太平洋战争中的日本陆军战斗机 第一部分

这次我们给太平洋战争中的日本战斗机拉一个型号清单，因为数量比较多，所以按陆海军所属分别介绍，其中陆军战斗机分为上下两篇。

日本陆军的战斗机早期是以神武纪年进行命名，1933年制定了以“キ”（英文Ki）为字头的开发编号。定型飞机会再给一个XX式的命名，有的还有额外的昵称，而未定型的飞机就只有キ加数字的编号了。

这里说的战斗机都是日本陆军自产自研，不包括购买的型号，所以请不要问我为什么没有Bf 109、没有Fw 190之类的。另外日本缴获的战斗机在前文《膏药旗下的盟军战机（1941—1945）》中有，可以点击查看。

一、量产型战斗机

1、中岛キ27 九七式战斗机

1941年独立第84飞行中队的九七式乙型涂装

飞行第59战队的九七式甲型

九七式战斗机是1937年装备的老式战斗机，在太平洋战争爆发时已经落后。但由于缺乏新型装备，一直到1942年中期仍作为一线战斗机使用。退出一线后九七式仍作为战斗教练机、联络机和防空战斗机使用到战争结束为止，最后期和其他飞机一样转为特攻机。

九七式是典型的强调水平盘旋能力的日本战斗机。由于机体轻且发动机功率不足，在挂载250千克炸弹作为自杀飞机使用时，从起飞时起就必须保持最大功率，润滑油消耗极快，因此不断出现故障失事或返航的情况。目前大刀洗平和纪念馆保存的九七式实机就是因发动机故障在博多湾迫降的特攻机。

大刀洗平和纪念馆的存世九七式乙型特攻机

据说二战后期泰国空军的九七式曾击落一架P-38战斗机，但具体情况不详。

2、中岛キ43 一式战斗机“隼”

1942年飞行第50战队3中队的一式战一型甲

飞行第25战队的一式战二型

一式战斗机是日本陆军在太平洋战争中最主要的机型，从开战打到结束，共生产了5700余架。是日本产量第二高的机型，仅次于海军的零式战斗机。老实说看这个数字就没打赢的希望。

一式战斗机的昵称“隼”是1942年初正式确定的，战争时期日本保密制度往往不允许新式战斗机出现在公众视野，因此隼式是日本民众最熟悉的陆军飞机，随着《加藤隼战斗队》和《翼の凯歌》等宣传片而家喻户晓。直到战争末期年轻人还会因为崇拜隼式的原因而报考陆军飞行学校，也是被忽悠得可以。

美国蒂拉穆克航空博物馆一式战三型甲实机

一式战斗机的飞行性能很类似海军的零式，由于只安装机枪所以火力较弱，但回转性能甚至优于零式，并且配备了防弹装甲和自封油箱。由于外形和性能都很相似，盟军飞行员往往把一式和零式混为一谈。

3、中岛キ44 二式单座战斗机“钟馗”

1944年飞行第64战队的二式战二型涂装

所沢航空整备学校用来教学的二式战二型机体

二式战斗机是和一式战斗机同时开发的重型战斗机。日本陆军在诺门罕的空战中见识了I-16的垂直面一击脱离战术，又从德国引进了Bf 109E实物，因此尝试开发一型欧洲风格的战斗机。

但二式战在使用中遭到了已习惯飞强调水平盘旋能力的轻型战斗机的飞行员抵制，认为这种飞机笨拙、操作性差并且整备困难、事故率高。但战争中期后二式战在截击轰炸机的战斗中表现出色，被认为不足的盘旋能力其实仍优于战争前、中期的盟军战斗机，直到四式战投入使用前二式战都是日本陆军最好的截击机。据说美国海军航空情报部在对二式战二型实机测试后给出了截击机的最高评价，超过三式战、四式战和海军的雷电二一型、紫电一一型。

东条平尾靠前的特征后来被疾风继承

由于四式战出现，二式战后期没有进一步改良。盟军情报部门将二式战称为“东条”，而闽果空军飞行员在回忆文章中将其称为零式二型。

4、川崎キ45改 二式复座战斗机“屠龙”

1944年飞行第53战队屠龙丙型丁装备机

日本战败后英军在新加坡缴获的丙型（前两架）和甲型

二式复座战斗机是日本陆军受欧洲双发重战影响开发的双发战斗机，由于早期开发失败进行了较大修改，所以最终编号是キ45改。

日本陆军开发此机只是单纯跟随欧洲先进国家趋势，本身并没有对双发战斗机使用的通盘考虑。二式复战装备部队后用来为轰炸机护航，被飞虎队好好教育了一顿。当时战斗机部队嫌弃这种飞机缓慢而笨拙，无法胜任格斗空战，纷纷换装单发战斗机；而配属在轻型轰炸机部队的二式复战在对地攻击中却得到好评，轰炸机飞行员认为二式复战相当灵活且易于操纵。

二式复战丙早期突出炮型

二式复战各改型武器配置变化很大，在后期本土防空中该机凭借大口径机炮和斜射炮曾活跃一时。但是因为机载截击雷达未能实用化，该机的夜间作战能力很有限。1945年4月美军占领硫磺岛后，P-51战斗机开始为B-29护航，二式复战实际上已不能在白天作战。

5、川崎キ61 三式战斗机“飞燕”

1943年驻韦瓦克的68战队2中队的三式战一型乙

飞行244战队长小林照彦座机三式战一型丁

三式战斗机是日本唯一一架使用液冷发动机的量产战斗机，开发商川崎公司在技术上受德国亨克尔影响较大。三式战使用的ハ40发动机是国产化的德国DB 601，由于材料和加工问题，使地勤人员吃够了苦头。

三式战现在一般被称为“和制梅塞施密特”，但当时在前线出现后，美军情报人员很快从外形细节认定这是意大利MC 202的仿制品，因此起了个意大利人常用的名字“Tony”。

三式战在原型机阶段达到过590千米的时速，但量产型安装军械和防弹设备后性能恶化，被美军称为最容易对付的日本战斗机。美军飞行员认为三式战除了火力较强、俯冲速度较快之外，最大速度和爬升性能都不突出，而盘旋性能则和P-40N差不多。换言之，三式战舍弃了日本战斗机一直以来的长项，而在其他方面又比不过盟国主流战斗机，非常尴尬。美国海军情报部甚至称三式战除了速度比FM-2（F4F野猫的最后改型）快之外，其他指标没有一个能和任何一种美国战斗机相比。但是实战中也不乏盟军飞机被三式战持续高速追击拿下或者在俯冲中击落的例子。

只有一架三式战二型存世，不断变换涂装展示

三式战在本土防空作战中是最活跃的机型，其原因可能是在本土的部队能够得到及时的技术支持和保障的缘故。比较扯的是我在闽果空军飞行员的回忆文章中发现他们称之为尖头零战，也不知道当时情报部门干什么吃的。

6、中岛キ84 四式战斗机“疾风”

1945年驻馆山第52战队2中队的四式战一型甲

飞行第73战队的四式战一型甲

四式战是中岛战斗机最后的集大成者，日本陆军对其期待很高，称之为“大东亚决战机”。量产型机速度能达到624千米/小时，是日本战斗机的最高水平。其火力、防护以及机动能力都较为均衡完备。然而在当时该机的生产质量已经不能保证，零件规格不一致，加上燃油、润滑油品质降低，前线部队妥善率较低。另外该机同样遇到了老飞行员不习惯的问题，对其性能褒贬不一。相应的盟军方面对其评价较高，认为是日本最优秀的战斗机。

唯一存世的四式战一型甲，第11战队涂装

四式战生产了约3500架，在日本飞机中排名第三，这个数字一看就是输定了嘛。

7、川崎キ100 五式战斗机

飞行第18战队3中队的五式战一型甲

飞行第5战队的五式战一型乙

一般而言，五式战斗机就是日本陆军最后的制式战斗机了。不过据日本人的考证，这种飞机既没有制式化也没有正式命名，所谓五式战只是叫起来方便而已。

五式战是一种应急产物，由于三式战二型开发不顺利，加之液冷发动机生产困难，当时堆积了许多无头的三式战机体。于是日本陆军要求试验在三式战机体上改装气冷发动机，获得成功后即立刻停产三式战，转产五式战。

因为早期的五式战是在三式战现成机体上改装，所以沿用了原有的流线形舱盖，后续生产型则改为气泡舱盖，机体背脊也相应修型。有将其分为一型甲和一型乙的，但也不是正式型号，只是叫起来方便而已。

液冷改气冷形成的机体台阶

虽然该机发动机功率只有1500马力左右，但日本驾驶员普遍认为该机性能优于2000马力级的四式战。实际上在日本五种制式战斗机中，驾驶员评价最高的就是最初的一式战和最后的五式战。

二、改装战斗机

8、三菱キ46 一〇〇式武装司令部侦察机

飞行第28战队的一〇〇式司侦三型乙

一〇〇式司侦三型乙+丙实机照片

这种飞机是为了截击轰炸机专门改造的战斗型号。1942年为应对B-17的威胁首先改装了若干安装九四式37毫米战车炮的一〇〇式司侦二型。为截击B-29的需要，1944年6月开发了一〇〇式司侦三型机首安装两门20毫米炮的三型乙，7月又在机背加装37毫米大口径斜射炮，称为三型乙+丙。三型乙改装了75架，三型乙+丙改装了15架。

武装司侦只取得了很少的战果，自身也有不少损失。究其原因可能是侦察机虽然高空高速性能较好，但机体结构较为薄弱，在和重型轰炸机对射时更承受不起伤害。

三、试验型号和图纸型号

日本试验型号比较多，在我看来除了发动机之外，日本人可能在高速机的气动研究上有欠缺，这些计划型号动不动都超700，但实装型号能过600就可以“大东亚决战”了。

9、中岛キ53 试作多座战斗机

这种飞机和一般的战斗机迥然不同，是大型多发重武装飞机，在轰炸机编队中直接提供火力掩护。キ53在计划阶段就中止了，没有它的详细资料和图片。

10、中岛キ58 试作多座掩护战斗机

キ58增加了上下两个射击舱并强化火力

该机只留下很模糊的照片

キ58仍是重武装轰炸机护卫机的思路，这种飞机基于キ49 一〇〇式重轰炸机“吞龙”的机体，去掉轰炸用设备加装5门20毫米机炮和3挺12.7毫米机枪。制造了三架原型机，但最后日本陆军还是决定不采用该机。

11、川崎キ60 试作战斗机

キ60样机

幻想中的キ60与B-25空战

这种飞机是川崎应日本陆军要求开发的液冷发动机重型战斗机，发动机直接使用进口的DB 601。在对比测试中キ60的速度和操纵性能优于Bf 109E和中岛キ44，但水平加速性和盘旋性能不如使用蝶形襟翼的キ44，加之DB 601国产化需要时间，キ60遂竞争失败停止发展。此后川崎开发了机体更轻，采用国产发动机的キ61“飞燕”。

12、中岛キ62和キ63 试作战斗机

キ62想象图，真实性未知

这两种飞机分别对应一式战斗机和二式战斗机的性能提升型，没有实机。

13、川崎キ64 试作战斗机

キ64侧视图

キ64实机

它居然还有结构图

キ64是1940年投入开发的高速重型战斗机，在机身中部安装两台ハ40液冷发动机，通过延长轴驱动机头的对转螺旋桨。该机采用层流翼并使用机翼表面蒸发冷却技术，预计速度应能达到780千米/小时。

由于步子跨得太大超过了日本当时的技术水平，原型机直到1943年12月才首飞。第五次试飞发动机起火，迫降时损坏了机身和起落架。此后该机再未彻底修复，直到战争结束后报废。原型机飞出的最大速度是690千米/小时。

14、三菱/馒粥キ65 试作战斗机

这个是海军的J2M雷电

キ65是一个充满迷惑的型号。最初日本陆军要求三菱设计一架新式袭击机（攻击机），但三菱设计能力饱和，于是又改为在三菱为海军设计的十四试局地战斗机（J2M 雷电）基础上略作修改开发一种重型战斗机。

由于十四试局战开发缓慢，陆军航空技术研究所转而要求馒粥飞机制造公司设计一种高性能防空战斗机。而馒粥搞了三个使用不同发动机的型号，但是1943年中期由于型号清理的缘故在设计阶段就中止了。所以最后也不知道这个キ65到底是什么样子，一般配图就是J2M雷电。

据说馒粥的设计后来延续到了キ98上。

15、三菱キ69 试作轰炸掩护机

这个设计是基于三菱 キ67 四式重轰炸机“飞龙”，还是在设计阶段就被否了，不知道具体情况如何。

16、中岛キ75 试作复座战斗机

这仍是一个直接在编队中掩护轰炸机的重型战斗机计划，由于考虑和キ67 及以后的重型轰炸机配合，也曾考虑将合同转给三菱。直到1942年计划取消，仍没有确定具体采用什么样的机体设计。

17、三菱キ83 试作远距离战斗机

这张侧视图表现了观察员的窗口

一号原型机战后被美军缴获

キ83的设计从1941年5月开始，当时的需求一是日本陆军需要一种能远距离为轰炸机护航的双发战斗机，二是一〇〇司令部侦察机也需要后继型号。但是该机是和海军共同开发的机种，而且陆军本身就在侦察机和远程袭击机之间摇摆，所以方案反复变更，甚至出现了单发方案。

最终三菱搞出了一种双发双座战斗机，没有护尾火力，后座观察员也只在特定情况下上机。并且后座观察员没有凸出的座舱盖，只是在机体设置窗口保持视野（一说只在指挥官机保留第二名乘员）。在日本投降前一共生产了四架原型机，但没能定型实用。

这张是小池繁夫的作品

和其他试验型号相比キ83已较为完善，包括两门30炮和两门20炮的机头火力，防弹钢板、自封油箱和自动灭火装置都已安装。该机测试中在8000米高度达到过686.2千米/小时，这是日本飞机在二战中飞出的最高速度。

实际上该机的外形和设计思路都比较类似美国海军的F7F虎猫。

18、中岛キ87 试作高高度战斗机

机体左侧视图

机体右侧视图

实机照片

キ87是设想中比四式战疾风更优秀的高空战斗机，且具有更长的航程和留空时间。该机在机头右侧设置了大型废气涡轮增压器，但是测试中发现增压器很容易过热，因此考虑在后续改型上将其移动到机腹。

其主起落架旋转90°向后收入机翼（类似P-40系列），以留出安装机炮和油箱的空间。但日本的技术无力实现如此复杂的结构，该机在试飞中起落架一直锁定在放下位置。

截击B-29的幻想图

キ87全备重量超过6吨，与日本传统的轻型单发战斗机截然不同。该机仅制造了一架原型机，在日本投降前飞了五次，这也是中岛试制的最后一架战斗机。

就先写这么多，剩下的敬请期待下篇。