亚欧线运价下跌1.7%至979美元/TEU；“中远海运双鱼座”号在大连举行命名仪式；达飞接收3,300标箱级“CMA CGM Fort De France”号；2019年全球超大型集装箱船将迎来交付潮。
亚欧线运价下跌1.7%至979美元/TEU
据上海出口集装箱运价指数(SCFI)的数字显示，本周亚洲至北欧即期运价下跌1.7%，至979美元/TEU水平。
亚地线运价下跌1.7%，至980美元/TEU。
上海至美国西岸港口的运价下跌2%至1,895美元/FEU；上海至美国东岸港口的运价下跌2.5%至3,040美元/FEU。
“中远海运双鱼座”号在大连举行命名仪式
“中远海运双鱼座”号(Cosco Shipping Pisces)日前在大连举行命名交付仪式，值得一提的是，这是中远海运20,000标箱级集装箱船星座系的第10条船。中远海运集装箱运输有限公司党委书记、副总经理出席仪式并致辞。中远海运集装箱运输有限公司副总经理陈翔担任该船教母。
“中远海运双鱼座”号船长400米，型宽58.6米，型深30.7米，最大载重量达19.7万吨，设计航速22.5节，是目前世界上最大级别集装箱船。
据了解，未来“中远海运双鱼座”号也将正式投入到远东至西北欧班轮航线(AEU3)，为中远海运集运进一步优化全球班轮航线布局，向客户提供更加便捷、可靠、安全、高效的端到端全程运输服务提供更加强大的助力。
与其他新造的星座船一样，“中远海运双鱼座”号船上也预留有使用LNG燃料的装置系统，以满足特定航线大容量LNG燃料舱未来的改装需要。该型船还具有绿色船舶入级符号和特定航线绑扎力计算入级符号，满足CSS CODE公约、《香港公约》、最新生效的压载水公约，通过使用防污漆，对污水管理、垃圾管理、油污控制、压载水管理、岸电系统、拆船管理等进行优化，成为最新一代全生命周期“环境友好型”超大集装箱船。
详细来说，星座系列是中远海运集运精品航线AEU3线上的主力船舶，目前和即将投入该航线上的11艘集装箱船都以星座命名。
达飞接收3,300标箱级“CMA CGM Fort De France”号
1月10日，舟山中远海运重工为法国达飞轮船建造的3,300标箱级集装箱船首制船“CMA CGM Fort De France”号命名交付。
达飞总部高层代表Jan Iversen、项目经理Julie Mazella、驻厂经理Goran Talevski、六横管委会副主任吴子奇、BV船级社驻厂经理Anant Madhav、舟山中远海运重工总经理周建华、党委书记徐如林，以及船东监造组、船级社验船师、项目组成员等共同出席了命名交付仪式。舟山中远海运重工副总经理敖武平主持仪式。
教母凤洁女士为新船命名为“CMA CGM Fort De France”，并抛掷祝福香槟。
“CMA CGM Fort De France”号长219米，型宽35.6米，型深18.3米，结构吃水11.0米，航速21.5kn，入级BV船级社，系列项目共4艘。
该项目带防污染(Clean Ship)、绿色(Green passport)符号及船舶能效设计指数(EEDI)符号，综合性能优越，市场前景广阔。采用主机舷外直接进气。在船舶辅助设备中运用了大量的变频驱动技术，便于提高能效。项目执行MSC.337(91)最新标准，对船员居住环境采用较高降噪技术。项目投放后，主要服务于南美到欧洲航行。
舟山中远海运重工始终坚持以打造用户满意的优质船舶为目标，在3,300标箱级集装箱船项目不断优化流程、完善产品设计，大力推进工序前移、创新工艺工法，全力以赴缩短船舶建造周期，努力提升船舶整体建造水平，良好的施工质量赢得了船东和船检的高度认可。
该船的成功交付，为舟山中远海运重工与法国达飞公司进一步加强合作、谋求未来的共同发展奠定了坚实的基础。
2019年全球超大型集装箱船将迎来交付潮
今年全球超大型集装箱船将迎来交付潮，地中海航运(MSC)将成为集装箱船交付运力最多的船东，中远海运集团将成为接收超大型集装箱船数量最多的船东。
Alphaliner最新发布的统计报告显示，2019年全球前几大班轮公司将有总计近百万标箱集装箱船交付。地中海航运将接收20艘新建集装箱船，总运力超过300,000标箱，达到334,550标箱。其中包括地中海航运一系列11艘23,000标箱级超大型集装箱船中的前3艘，届时将成为全球最大的集装箱船。这11艘超大型集装箱船目前正在由韩国大宇造船和三星重工建造。 Alphaliner表示，在这些新船交付后，地中海航运与马士基航运的运力差距将进一步缩小。
中远海运集团今年将接收的新建集装箱船运力位居全球第二，共计12艘、180,970标箱，其中大部分将在今年上半年交付。这之中包括一系列6艘19,200标箱至21,200标箱超大型集装箱船，将使中远海运集团船队中18,000标箱以上集装箱船数量增加至28艘。在接收这些新船后，中远海运也将进一步拉大与达飞的距离，坐稳全球第三的宝座。
克拉克森数据显示，中远海运集团预计将在今年接收的这6艘超大型集装箱船包括江南长兴重工建造的4艘21,200标箱级超大型集装箱船，以及南通中远海运川崎和大连中远海运川崎分别建造的1艘19,200标箱级集装箱船。另外，中远海运集团今年还将接收3艘13,500标箱集装箱船和2艘1,140标箱集装箱船。这些船舶交付后，中远海运将合计营运28艘18,000标箱以上超大型集装箱船。
Alphaliner同时表示，在去年收购东方海外之后，中远海运将在2019年继续保持强劲增长。
长荣海运今年将接收新运力排名第三，接收的新建集装箱船数量同样超过了两位数，包括6艘将由今治造船交付的20,388标箱级超大型集装箱船。去年年底，长荣海运曾表示，2019年公司部署新船船队将进入新一波高峰期，总共有7艘20,000标箱级和5艘2,800标箱级集装箱船交付。
全球最大的班轮公司马士基航运今年仅将接收6艘新建集装箱船，新增运力总计仅为73,606标箱。马士基航运之前已经宣布不会在进行大型的新造船项目扩大手持订单量。
根据Alphaliner的数据，阳明海运、ONE、达飞轮船以及新加坡太平船务也将接收一些新船。另外，在全球前12大班轮公司中，有四家公司今年没有任何新船需要交付营运，分别是赫伯罗特、现代商船、以星航运和万海航运。