近日，一艘名为“China Dawn”号的阿芙拉型油轮改道前往印度科钦，此前该船船长为确保包括他本人在内的9名工作过度的海上工作人员得到职责救济和可能发生的海员换班随即做出上述决定。
Captain Bejoy Kannan, of Wallem Group. Photo: courtesy of Captain Bejoy Kannan，South China Post
这名印度船长名为Bejoy Kannan，其为全球知名船舶管理公司华林船管Wallem Group为一艘名为China Dawn的Aframax油轮所派遣。
Bejoy Kannan船长于2019年12月1日上船，合同期为4个月，他原本预计这个合同期会和他25年航海生涯中的任何一次都一样。
但是突如其来的疫情以及随后的变化打乱了他和旗下多名海员的计划。
Bejoy Kannan船长还介绍到，3月中旬本船从澳大利亚开往南非途中，他本人和本船6名海员原本预计能够在南非得以换班飞回国与家人团聚。
但就在China Dawn轮抵达南非伊丽莎白港四天前，他们接到消息称南非已经禁止所有海员进入。
3天后，他的祖国印度也进入封锁状态，所有航班都被取消。
从巴西出发后，回家仍然无望。
在这样的情况下，该船长做出了更为“大胆”的举动。
Kannan 决定将原本计划开往新加坡的船舶改道前往自己的祖国印度，以便于使自己和期满海员能够在自己的祖国换班回家。
并表示，如果这是不允许的，“很快我们就会进入我们必须罢工的阶段，”他说。
“我们能忍受多久？人们想要货物，但是那些出海的人呢？每个人都在谈论医生、军队和警察，但我认为人们甚至不知道我们（海员）的存在。”
最终，在经过相关多方48小时的讨论后，该轮船东和租家最终同意了船长的改道计划。
其他船只也在效仿
5月13日，类似的消息在“ PSU Seventh”号船舶上传出，这是一艘悬挂新加坡国旗的矿砂船(Ore carrier)，该船船舶管理公司是总部位于中国香港 Anglo-Eastern Univan Group。
据《印度商业在线》(The Hindu Business Line)消息，六名海员已经完成了超过12个月的工作，而另外六名海员在合同终止后继续在船上工作了逾一个月，迫于压力，他们希望船舶改道驶往科钦并办理离职手续。
该船的船舶管理人获得了船东的许可，“出于人道主义理由”将船舶改道驶往科钦，以便让海员们下船，这种做法带来了额外的费用，并涉及到租家和保险公司的利益。
根据社交媒体上显示的几张图片，处理海员换班的代理公司报价为97599美元（约合74,17,584印度卢比(INR) ）的巨额费用。
由于船舶的上述改道，船舶将被停租，由于租金损失、燃油成本和保险费用，船东帐户的总成本将进一步增加。
公司向超合同期工作的海员提供的选择
该公司发送给该船的电子邮件的照片也出现在Twitter上。
电子邮件的内容如下，
Singh在邮件中写道：
随着航运业经济衰退，这种偏离对船东来说会造成不可避免的损失。
它显示了船东以积极的态度同意以人道主义为由承担此类费用。
然而，我们担心的是，这并没有对我们产生积极的影响。
到目前为止，这些印度海员似乎是唯一寻求改道的海员。
在船东看来，这次改道决定可能会对印度海员的可靠性造成“不可弥补的损害”，船舶最终可能最终选择薪酬更低国家的海员。
这次声誉的损害可能对我们中的少数人来说并不重要，但有成千上万的印度年轻人可能在未来的几个月/几年内会因为失去这样的工作机会而因此受到影响。
我们必须明白，世界赞赏那些站起来面对逆境的人。
一个中途离开战场回家的士兵，永远不会被算作英雄。
向海员提供了一个选择即“他们可以继续在船上直到中国的卸货港”。
如果有回程航班，将为所有在中国的海员安排换班。
如果在中国无法进行海员换班，则船东同意将该船开往任何港口/印度，在船舶空放时（没有货物）时安排海员换班。
如果海员们同意上述建议，则船东愿意为由于新冠肺炎疫情大面积延误的船上工作人员支付10,000美元的额外奖金。
他说，这个方案的好处是，大多数航班开放的速度很慢，很可能所有的海员都会在科钦隔离后的同一时间到达家，并将继续赚钱，直到到家为止。
他补充说，以上是一个勇敢的选择，即选择困难的路径来保持全球供应链的运转，即使有更容易的捷径，他同时敦促海员们能做出“明智的决定”。
根据《印度商业在线》的说法，大多数海员拒绝了继续留在船上的提议。
该司在5月14日写给该船船长的另一封信上写道：“由于有很多人没有继续工作的心态，所以将船舶改道以在科钦安排海员换班。我们唯一担心的是由于天气或科钦港的原因海员换班可能被取消。”
该船预计将于5月29日抵达科钦。