根据DNV的最新统计数据，船东在3月共订造了21艘LNG动力船，包括13艘VLCC、2艘好望角型散货船和2艘邮轮。这是自DNV十年前开始统计LNG动力船订单以来，单月内新船订单量的最高纪录。今年以来LNG动力船累计新船订单量已经接近去年全年。
3月LNG动力船订单创纪录
在上月签约的船舶中，韩国大宇造船承建了13艘VLCC，其中，10艘船的租家为壳牌。另外3艘来自Adnoc Logistics &Services，这家公司将去年底下单的VLCC船升级为LNG动力。
另外，国际知名矿商英美资源集团的全资子公司Anglo American航运公司在外高桥造船订造了2艘19万吨LNG动力好望角型散货船。这是继去年裕民航运首批4艘订单之后，英美资源集团再次追加订造LNG动力散货船。
2月12日，Seaspan宣布，与一家领先船厂签署了10艘LNG动力15000TEU集装箱船订单，这是Seaspan第一次投资建造LNG动力集装箱船。新船将于2023年上半年开始陆续交付，届时将租赁给一家国际集运公司，租期长达12年。
值得一提的是，今年第一季度下单的LNG动力船数量几乎与去年全年的总数相当。
DNV数据还显示，截至目前，已经确认使用LNG燃料的船舶达到463艘，包括198艘在运营船舶和265艘在建订单。
Petronas全球LNG燃料供应主管MohdRafe Mohamed Ramli表示，目前在全球超过8万艘注册船舶中LNG动力船仅有不到400艘，但到2030年这一数字可能增至1000艘。
清洁燃料之争
LNG一直被认为是一种清洁燃料，能够很大限度的减少颗粒物，硫化物以及二氧化碳的排放；此外，这种燃料目前在航运业内的使用的技术上也堪称成熟。
近日，有环保主义组织清洁航运联盟向IMO递交了一份技术报告，声称LNG燃料中的甲烷成分将加快温室气体排放总量的增长，尽管它的含碳量比重燃油要低。呼吁IMO将LNG从低碳替代燃料的名单中剔除。
该组织认为，液化天然气主要由甲烷组成，甲烷是一种化石气体，每排放1克的化石甲烷对气候的直接影响是二氧化碳的30倍。
虽然该组织对LNG燃料提出了严厉的批评，但是包括新加坡在内的一些国家却认为,液化天然气是目前唯一可行的绿色航运解决方案。
新加坡海事港口管理局MPA向信德海事网表示，新加坡已经为船东们应对2020年后的相关新规做好了准备。其中,MPA提到，将使液化天然气燃料在新加坡供应更加普遍。
MPA首席执行官柯丽芬Quah Ley Hoon就表示，“液化天然气是一种比现有选择更清洁、更环保的燃料，是目前航运业唯一可行的大规模燃料解决方案。”
目前，共有13家造船企业参与全球液化天然气造船市场，其中只有8家船厂获得液化天然气动力船订单，包括3家韩国船厂（大宇造船（DSME）、现代重工（HHI）以及三星重工）、1家中国船厂（沪东中华造船有限公司）以及4家日本船厂（三菱重工、川崎重工、日本海事联合以及今治造船）。
同样对LNG提出的支持的还有航运经纪公司Affinity，该机构认为，“液化天然气也许不是使航运达到未来碳减排目标的“灵丹妙药”，但它是目前的最佳选择。”
其还表示，有人担心认为液化天然气并不能完全满足IMO2030 和2050碳减排的目标，而且，从温室气体排放总量的角度来看，溢出的甲烷同样是一种温室气体。
Affinity表示，虽然这是事实，但其仍将“继续支持液化天然气LNG，因为它是目前最环保的大规模航运燃料解决方案”。
LNG动力船订单之争
为了在全球液化天然气运输船市场占据更大份额，韩国、中国和日本的船厂正在进行激烈竞争。随着全球能源需求向环保能源的转变，造船市场也将重心从煤炭和石油动力船舶转为天然气动力船舶。
相对于中国和日本的造船企业，韩国船厂的竞争力更强。根据造船及海运分析机构克拉克森研究发布的数据，2018年，韩国船厂建造了全球72艘液化天然气动力船中的66艘，占据91.7%的份额；2019年，韩国船厂获得全球60艘液化天然气动力船中的48艘，占据80%的份额。2020年，卡塔尔液化天然气运输船招标中，来自韩国的三家船厂签署了100艘液化天然气运输船造船合同，价值23.6万亿韩元；中国船厂获得16艘新造船合同，价值3.5万亿韩元；而日本船厂则空手而归。
三家韩国造船企业凭借先进的燃料罐和燃料供应系统技术提高了自己的竞争力。20世纪90年代，莫斯型LNG船以其独立设计的船体以及液化天然气燃料罐提高了液化天然气存储的稳定性，因此得到了各大造船厂的青睐。目前，薄膜型LNG船将船体及燃料罐集成在一起，相比莫斯型，装载量提高了40%，因此薄膜型LNG船已成为主流船型。
对此，中国和日本也不甘落后。
中国正通过大型造船企业的并购以及增加投资来确保中国造船企业的竞争力。”2015年1月，中国首艘自主设计的液化天然气运输船出口，之后，中国沪东中华造船厂与挪威DNV GL船级社达成协议共同研发全球最大的27万方液化天然气运输船。27万方液化天然气运输船可单次运输1.55亿立方米的液化天然气，可满足470万户家庭1个月的使用量。
日本造船企业试图通过与中国船厂成立合资企业，走出目前的低迷。日本船厂希望将自身的技术与中国造船厂的低生产成本相结合。2019年8月，日本三井与中国扬子江船业联合在中国成立造船厂。两家公司计划总投资3亿美元，建造一艘中型液化天然气运输船，在2022年将液化天然气运输至中国和东南亚地区，并在2026年前建造一艘18万方液化天然气运输船。日本川崎重工还与中国中远集团联合建造了一家合资船厂，并将扩大其业务范围。
（本文综合自国际船舶网、信德海事网、龙de船人网、腾讯新闻、航运界、搜狐网等媒体报道）
来源：中国水运报