12月25日，随着乘坐航班GS7678从厦门抵达遵义的旅客苏先生的到来，遵义新舟机场年旅客吞吐量突破200万人次大关，成为贵州省第一个跨入中型机场行列的支线机场。
至此，该机场从2012年通航初期的2个航点，增长到如今的50个航点，开通了50条航线，通达51个国内、国际及地区城市。
北京、广州、上海、深圳、香港、泰国、柬埔寨、新加坡、马来西亚……只要你想去，随时动身。
成绩来之不易。
塔台指挥的坚守
塔台
“地面静风，跑道18，可以落地。”登上遵义新舟机场塔台，记者看到两个工作人员忙碌在一堆机器前，一个负责与各航班的联络，一个负责与各部门的沟通，并不时注意着窗外场上的动态。
据介绍，塔台主要负责距离机场30公里以内(由于调配，塔台实际指挥范围会扩大到55公里)、3600米以下区域飞机航行的指挥，包括飞行速度、飞行高度、航向等，准确控制航班到达时间。塔台指挥需高速反应和决策，因为空中飞机一分钟可以飞15公里，即使着陆的最后阶段，一分钟可以飞6-7公里，这就要求管制指挥指令必须明确精准，具备多种调配预案，第一时间给出正确指令。
机场航务管理部主管谢实洪告诉记者，按规定，飞机落地时间误差不得超过1分钟，这就需要塔台指挥飞机控制速度和航向等，有时候甚至是在半空盘旋等待，确保各航班之间时间不冲突、起降有序。
“这是CMS 98 报文管理系统，这是ADS-B显示器，这是VAISALA系统……”谢实洪指着工作人员面前那一排机器向记者介绍，有气象信息数据系统、自动相关监视系统、通讯系统等。而这些机器只能起到辅助作用，主要还得工作人员凭借专业知识作判断。
吞吐量增加、航班增加，机场工作量自然也跟着增加了，而且是成几何过倍数递增。据塔台工作人员回忆，以前一天也就16架次左右，早上七点半上班，下午五点左右就下班了。而现在一天最高达72架次，塔台工作人员轮班上阵，一天要工作十多个小时，通常要晚上十一二点才下班。如果遇上特殊情况航班延误，得工作到大半夜。谢实洪则面临一个更为具体的问题，机场目前只有2人具有指挥国际航班的资质，他是其中之一，同时又是部门主管，回家次数变得越来越少，他说，近半年以来仅仅回过五六次。
吞吐量突破200万人次合影
航线开发的奔波
“经常都在出差，一年三四十次，一次三四天。”航线开发部唐晨曦说，每开通一条航线，都需要经历至少2个月的对接和审批过程，要和航空公司洽谈，要报国家民航局批准，此外，由于遵义新舟机场是军民共用机场，还需报军方同意。
为进一步提升遵义市对外开放水平，促进遵义旅游发展，自通航以来，遵义新舟机场便积极对接协调各航空公司、国家民航管理局等开发航线。截至目前，已开通50条航线，通达51个国内、国际及地区城市。
2014年8月，遵义市启动了遵义新舟机场航空口岸申建工作，并获国家口岸管理办公室批准。2015年国际临时口岸开放以来，先后开通了遵义直飞香港、韩国仁川、泰国曼谷、泰国芭提雅、越南岘港、越南顺化的定期包机航班。
随着航线的不断开通，旅客吞吐量连续突破新量级。实现年旅客吞吐量30万，历时1年，提前7年实现近期规划目标；2016年突破百万人次大关，率先在全省支线机场中实现了100万目标；而收获150万仅用时1年，2017年旅客吞吐量为156万人次，增幅已连续5年领跑全省各支线机场。
“遵义与北上广深商务往来很频繁。”唐晨曦说，下一步，将会继续围绕北上广深这几条线路和千万级机场、各旅游目的地等抓好航线开发工作。
飞行安全的守护
飞机维修
夜鹰、小云雀、啄木鸟、八哥……走进飞行区管理部，记者被墙上一幅幅满是飞鸟的图画吸引。飞行区管理部部长助理刘力元告诉记者，驱鸟，是他们的主要工作之一。
有关数据表明，一只体重为1.8公斤的鸟与时速为550公里的飞机相撞，将产生25吨的冲击力，飞机相当于遭到了一枚炮弹的袭击。
为了避免飞鸟事故，飞行区管理部不间断的进行巡视驱鸟工作，利用场区内的煤气炮、高空驱鸟弹、猎枪、安装防鸟网、喷洒驱鸟剂和农药、等手段进行驱鸟。同时，引进生态专业的硕士研究生1名，专职负责遵义机场周边生态环境调研和评估工作，收集辨识鸟类，为选取最佳割草、灭虫和驱鸟时机提供科学依据，从而有效切断鸟类食物链。
“但是鸟击事件还是偶有发生。”刘力元说，2018年，遵义机场发生责任区内鸟击航空器事件5起，好在均未造成飞机损坏，且较上年呈减少趋势。
如果遇上下雪或凝冻天气，飞行区管理部还有一项重要的工作：除冰。
此外，跑道修补、净空保护、飞机维修、围界排查、消防等等，一系列涉及安全的工作，无一不是精而又精、细而又细。
质量安全部部长熊鹰说，安全是民航永恒的主题，确保飞行安全是机场的头等大事。遵义新舟机场始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把安全作为机场生存和发展的生命线。通航以来，未发生一起事故症候及其他不安全事件，已连续实现6个航空安全年，成功打造“平安机场”典范。(记者 任弘)
消防设施设备