图：A330双层床铺概念图
民航资源网2018年4月21日消息：据ATW报道，随着新一代飞机的订单量得以保证，原始设备制造商（OEM）愈发地专注于交付量与提高产量。与此同时，航空公司正在将注意力转向，在购入全新座椅后，如何从乘客身上获取更多收入，以及如何让座椅成为区别不同服务的差异化产品。
因此，今年四月在汉堡举行的飞机内饰博览会（AIX）上挤满了航空公司的代表团，客舱内饰供应商向他们展示了许多有关于座椅的新概念，也就显得不足奇了。
从下层甲板安装双层床铺到划分专用区域，这些创意并非是全新的概念。维珍大西洋航空与其它早期的A380客户曾谈到过在飞机内部为健身房，餐厅等服务划分出专用区域。
但在大多数情况下，宽体机甚至是超大型飞机与窄体机一样，机舱内部都塞满了传统的座椅。只有像阿提哈德航空，新加坡航空等少数的公司，会在机舱内设置双人间。然而这些都是高端产品，经济舱的乘客一般都是坐成一排，几乎不能在座位上舒适地睡觉或是伸展一下躯体。一个罕见的例外是，新西兰航空为经济舱提供空中沙发（Skycouch），可以将同一排相邻的三个座椅轻松转换成拥有平坦表面的沙发。
下层甲板与乘客卧铺相结合的新概念在AIX博览会上有所展现。空客与座椅制造商卓达宇航公司合作，共同设计和制造可以安装到飞机货舱中的平躺式座位，为乘客提供额外服务。据悉，飞机例行停航期间，床铺可被装载货物所需设备迅速替换。由于卧铺装置可以作为独立模块直接安装在货舱里，飞机的货舱与货物装载系统不会受到影响。此外，制造商表示，这些模块可以转换成其他用途，比如儿童游戏区或会议室。
空客表示，从2020年开始，A330宽体机将首批提供这种座位，同时也在研究A350提供类似服务的可能性。
然而，真正的问题在于这种产品（或是服务）是否具有良好的销售前景。一般来说，头等舱，尤其是宽体机的头等舱，都为乘客配备了平躺的座位，工作空间与私人空间。假设这些是针对经济舱乘客的辅助产品—事实上，在邮轮上使用类似于儿童游戏区和其他设施的时候会收取额外费用—然而在飞行过程中，乘客被要求全程系紧安全带，这样看来该种产品是否具有吸引力或是在飞机上是否具有可行性呢？如果一名乘客付费使用了某个特定区域，但受到湍流影响无法正常使用，那么该如何处理退款问题呢？
长途航班的双层床铺服务可能具有相对较好的销售前景。那些采用了IATA新分销系统（New Distribution System）的航司，将会更好地适应市场，并对此类产品收费，这将使它们与竞争对手区别开来。
但是，如果将此类型产品或服务对准经济舱乘客，那么是否能够确定一个价格在去除初始成本以及维护等额外费用后，还可以有获利的空间？
值得一提的是，AIX博览会上一些经济舱座椅的新颖概念也确实找到了“伯乐”。
总部位于丹佛的Molon Labe公司所设计的侧向滑动式座椅（sideslip）：过道座椅可以滑动到中间座椅的上面，这样可以扩大登机时过道的宽度，便于加快登机速度。由于该项产品的复杂性，目前还未有航空公司安装此种座椅。Molon Labe将中间座椅向后移动2英寸，并略低于相邻座椅，消除了乘客之间肩膀与臀部的接触，同时也减少了争夺扶手的可能性，这种设计获得了航司的青睐。还有一点就是，中间座椅比两边的宽了3英寸，这就意味着中间座椅第一次比过道或是靠窗的座位更有吸引力。
Molon Labe的CEO Hank Scott表示：“目前，已经有两家航司引入了此种座椅，但我们不能透买家是谁。”
座椅供应商LIFT by EnCore公司在AIX上展出了“针织”座椅套—最初是为波音787的经济舱座椅所设计的—这些座椅套在边缘处有更为紧密的结构，可以提高耐磨性，并在椅背中部增加了有助于驱散热量与水分的材料。
波音正在寻求与安道拓（Adient）组建合资公司，开发、制造并销售座椅产品。安道拓高层Richard Chung表示，公司致力于提高乘客的飞行体验，并且认为安道拓可以做得更好。Richard说到：“我们能做的还有很多，而且飞机座椅这一块，还有发展空间”。
所以说，有些看起来不切实际的设计，可能具有很大的可行性。