中国新一代子弹头列车“福星”高速列车将从北京南站出发，前往上海。
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中国向公众发布了下一代子弹头列车，最高时速可达400公里，两辆“福星”列车首次在北京和上海之间往返。
这是第一个完全由国内开发的高速列车，也就是所谓的“电力多单元”（EMU）。
这两列火车分别于上午11时05分从北京和上海起。根据中国铁道科学研究院的数据，虽然列车可以运行得更快，但目前还没有计划改变目前时速300公里的速度。
北京南站发言人梁朝宇表示：“这列火车非常受欢迎，每趟列车的576张票在出发前都已售出。”新的福星列车预计将在许多高速公路上逐渐取代旧的“六合”（和谐）列车。
目前，两套福星列车每天往返于北京和上海之间，预计从7月1日起将增加到4辆。在上海和北京之间，需要5小时45分钟的时间，有9站，票价保持不变，从553元到1748元不等。
许多铁路爱好者都在船上亲眼目睹了中国高铁技术的发展。
一位名叫王一浩的大四学生说，他从北京订了一张商务舱的机票，去体验这趟新列车。
从北京到上海的农业专家理查德赫兹菲尔德说，无论他去中国的任何地方，他总是乘坐高铁，他认为福星更适合拥有更宽的座位和更好的配色方案。
“与日本和欧洲的高速列车相比，这列火车更快……它更分散。”在中国坐火车更方便，”他说。
这款新列车的设计更加友好，配备了Wi-Fi和更多的电源插座。
中国铁道科学研究院副总工程师兼研究员赵宏伟在接受采访时表示，在新的欧洲货币联盟范围内，包括牵引、刹车和局域网在内的系统完全由中国所有。
她说，这就解决了现有高速列车内部布局和替换部件不能结合在一起的问题。
北京交通大学教授赵婷在接受采访时表示，中国有四种类型的现役子弹头列车，由日本、德国、法国和加拿大引进。
“中国设计的列车将在很大程度上降低系统维护成本，因为84%的产品都是中国标准……中国将在几十年内逐步取代现有的列车，”赵婷说。
根据中国铁道科学研究院的数据，这种新模式的使用寿命超过30年，而现有的模式可以运行20年。
“福星列车高4 050毫米，相比之下，有3700毫米。”由于新设计的出现，福兴的风阻比上一代少了7.5%到12.3%，而且车厢里的噪音也明显减少了，”中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波说。
“六人快车”包括基于进口列车的创新，但新的高速列车打造了一个独立的平台，让研究人员可以在不受其他国家限制的情况下做出改变，张波说。
他说，自2015年6月列车从生产线下线以来，它已经进行了60多万公里的测试，以确保安全运行。
“走出去”
赵宏伟表示，目标是让EMUs“在中国制造”，从“中国制造”，新的高速列车将有助于中国的“走出去”战略。
“中国有22000公里的高速铁路，占世界总量的60%。在这片广袤的土地上，国内的EMUs已经被证明能够满足在不同地形上的高强度可持续运行的要求。”她说。
今年4月，中国与印尼签署了协议，将建设一条连接雅加达和万隆的中国标准高速铁路。
中国社会科学院东南亚事务研究员徐立平说：“短期内，中国有很好的机会通过高铁来赢得吉隆坡和新加坡的连接。”
中国和泰国还签署了一份高速铁路合同，该合同将从中国西南部的云南省和泰国东北部经由老挝运营。
“中国子弹头列车的核心技术是有竞争力的，如果中国提高营销技能，它就有能力走向全球，”徐说。