日本测试飞行汽车 空中停留1分钟 计划2026年量产

车东西

文 | 六毛

最近，又有一台飞行汽车上天了！测试中，装配四台螺旋桨的飞行器先是飞至空中（离地约3米），并在停留约一分钟后返回到地面，这架被测试的飞行汽车由日本电气公司（NEC Corp）和CART!VATOR共同开发，顺利的话，将于2026年左右开始大规模生产。

飞行汽车的概念由来已久，今年6月份，优步就在年度高峰峰会上宣布，如果一切照计划进行，2023年，Uber Air飞行出租车将在达拉斯、洛杉矶和墨尔本起飞，Uber可称为最积极改变全球交通格局的公司，早在2016年，该公司就发布了一份长达97页的白皮书，用来描绘其城市飞行的的士系统。

实际上，除了Uber这样的科技公司，背靠科技大佬的像Kitty Hawk，传统航空工业巨头如空客，还有各家飞行汽车创业公司也都纷纷入局，其中有不少公司已推出了飞行汽车产品，飞行汽车行业一时间热闹非凡。

一、NEC测试飞行汽车 空中停留1分钟左右

据彭博社报道，日本电气公司于近日展示了一架配有四个螺旋桨的载人飞行器。测试在日本电气公司位于东京郊区Abiko的测试场地里进行，为安全起见，飞行汽车的升降全部都在安全笼中完成。测试过程中，这架由电池做动力的飞行器先上升至离地面约10英尺（3米）的地方，并在空中停留了约一分钟后返回到地面，实际测试时，飞行汽车并没有载客，根据彭博社报道，此次展演为日本电气公司首批演示的一部分。

▲测试中的飞行汽车形似“小飞象”

日本电气公司和志愿者团体CART!VATOR共同开发了这次路演的主角，据了解，测试用飞行汽车使用了碳纤维增强塑料（CFRP），约重150kg，长3.9m，宽3.7m，高约1.3m，在外媒Engadget看来，若再加上乘客的重量，那么对于在空中安全停留，不论时间长短，都会是一个相当大的考验。

日本电气公司对记者表示，希望能在2023年实现物流运输的实用化，该公司“飞行汽车”项目负责人冈田浩二（Kouji Okada）告诉记者，这次的试验将是“飞行汽车”走向实用化的第一步，之后，日本电气公司还计划从试验飞行中采集数据，从而为构建运行管理系统做准备。

不过，日本电气公司并不打算把这架飞行汽车投入生产，打算量产飞行汽车的是日本电气集团的项目合作伙伴CART!VATOR，该社团计划在2026年实现飞行汽车的大规模生产，据彭博社报道，与他们的竞争对手比起来，受助于日本政府支持的日本电气公司和CART!VATOR或许更具优势，目前，CART!VATOR已获得户外飞行许可证，这意味着飞行汽车投入使用不会是说说而已。

二、CART!VATOR：79家公司支持的志愿者团体

虽然日前的飞行汽车测试，从过程来看并没有什么特别之处，但该项目有一件值得关注的事情，即准确来讲，研发这架飞行汽车的是两位“大佬”，除日本电气公司外，志愿者团体CART!VATOR的来头也不可小觑。

CART!VATOR资源管理（CART!VATOR Resource Management）于2018年和日本电气公司签订了合作协议，共同开发飞行汽车，CART!VATOR资源管理为一家管理志愿者组织活动的公司，但CART!VATOR资源管理背后的CART!VATOR本身是由一群来自汽车、航空工业及初创公司工作的年轻志愿者组成的社团，团队成员会在周末进行飞行汽车的开发，其成员目前已超过100人。

2012年9月份，中村（Nakamura）和朋友在商业竞赛KOREARATA中赢得一等奖，并由此成立了最初的CART!VATOR团队，CART!VATOR的名字有一处细节，根据官方说法，不使用“i”而是用“！”，是为了表达令他们感觉兴奋的体验。

CART!VATOR从2014年1月开始开发飞行汽车SkyDrive，6个月后，1/5比例的原型机模型成功试飞，到2017年9月份，CART!VATOR又推出了新的SkyDrive概念车型。

▲SkyDrive

根据CART!VATOR官网，该组织的目标是创造一个任何人都能在天空自由飞翔的世界，而实现这个愿景需要一款紧凑型的飞行汽车，CART!VATOR所研发的飞行汽车SkyDrive由电池驱动，长3.6米m 宽1.7m（飞行期间宽为3.1m），高约1.1m，其最大飞行速度将达到100公里/时，目标最大地面速度为60公里/时，目标飞行高度50m，将能搭载2名乘客，最大的起飞重量为400kg，CART!VATOR称，SkyDrive能从公共道路起飞，为世界上目前尺寸最小的飞行汽车。

2018年，CART!VATOR的成员组建了创业公司SkyDrive Inc，专注“飞行汽车”的开发、制造以及销售，从其主要团队成员看，丰田汽车在SkyDrive Inc中充当了重要的角色，SkyDrive公司的总裁与工程副总裁均来自于丰田汽车公司，其中总裁福泽友弘（Tomohiro Fukuzawa）在丰田公司负责汽车零部件的全球采购，山本健一（Kenichi Yamamoto）于2015年加入CART!VATOR，在丰田主要从事机器人开发的工作。

实际上，丰田也是CART!VATOR的赞助者之一，根据官方列表，CART!VATOR的企业支持者共有79家，除丰田、日本电气公司外，松下、电玩公司万代南梦宫（Bandai Namco）也名列其中。

按照CART!VATOR的规划，它将会在2019年9月进行载客飞行器的测试，2023年开始面向公众销售飞行汽车，同时，计划在2026年实现载客飞行汽车的大规模生产，此前，CART!VATOR已经与SkyDrive共同进行了无人机的试验。

三、政府加入飞行汽车布局 企业仍是研发主力军

目前，全球从事飞行汽车研发的公司远远超过十几家，除了多次出现在镜头前的Kitty Hawk，Lilium，Aeromobil，PAL-V，Uber，空客，亿航，公司创始人经常来中国“访问”的Terrafugia，还有Zee.Aero，Moller International，Volocopter等等公司，由此看来，飞行汽车成为日常交通工具飞入寻常百姓家，也并非遥不可及的事情。

整体而言，全球飞行汽车研发的主力军依旧是各家企业、公司，但是在飞行汽车落地和普及中，政府开始扮演更加重要的角色。据彭博社报道，按照政府的技术路线图，用飞行器送货在2023年左右就能够在日本变成现实，2030年代人们在日本城市里就可以乘坐飞行汽车旅行。错失电动车和叫车服务等技术进步后，日本政府希望成为飞行汽车领域的领导者，而除了日本，迪拜、新西兰和新加坡等国家曾表达过类似的意图。

飞行汽车研发和落地都在马不停蹄“进行中”，但是，还是存在一些问题，或将成为飞行汽车普及的拦路虎。

根据各家公司目前所设计的飞行器或产品计划，飞行汽车主要是用于解决个人中短途的交通问题，也就是说，主要为城市内的短程交通提供服务。从这个角度看，飞行汽车要真正飞上街头，除了需要在价格、政策以及安全性方面有所突破，也还要先妥善解决了垂直起降、电动化以及降噪等技术难题。

现有的飞行汽车多采用直升机的垂直起降方式，而众所周知，传统直升机在升降时会因螺旋桨切割空气而产生巨大噪声，Sustainable Aviation的首席执行官Brien Seely曾表示，要想在城市中部署飞行汽车，噪音首先便需降低到50分贝，不然便会对居民产生影响，但目前来看，电动飞行的噪音还是太高，就是只从日本电气公司的飞行汽车来看也是如此。

结语：飞行汽车领域，中国玩家在干啥？

飞行汽车行业热热闹闹，来自中国的玩家自然也没有缺席，无人机制造商亿航是国内飞行汽车行业的主要玩家，2016年，亿航在CES上展出了一台可载人的无人机亿航184，今年4月份，其载人飞行汽车亿航AAV（Autonomous Aerial Vehicle）在奥地利维也纳完成了首次公开载人飞行展演，颇受关注。而据媒体报道，除了亿航，牧羽航空的飞行汽车“红煞””也将9月份试飞。

飞行汽车落地方面，中国则是先人一步，广州与亿航签订战略合作，并由此成为空中交通试点城市。

不过，整体来看，对比全球飞行汽车的研发及布局情况，国内飞行汽车行业距离形成规模还是有点儿距离。