融资3100万美元 前Uber印尼总经理创业：做印尼物流版Uber

连续三次被收购或合并的经历，造就了如今的方寅与Kargo。

记 者 | 希言

编 辑 | 吴晋娜

“在国内很多农村都已经实现了电子物流覆盖之后，可是美籍华人方寅却发现，在他所生活的印度尼西亚，物流交易业务却仿佛还停留在上个世纪。

在印尼的市场上，如可口可乐、联合利华等大货主们，各自每天都有数千辆的货车运力需求，但是他们依旧需要按照打电话联系车队或者中介安排货车，然后用纸笔记录下整个物流运输流程。从货主到司机，中间大概会有三、四层黄牛层层加价，货主效率低下，最后车队与司机所获得的收入其实也不丰厚。

2019年初，在互联网物流交通行业工作多年的方寅正式创立货运B2B平台Kargo Technologies (以下简称Kargo) 。这个项目的目标就是将印尼线下物流交易转入线上，通过匹配需求和运力撮合交易、运营，甚至是付款。简单地说，就类似于印尼版满帮或者印尼物流版的Uber。

目前，Kargo在印尼已经拥有5000位注册货主，其中不乏可口可乐、联合利华等巨头企业，下游运力公司注册量达12000家，卡车总量超过5万辆。

在全球新冠疫情肆虐的情况下，Kargo还是完成了3100万美元A轮融资。本轮融资由硅谷投资机构Tenaya Capital领投，红杉印度（Sequoia Capital India）、可口可乐旗下风投Coca-Cola Amatil、东南亚投资机构Intudo Ventures、Agaeti Convergence Ventures、Alter Global以及Mirae Asset Venture Investment参投。

注：方寅承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

三次被收购或合并，选择创业

连续三次，自己所在的项目被收购或合并后，方寅做了一个重大选择。

第一次，2013年，担任美银美林副总裁的方寅加盟Lazada，担任董事总经理，主管物流业务，帮助其完成从0到1的发展，但是紧接着，Lazada被卖身阿里。

第二次，从Lazada离职后，方寅选择加入刚刚进入东南亚市场的Uber，帮助其打开了越南市场。接着，方寅又被委派到中国华西市场担任华西总经理，统筹拓展中国西北区运营。随后，Uber中国与滴滴合并。

第三次，Uber中国被合并后，方寅回到东南亚，成为Uber印度尼西亚市场的总经理，可是之后公司又与东南亚的grab合并。

“自己是唯一一个被合并两次的 Uber 总经理，当然这并不光荣。”方寅这样自嘲。

这三次经历后，方寅决定不再选择大公司，凭借着在物流交通和互联网行业的积累，他选择创业，从自己的主场——印度尼西亚出发。

之所以选择印尼，方寅有自己的见解。印尼是东南亚的最大单一市场和进入跳板，拥有经济快速增长和移动互联网快速渗透的双重红利。

“此外，这里和中美等成熟市场不同，新兴市场的优秀创业者供给不足，竞争环境宽松，没出现过‘千团大战’和‘百车争鸣’的惨烈战役，优秀的团队能有更多横向扩展领域，成为下一个超级公司的可能性也就越大。”在方寅看来，此时的印尼是一个创业者的天堂。

在印尼的物流运力方面，方寅观察发现，印尼卡车的运力相当分散，排名前十的卡车公司远远没有垄断市场，大量的运力都掌握在中小卡车公司手上。

运力分散导致物流市场的重重问题。在市场分散的情况下，无论是货主还是卡车公司，都需要通过多个渠道匹配和管理运力，耗时耗力。此外，印尼受多岛的地理限制，当前物流架构未成熟，以及目前产业内沟通的多层次等因素影响，物流价格一直无法降低。

方寅给出的数据也说明了这一点。印尼社会物流总成本相对 GDP 的比例大约在 25%，对比来看，美国和中国这一数字分别是8% 和 15%。

种种痛点，都成了方寅在物流行业创业的有利因素。方寅表示，“如果我们不做的话，当地的人或者其他外来者肯定会做，这个不是一个会不会发生的事，而是一个谁会先做，然后什么时候做的事情，而我们就是要做抢占先机的人。”

2019年初，方寅正式创立Kargo Technologies (以下简称Kargo) ，团队的目标是将线下物流交易转入线上，上游有来自货主和第三方物流公司的订单池，下游通过聚集中小型的卡车公司形成自己的运力池，通过匹配需求和运力撮合交易、运营，甚至是付款。

印尼版满帮 or 印尼物流版Uber

在方寅眼里，Kargo要做的事就是把印尼的物流交易业务推到21世纪来，带到一个早就应该转向电子化、线上化的正轨上。

在印尼的市场上，如可口可乐、联合利华、京东等大货主们，各自每天都有数千辆货车运力的需求，但是无奈印尼的整个运输系统一直都停留在上世纪：货主按照通讯录打电话联系车队或者找中介安排运力，用笔记录整个物流运输过程。

“对于大公司而言，哪怕提高1%的效率也极其重要。”方寅介绍，在Kargo的网站或者App上，上游的托运人只要发布订单，平台就可以为他匹配到附近的空货车，双方可以通过平台完成订单交易和物流跟踪。

除了方便了货主，对小卡车公司来说，Kargo还让货车司机们免去了被黄牛“层层剥削”。过去，货车司机想要把货拉到另外一个城市去，他们完全是依靠自己的电话里面这些中间人，从货主到司机大概有三、四层黄牛，而Kargo就可以直接把货车运力与货主订单对接在一起。

Kargo 除了提供一个单一且易于管理的获取订单的渠道，还缩短了账期。对于小车队而言，账期就是关系到生死线的因素之一，因为现金流隐患多，没有等的能力。“在订单完成后，Kargo会立刻将运费支付给卡车公司。而在印尼传统模式下，这个时间可能长达几个月。”

此外，Kargo还帮助货车司机解决了空车返回的痛点。因为货车司机空载的成本更高，能在平台上拉到货，能够帮助货车司机获得更多的收入。

在撮合交易之外，方寅表示Kargo之后也会试水金融业务。“不管是贷款，还是保理设备，小车队其实是非常需要金融业务的，但就因为体量太小不受银行欢迎。”

作为一家创业公司而言，Kargo还处于增长与扩张的时期。供应链上的服务会逐步推进，不过对于Kargo而言，最重要的还是先抢占市场份额，满足需求。

很多人喜欢把Kargo定义成印尼版的“满帮”，后者同样借助互联网改变了传统物流行业“小、乱、散、差”的现状。但方寅认为这个说法不够准确，因为不管是货主，还是车主，他们做的每一笔交易都是在Kargo平台上，所以Kargo更像是印尼物流版的Uber。

截至目前，Kargo在印度已经拥有5000位注册货主，其中不乏可口可乐、联合利华等巨头企业。下游运力公司的注册量达12000家，卡车总量超过5万辆。

成立一年，即便在体量上Kargo已经成为印尼最大的卡车平台之一，但在方寅看来，Kargo始终都处于刚起步的阶段，在印尼以及整个东南亚，Kargo还有很多可发展的区域。

成立1年累计获投3860万美元

从2019年到现在，受资本寒冬和新冠疫情的影响，创业项目的融资越来越难，而Kargo似乎又是一个例外。

去年3月成立之初，公司曾获红杉印度（Sequoia Capital India）领投，真格基金、10100 Fund（Uber 创始人Travis Kalanick 创立）以及多个聚焦东南亚的创投机构的760万美元种子轮融资。

昨日，Kargo又宣布完成3100万美元A轮融资。本轮融资由硅谷投资机构Tenaya Capital领投，红杉印度（Sequoia Capital India）、可口可乐旗下风投Coca-Cola Amatil、东南亚投资机构Intudo Ventures、Agaeti Convergence Ventures、Alter Global以及Mirae Asset Venture Investment参投。同时Kargo也成功完成了区域内金融合作伙伴的债权融资。

之所以会获得资本的认可，方寅认为，除了Kargo做了一件符合当地经济发展趋势的事情之外，自己的团队也功不可没。

除了他自己之外，Yodi Aditya 作为公司 CTO 以及共同创始人，在印度尼西亚和新加坡拥有完整平台发展技术经验，为物流、航空及金融行业都成功建立内部平台解决方案。此外，Kargo 团队主要成员来自于 Uber、Amazon、Facebook等互联网公司 ，以及 DHL、APL 等物流企业。

事实上，Kargo的本轮融资始于2019年Q4，正处于Wework雪崩的时期，国际投资机构对于快速增长的早期项目的投资更加谨慎。

因此，在刚开始本轮融资的时候，方寅就已经将心理预期放得很低，最后能够拿下3100万美元，也让他有些出乎意料。

在融资过程中，Kargo其实也受到过投资机构的质疑。有投资人直接问方寅，“你的项目增长得这么快，不过却是在烧钱，公司A轮能够实现盈利么？”对于这样的观点，方寅不以为意。在他看来，A轮公司最重要的还是增长，不能因为外界坏境变化，而乱了公司发展的节奏和目标。

完成本轮融资之后，方寅也给Kargo的2020年定下基调：首先一定要快速增长与扩张；其次自己是不是有能力在整个印尼物流市场，甚至印尼社会实现自己的价值。

就在Kargo宣布融资当日，印尼宣布新冠肺炎疫情的暴发为“国家灾难”。

过去两个月来，Kargo团队也一直在印尼当地语新冠病毒疫情对抗，方寅带领团队贡献个人部分年薪，共同筹资100万美金，成立物流产业救助基金来帮助平台内物流伙伴，以期在疫情期间支持物流产业持续运送重要物资到需要的城市。此外，Kargo 也跟许多印尼慈善机构配合，帮助运送食物和医疗用品。

在疫情期间，团队也设置了相关的预防措施，以确保合作伙伴、货主、货运公司，以及货车司机的安全。例如，设置Kargo物流转运站，在运营流程中进行有效消毒以降低感染可能；同时平台还提供电子数字到货凭证，以降低物流伙伴和一线物流人员在疫情中的感染风险。

“对于Kargo而言，新冠疫情的存在也催生了线上化的需求增长。” 方寅最近感受到，车主们如今更愿意参与到Kargo平台上，他认为Kargo也有可能迎来下一波增长高峰期。