加坡科技工程公司（ST Engineering）获得为期五年的合同，为澳航的波音737-800和空客A330机队提供机舱维护服务等。

但据信，各方对本届航展的评价基本正面，绝大部分参展商看好亚洲市场，表示将参加下届航展。的确，巨大的亚洲市场、特别是中国市场，牢牢吸引着世界航空界的关注，无疑是世界航空业发展的重要驱动力。就民机而言，预测未来20年，干线市场的40%、支线市场的30%在亚洲，将分别达到接近15000架和超过10000架的总需求量；而军机的亚洲市场也同样可观。在这个意义上，中国更不能缺席，我们需要通过这个特殊平台去了解世界，也向世界展示自己。