当几何A不再「几何」，它才能少走弯路？

以现在的市场环境去评价2019年诞生的几何汽车，多少有点生不逢时。一辆纯电驱动的中国品牌A级车定价15-19万元，进入了传统合资品牌A+级乃至B级车的坚实阵地，既不具备群众基础，又缺乏足够的产品竞争力。

时间来到2022年，新能源车增量超过了燃油车，越来越多消费者考虑买一辆更经济实用的纯电家用车，而这个级别也涌现了比亚迪秦PLUS EV、小鹏P5、威马E.5等产品。这一次，几何A终于迎来了机会，遇上了天时地利，刚刚完成了年款更新的几何A有没有可能顺利翻身？

向主流家用升级

4月初，几何A上市了2022款新车，车型名称改为几何A Pro青苹果/红苹果系列。如此清新又接地气的命名已经让我们忘记了，几何A在最初推出市场的时候，车型名称是颇为极客的次方版/幂方版。

几何A是吉利集团旗下几何汽车的首款产品，2019年在新加坡完成了品牌首发，在当时看来「出道即巅峰」。只不过后来的事情我们都知道了，几何A在A级车市场边缘挣扎，长期以来月销量只有1000辆左右，远不如它的直接竞争对手广汽Aion S。

今年几何A上市2022款只是增补车型，与2021款相比，低配起售价提高了1.3万，而顶配的售价则便宜了2.4万，如此以来，几何A Pro的5款配合车型价格集中在13.98-17.58万元，更符合消费市场对于一款纯电家用轿车的支出预期。

只不过，无论是2019年的几何A还是2022年的几何A Pro，它都难以称得上一款令人满意的家用车。

经历了几次更新，几何A的续航从最早的410/500km升级到了430/600km，电机参数也从120kW/250Nm提升到了150kW/310Nm，官方的百公里加速时间为6.9秒，远远超出了同级别燃油车的水平。作为对比，比亚迪秦PLUS EV主销车型的电机参数只有100kW/180Nm，0-50km/h加速时间为5.5秒，按照这款电机的动力水平，提升到时速100km/h所需时间要更长。

但动力性能并不是A级车用户最看重的能力，也无法让几何A说服那些动摇的消费者。在14-16万元的价格段，2022款的几何A Pro布局了3款430km续航车型，主要通过智能科技配置区分高低。430km的NEDC续航，作为一款家用车显然是不具备竞争力的，这意味着用户需要频繁补能，费用的增加是其次，主要是日常使用便捷程度大受影响。

相比之下，比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S PLUS也都仅用一款400km续航车型来拉低售价门槛，主销车型仍然把续航放在500km以上。

几何A另一个难以被升级的产品劣势是尺寸。从2019年几何A上市，外界对其存在争议的地方就是它的来历——由吉利帝豪「油改电」而来。

吉利汽车是少数几个拥有模块化平台的中国车企之一，得益于CEVT研发中心的输血，燃油车时代吉利汽车就能用上CMA平台，并且向下衍生了BMA，随后又在领克品牌上采用了初代SPA，并且因为电气化的SEA浩瀚平台而获得了与百度、奔驰等企业的合作机会。

但是，曾被认为地位等同于领克的几何汽车，在推出几何A之时几乎不谈平台，原因就在于它的纯电身份并不正统。放在2019年的汽车市场并不是致命问题，反正大家都考60分，但是进入了2022年，经历了多次更新之后还没有通过其他产品力弥补短板，几何A的劣势就非常明显了。

比如尺寸，车长4752mm、轴距2700mm，很难让消费者感知到纯电结构带来的空间优势。事实上，传统自主品牌在这个级别做出来的电动机就没有几个能在空间上突破——秦PLUS EV车长4765mm/轴距2718mm、广汽AION S PLUS车长4810mm/轴距2750mm。

作为对比，新势力的威马E.5车长4718mm/轴距2810mm，差距显而易见。

当然了，对于大多数自主品牌推出的A级纯电轿车，「油改电」并不是原罪，受限于三电的高成本，20万元以下的纯电车型很难有十分优秀的性能和功能体验。几何A在几次更新中不断调整产品卖点，到2021款开始，600公里续航成为了击败同价位竞品的核心竞争力。

我们不妨以16万元左右的秦PLUS 500KM尊贵型、几何A Pro 600KM红苹果PLUS、Aion S PLUS 70智领版作为对比，几何A是唯一续航达到600km的，搭载一块70kWh的三元锂电池，但为此需要放弃掉秦PLUS EV的5个安全气囊/L2级别驾驶辅助系统，或者是Aion S PLUS的中控大屏、车机系统和一些科技配置。

实际上，这三款车型续航和配置的此消彼长，只是不同品牌在同一消费群体里面争夺用户的策略而已，但是终端销量反映出几何A的惨淡，并不是一张配置表就能找出原因的。

几何A放弃了「自我」

今年3月，新能源车市场迎来了200%的同比销量增长，乘着东风，几何汽车也收获了难得的破万销量，几何A贡献了近3500辆。放在几何A的整个产品历史里，这应该算得上销量最好月份的前三位。而寻常日子里，几何A的月销量不足1000。

即便是高光时刻，几何A在今年3月的销量也远不如比亚迪秦PLUS EV和广汽Aion S。不可否认，比亚迪和广汽埃安这两款纯电轿车也都是网约车市场的主力，但是这一身份在目前并没有影响到整体销量，甚至像秦PLUS这样的话题车型，还能顺利走近私人用车领域。

那么，几何A无法被更多消费者接受，就不能完全怪罪于它纳入到曹操出行这件事了。2019年几何汽车刚刚诞生的时候，它的定位是高端纯电品牌，以环保、科技、极简等概念去打造新的家用电动车发展方向。

作为产品差异化的其中一种表达，我并不认为几何汽车这些概念有任何问题。它的问题在于，产品性能支撑不了概念的落地。

比如「科技」。我曾经对几何A有过近距离的接触，当时这款车用上了最新的超感触控板，功能按键以触控形式交互，并且通过内置的光源显示不同的功能按钮。

这是一个看上去非常科技、用起来十分垃圾的设计，我们不仅无法在驾驶过程中准确判断每个功能所在位置，即便是车辆静止，只要光线稍为变化也会影响这些功能显示的清晰度。而且，这些超感区域的触控灵敏度很低，在取消物理按键、提升智能交互体验的趋势之下，几何A这样的设计适得其反。

2021款

2019款

另一个问题是「环保」。不可否认，环保是个好东西，但是在汽车上表达环保，除了沃尔沃之外，成功的没有几个。2019年几何A上市之时，它在上海车展的展台中间，腾出了一大块位置专门展示环保的内饰材料，包括了饰板、织物。这些材料的环保之处在于，它们的生产工艺和生产流程中，尽量少地采用污染环境的化学物质，成品也几乎不会释放出有害的、有异味的化学物质。

这当然是好事，但这也恰恰说明了几何A的生不逢时。主流家用车的消费群体习惯于「所见即所得」的质感，当时几何A全系采用这种环保织物，色调是耐脏的浅灰，可以说质感不足而冷淡有余。

2021款开始，几何A全系更换为仿皮或者皮/翻毛混合的座椅材料，曾经高调宣传的环保概念一再被弱化。

其实，从这两年吉利集团的品牌发展可以看出，几何已经不再按照高端的方向去发展了。从2019年至今，几何汽车仅推出了几何A、几何C两款产品，其中几何A来自帝豪GL，几何C来自帝豪GS，EX3则是吉利远景X3的电动版。

现有的几款车型在逐步弱化个性之后，几何汽车成为普通品牌进入20万元以下的家用车市场。比如在几何A这款车上，几次产品更新都没有进行大幅升级，变动最大的只有配置命名，这会让人产生一种怀疑，几何A乃至几何品牌会在这一代产品末期之后淡出市场，不再推出继任产品。

这其实也不足为奇。当下，几何A所在的价格段，吉利品牌刚刚推出了吉利帝豪L 雷神Hi.X，这是一款同样享受新能源政策的插混车型，尺寸相近、性价比吊打，即便在几何品牌强项的安全层面，帝豪L也有更多的主被动安全配置。

而由此及彼地猜测，SEA架构支持吉利品牌转向纯电，继续深耕10-20万元家用车市场，20万元以上会有领克、 极氪，而更高端的豪华车领域则交给极星和沃尔沃。如此看来，是不是就会觉得，没有了个性的几何汽车更没有存在的必要了。