4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了2020年度第一批车型的评价结果,参与测试的四款车型均获得5星级评价。总体而言,本批车型的最终成绩比较平均,综合得分率在90%左右;本田皓影的综合得分率为92.2%,是本批车型中成绩最高的;纯电动车型几何A在电气安全方面满足要求,顺利获得5星级评价。下面,笔者对本批车型的成绩进行简要解读。
本田皓影:行人保护成绩突出,总成绩位列第5
去年11月,广汽本田全新SUV车型——皓影BREEZE正式上市,售价区间为16.98-25.28万元,上市后与丰田RAV4荣放、日产奇骏等车型展开竞争。在此次C-NCAP测试中,本田皓影的综合得分率为92.2%,是本批测试车型中最高的。截至目前,2018版C-NCAP规则共测试了50款车型,本田皓影的总成绩位列第5。
2018版规则下总成绩前五名
测试车型是皓影240TURBO CVT两驱尊贵版,试验车购买价格为20.68万元。在乘员保护项目上,它在侧面碰撞测试中表现优异,获得了满分;在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为87.86%,失分主要在前排胸部、小腿以及后排头颈部;同时又因配备前、后排安全带提醒装置以及侧面安全气囊与气帘而得到满分5分的加分。在行人保护中,其成绩比较突出,得分率达到83.75%,在已测试的50款车型中位列第2,仅次于宝马X3(得分率87.01%)。主动安全方面,其AEB(自动紧急制动)系统除了能识别前方车辆外,还有行人侦测功能,加上配备的ESC,共得到14.097分(满分15分),得分率为93.98%。
大众帕萨特:总体表现优异,某些细项还可以改进和提升
帕萨特进行此次C-NCAP测试,引发了网上的激烈讨论。最终,它在乘员保护、行人保护以及主动安全三项的得分率分别为94.86%、72.53%和93.79%,综合得分率为91.4%,达到了5星级评价。在2018版C-NCAP规则已测试的50款车型中,其总成绩在前十名。
在大家比较关注的正面40%偏置碰撞试验(速度为64km/h)中,其没有出现A柱折断的情况。该项试验中,其得分率为96.96%,特别是后排乘员保护比较到位,后排得到了满分。在正面100%碰撞试验中,其表现还是比较均衡的,只不过后排假人骨盆发生单侧下潜而被扣了0.5分;在侧面碰撞测试中,它得到了满分;另外,其安全配置比较丰富,得到了5分的加分。在行人保护项目上,其得分率为72.53%,和其他项目相比,该项成绩稍微偏低,还有进一步提升的空间。它在腿型试验中得到了满分,前保险杠对于行人腿部保护比较到位;在头型试验中失分较多,主要是在A柱两侧区域对于行人头部的保护有待提升。主动安全方面,它的得分率为93.79%,AEB系统显示出很好的性能。
传祺GA6:乘员保护、主动安全出色
去年8月,广汽传祺旗下车型GA6迎来全新换代上市,售价区间为10.88-16.88万元。相比老款,新车轴距进一步加大,并增加了一些主动安全配置。在此次C-NCAP测试中,它以91.3%的综合得分率获得5星级评价。它在乘员保护以及主动安全项目上得分率都在95%以上,表现出色;相对而言,68.27%的行人保护得分率稍低,但也达到了5星级标准(最低得分率为65%)。
从具体成绩看,它在三项碰撞测试中的得分率都在92%以上,表现均衡,特别是侧面碰撞测试获得了满分;鞭打试验得分率为77.30%,和其他试验相比表现不是很好,该试验主要考察追尾事故中对于乘员头颈部的保护。行人保护方面,其得分率不足70%,主要是在发动机盖两侧以及A柱周边区域对于行人头部的保护有些不足。
几何A:电气安全满足要求,行人保护险过关
去年4月,吉利旗下全新新能源汽车品牌几何推出的首款纯电动车型——几何A在新加坡正式上市,补贴后售价为15-19万元,宣告了中国新能源车市场又一新生力量的诞生。在此次测试中,这个全新品牌顺利获得了5星级评价;作为一款电动车,其电气安全也满足了要求。
几何A在两次正面碰撞测试中的得分率都在90%以上;在侧面碰撞测试中则是得到了满分;另外还因配备前、后排安全带提醒装置以及侧面安全气囊与气帘而得到满分5分的加分。在纯电动车最令人关注的电安全方面,几何A在整个测试过程中电池没有发生漏电、漏电解液或热失控现象,满足要求。行人保护方面,其得分率为65.13%,刚好达到了2018版规则的5星要求(最低得分率为65%),主要是在挡风玻璃周边区域对于行人头部的保护有些不够。主动安全方面,其配备的AEB系统在行人自动紧急制动系统(AEB VRU_Ped)测试中得到了满分,行人防撞性能突出。
2021版规程将在今年下半年正式发布
4月27日,测评管理中心对现行2018版规则进行了修订,修订主要内容包括:优化更新了车型选取、车辆随机采购、社会监督部分的规则描述;取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式;取消燃料消耗量附加试验。按照“三年一改”的原则,C-NCAP还会在2021年实施新的规程。据悉,2021版C-NCAP新规程将在今年上半年发布征求意见稿,并于2020年下半年正式发布。与现版相比,2021版新规程主要变化为:在被动安全部分,正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验,并增加侧面柱碰撞试验;在主动安全部分,增加车道保持辅助系统(LKA)、车道偏离预警系统(LDW)、速度辅助系统(SAS)、盲区监测系统车对车(BSD C2C)试验,及前照灯整车性能试验。
总结
受疫情影响,和以往相比,本批发布的车型偏少,只有四款,但总体表现优异,均获得了5星级评价。在安全配置方面,我们看到四款车型都配备了后排安全带提醒装置,这是2018版规则新增加的加分项。同时,ESC、AEB系统的配置率也达到了100%,而且AEB系统都具有行人侦测功能,在试验中也表现出不错的性能。被动安全方面,四款车型都有侧面安全气囊与气帘,配备的前、后排安全带也都具有预张紧和限力功能。无论从关键的安全配置看,还是整体成绩方面,都体现出C-NCAP对于汽车安全性能的促进作用。特别是主动安全,本批所有车型在主动安全项目上的得分率都在90%以上;随着2018版规则的实施,以及企业的重视,车辆主动安全性能提升明显。