中国西部大开发：布局20多年，改变中国格局
6月28日，白鹤滩水电站正式投产，本来我想单独做一期视频，给大家科普一下。
但是我觉得单纯的科普白鹤滩有多牛，眼界太过狭隘，我更希望给大家讲讲白鹤滩水电站背后的故事-西部大开发。
说起西部大开发，其实很多人没注意到，西部大开发很多政策和新工程都开始进入新阶段。
白鹤滩水电站
西部大开发新格局
比如再往前在5月26日，国家发布了一则重磅文件（全国一体化大数据中心协同创新体系算力枢纽实施方案），剑指“东数西算”工程，全文超过4千余字，详细说明了将东西部串联起来，建立全国数据中心以及全算力枢纽，这也意味着中国数据利用将迎来大变革。
“东数西算”关心的人很少，在网上几乎没有什么热度，但是很多人不知道它的背后竟然还隐含着一个更大的战略：西部大开发！
如果我们把“东数西算”的东西颠倒一下，变成了“西算东数”，这样，大家是不是
就觉得与“西电东送、西气东输”极为相似？
其实，“西算东数”与“西电东送、西气东输”一样，都是为了打破画地为牢和资源分布不均的局面而诞生的。而西电东送与西气东输都是西部大开发的四大工程，其中另外两项是南水北调与青藏铁路。
西部大开发四大成果
如果我们再往前深挖一点，2020年5月国家出台西部大开发万字指导意见，西部大开发新十年战略本重磅出炉！西部下个十年该如何走，答案全藏在这里！
说到西部大开发时，很多人都喜欢用横空出世来形容，因为这样比较热血，但实际上这是不对的。
西部大开发和改革开发是紧密相连的，两者都是一个前所未有的探索
而中国对于西部开发的探索持续了三次，西部大开发战略正是第三次大规模的探索史。
很多人可能会有疑问，西部工业开发不是只有1999年的西部大开发战略吗？为什么是三次呢？。
今天就来说下，这项被众人遗忘的工业探索史。另外视频版本已发，大家可以点击观看【 中国西部大开发：布局20年，改变中国格局】
西部开发不止是西部大开发
第一阶段发生在新中国刚成立时。
当时中国百废待兴，急需建立工业体系，后来在苏联老大哥的帮助下，中国制定了第一个五年计划，在中西部建设了很多大型的轻重工业！
在这时期成长起来的企业非常多，项目成果高达156项。像我们现在都耳熟能详的鞍钢、武钢、包钢等著名钢铁企业就是在这个时期成长起来的，还有抚顺铝厂、白银有色金属、云南锡业等金属企业，这边就不一一列举出来了。
但是可以肯定的是“一五计划”建设成果遍布中西部以及东北区域，涉及到钢铁、机械、煤炭、石油等基础行业，奠定了中西部乃至整个中国工业的基础。
到了1964年，中国西进战略更加明显！由于国际环境复杂，中国面临了很大的国防压力，当时中国70%的工业都位于东北以及沿海地区，
考虑到最坏的情况，所以实行东西均衡发展的战略。
中国在第三个五年规划后，将精力主要放在以国防为主的工业建设上，此时的西部是作为战备大后方来发展的，是最后的保障。
原本东西均衡发展的工业计划，也开始转向中西部，几乎集齐了全国之力来搞著名的“三线建设”。
三线指的将中国从东部到内地划分为三个区域，其中西南的川、贵、云和西北的陕、甘、宁、青就位于“三线处”，而三线建设就是在西南西北等地建设重工业以及国防工业体系，其中著名的大庆油田以及816核工厂就是在这个时期成长起来的！
中西部工业也因此得到了质的提升，这是第二次西部开发！
到了1999年，由于国际环境改变，中国在实行一段时间的改革开放后，才制定了西部大开发战略，也就是说西部大开发其实是在前两次探索的基础上，才慢慢诞生的。
西部大开发战略是西部开发的第三次探索。
这也是我为什么说西部大开发不是横空出世，而是中国艰难探索的原因，西部开发远远不止于西部大开发战略。
为什么这么说？
实际上，当今中国模式很多都是具有开拓性的 ，是没有任何先例可以借鉴的，每一个重大战略或工程，都是我们一点点去尝试，然后不断试错，改进、总结，最后才能引导中国走向正确的道路。
这点在西部大开发战略上的表现也同样如此，它也是从一开始就在不断地探索与实践中成长起来的。
西部大开发，从来不是横空出世
第一次探索就是东部发展到什么程度时，才开始以西部发展为重？
这点曾经困扰中国很久的西部大开发，被正式提出来时是1999年，中国改革开放却是1978年，中间间隔了二十年，这20年中国在干吗？
答案是在探索一场前所未来的道路，一场关乎中国民族未来的试验，这场试验开端于上世纪80年代，
当时，距离新中国成立了已经过去了40年，在这40年里，由于种种原因，中国一直在扶持西部以及重工业，希望东西部能够均衡发展，但是东西部的工业基础不同，地理环境也不同，巨额的投入，换来的收益成果却非常有限。
甚至东西部的差距依然在拉大，扶持了40年，中西部的年GDP增长率比东部还是低了1 个百分点。
这是地理限制和工业基础不足导致的，并非人力就能轻易改变，但是不能轻易改变，就意味着原来的道路不好走，甚至是 走不通了，所有人都意识到中国的发展必须得做出调整了，但是怎么改就成为迫切需要解决的问题？
也正是这个时候，邓公排除众议，提出“两个大局”战略，第一个大局：优先发展工业基础好，交通便利的东部，西部要以大局为重，第二个大局：先富带动后富，全力发展西部，东部要以大局为重。
说白了就是：第一个大局要因地制宜搞发展，以前那种大锅饭和平均主义不适合当下的发展需求，第二个大局是不抛弃任何一个中国人！
自此奠定了中国未来百的年发展大计，改革开放正式铺开，一场注定让全世界瞩目的中国速度自此开始。以东部为大局，将中国工业发展推向正确的道路！
1979年，中国成立深圳、珠海、汕头和厦门四个“出口特区”，正式开启开放的热潮，1980 年将“出口特区”进一步改为经济特区，作为改革的排头兵，四个特区被赋予各种优惠政策以及自主发展的权利。
有了政策的支持，各路的资本、企业、资源全都涌向了特区，特区也因此迎来了翻天覆地的变化，小渔村深圳一跃成为中国一线城市。
1980年，深圳GDP仅为2.7亿元，人均只有800多元，但是到了2020年，深圳GDP高达27670亿元，人均GDP突破20万元，GDP增长了1000倍，发展速度之快，堪称世界奇迹。
当时还因此诞生了“深圳速度”这个名词。而以深圳为典型代表的东部城市，也不遑多让，
1978 年，整个东部人均 GDP仅 为 465元，到了2000年，人均GDP涨到12125元，增长了30倍左右。
东部大局的成效显著，也证明了中国这条路是对的，但是新问题也来了：东部富裕了，可东西部差距也越拉越大了，到了1995年，东部地区生产总值超过全国总量的59%，远超中西部，东西部人均GDP差距超过2倍！
在这一期时期，中国的经济发展相当于东部一条腿在拖着整个中国走。
更重要的是，比起数据，血淋淋的现状更刺痛着中国，由于经济差距，中西部地区只有40%的人口，但贫困人数却占据了全国的60%，许多村落乃至城镇都十去九空，西部发展究竟什么时候开始？
先富带动后富没有问题，但问题是怎么带，什么时候带？却值得深思！
西部大开发首战：时机
西部大开发启动的时机非常重要，如果干预得过早，势必会影响正在茁壮成长的东部工业，影响到改革开放的成果，如果干预过晚，又会导致西部无法跟上东部的脚步。
对于此时的中国而言，东部是中国工业未来十年的基业，而西部则是中国经济未来百年的希望，到底该如何取舍，谁也不知道。
这就是西部大开发战略的第一次探索：寻找最佳时机。
时机把握地得好，才能兼顾东西部，所以即便形势再严峻，也不能一下子步伐迈得太大。中国选择的方式是在探索中寻找机会：先尽早干预，避免错过时机，然后将引导幅度慢慢由小到大，以免扰乱东部工业的发展。
因此在1992年，中国领导人就提出中西部地区要加快改革开放和开发，这种简单的引导收效自然很小。1995年，中国再次升级西进政策，指明政府应在财政、基础设施、项目上给予西部支持，相当于给西部提供实质性的帮助。
但经过数次的探索后，发现这些效果都不好，终于在1999年，中国正式提出西部大开发战略！
1999年就是西部大开发的最佳时机吗？其实谁也不知道，但是在这些年，中国工业发展已经迈入新时代，各种毛病非常多，东部工业发展的快，但是科技含量不高，就像得了“膨胀病”一样，外强中干！而东北重工业发展已经开始跟不上脚步，陷入“萧条病”中，西部则是被越拉越大，堕入“落后病”里，而中部则不上不下，什么病都有。
中国急需一个重大的变革，来治好这些“毛病”，这个变革会不会就是西部大开发战略的最佳时机？只有实践才能出真理。
所以第一个探索到了这时，才被解决。
西部大开发次战：策略
既然时机解决了，那么第二个探索：如何先富带动后富呢？
其实西部的发展问题，早在两个大局时就已经被反复讨论过了，后来逐渐形成一种叫梯度推移的理论布局。
这个布局将中国分为一级、二级三级梯度经济带，说人话就是产业链转移，东部淘汰的产能迁移到中部去发展，中部淘汰的产业移到西部去发展，形成一个梯形发展模型，等到全部产业落地全国，中国也将立于不败之地。
工业乃中国立国之本，中国拥有世界上最全的工业链，这种方法不但能让西部承接淘汰的产能，还能倒逼东部进行产业升级，可谓一举多得。
3月份时，我做了一次中欧班列科普，获得了200多万的播放量，其中很多人问我，东北没有扶持政策吗？也有人问我中部怎么办？这些地区都被国家忽略了吗？
其实并没有，国家没有放弃任何一个地方，在1999年中国提出西部大开发战略时，其实还同时进行了其他几个战略，而这些战略一直被我们普通人忽略。
它们就是：东北振兴战略、中部崛起战略以及东部转型战略，专家称之为：区域政策！再直白一点就是根据不同区域的情况，制定不同的发展方向，最终实现全产业链的升级。
在这些区域中，东部依然起到带头作用，扛着艰难的任务往前冲，但是也要兼顾中西部以及东北地区，只是东部过于突出，与它相对应的西部大开发战略，也就被很多人当做主要战略。
这就是很多人说的：西部大开发，不止于西部，而是一个全国性产业链大布局。
2000 年10月，国务院发布了《关于实施西部大开发若干政策措施的通知》，西部大开发1.0版本正式出炉，目标直指基础建设，争取在5-10年内，改变西部基础设施落后的局面，说白了这就是在补课。
西部能否承接东部的产业链，是西部大开发战略成败的关键。而西部的交通则是承接产业链的关键。
《关于实施西部大开发若干政策措施的通知》
要致富先修路，这是亘古不变的道理，西部要想复制东部的奇迹，基建就成了最先选择，所以轰轰烈烈的西部大建设开始了。
西部没钱修建怎么办？国家给！东部是时候回馈西部了；
西部交通不便怎么办？那就建，于是青藏铁路、兰渝铁路等数条高速铁路先后投产。
西部电力不够怎么办？那就建水电站，于是向家坝、白鹤滩水电站等水利工程也拔地而起。
西部大开发仅仅5年，中国在西部涉及重的大工程就达到了70多个，西部大开发前期，只要是缺什么，国家就大力支持什么，教育、医疗、生态、总共投入了近万亿元。十一五过后，西部大开发又加快了脚步，总投入数万亿元，而这些努力全都只有一个目的：补课，目的就是为了改变西部严重的落后面貌。
只有东西部均衡发展，中国才是那个令人敬仰的中国，国家才是那个永远昌盛的国家。西部也迎来了历史上发展最快的阶段：
从1999年开始，西部GDP每年增长超过11.7%，到了2008年时，生产总值高达5.82万亿，增长超过3倍，均高于全国平均水平。
白鹤滩水电站
西部大开困局：地理牢笼枷锁
很遗憾并没有，2009年时，距离第一次提出西部大开发战略，已经过了10年时间，西部地区的 GDP 总量达到 了6.7万亿元（ 66973亿元），但是东部地区却已经超过20 万亿元（209735亿元），东西差距扩大到 14万亿元（142761亿元）。
差距越拉越大，“落后病”依旧没治好，因为西部的基础实在太差，地理劣势过于明显。
在我国的规划里，中国将一直作为世界工业中心的存在，西部应该是承接东部淘汰的产业链，西部发展起来之后，淘汰的产业链才能向海外转移。按照这个思路，只需要给中国充足的时间来，就能完成一次大变轨！
2009年各省GDP
但是我们低估了全球产业链对于交通与人力成本的依赖，也低估了产业链的耐心，全球产业链历史上发生过几次大规模产业转移，都是因为成本。
第一次发生是在二战后，美国产业升级，依托海运低廉的成本优势，将劳动密集型工业转移至人力成本较低的日德、产业链由单一国家向多个国家开始转变；第二次发生是在70年代，日德制造业完成产业升级后，也将落后的产能向新加坡、韩国等亚洲四小龙转移，产业链变得更加分散。
第三次发生在80年代后，亚洲四小龙同样将淘汰的 产能转移至世界上其他更落后的国家，比如中国东部沿海，所以成就了中国世界工厂的名号。
到了此时，你会发现产业转移的2（口误）个核心问题：一是产业链转移都是围绕制造业成本来进行转移的，不管是日德还是亚洲四小龙，或者是中国东部，都是离不开人力成本低、海运低的原故。
所以这一规律也称为海权秩序。
由于西部离海远，在很长一段时间里，西部只听闻产业，却见不到产业链，什么意思？就是说企业看着有优惠，过来蹭一下政策，但是产业链却迟迟带不过来，
二是产业链开始由单一国家，变成为全球性分工，而欧美日韩占据着高端位置，其他只能在后面跟着喝汤，又称产业链秩序。
三星工厂
这两个问题将中国推向了尴尬的位置，中国工业大而不强，东部将人力成本推上去了，但是产业链却没有完成升级，高端产业不足，低端产业价格优势丧失，成了不上不下的尴尬位置，这就是典型的“膨胀病”；
而西部在准备承接产业链时，也遇到了成本问题，由于远离港口，陆运的运输成本高，加上人力成本居高不下，连国内企业都不愿意去西部，更别说外国企业了，没有产业进来，承接产业链就成了一纸空谈。
而更艰难的还在后面，西方国家已经开始寻找下一个产业转移地了，印度、越南都为了承接中国产能做好了准备，印度甚至直接喊出：取代中国，成为下个世界工厂的口号，国内外的企业闻着味就过去了，不仅是低端制造业，连高端的产业都开始转移出中国了。
即使有些原材料因为各种原因无法转移，也会在中国加工后，再运往印度或者越南进行产品组装，相当于中国成了原材料供应国。
尤其到了2012年后，产业链转移明显加快，不仅组装厂外移，甚至连一些原材料产业也开始外移，也就是说，留给我们的时间不多了，东部需要尽快完成转型，西部也要加快产业链承接，中国工业体系一下子面临内焦外困的地步！
东部如何快速转型，西部如何打破地域牢笼，就成了接下来要面对的现实。
西部大开发决心：打破牢笼
所以这也就是第三次探索：如何打破地域牢笼
这个问题，早在第一次西部大开发里就已经在探索了，当时除了基础建设外，还有一项重要政策被大家忽略，那就是合理利用资源，调整产业结构！
所以就有了“南水北调”“西电东送”和“西气东输”这些足以打破地域限制的伟大工程。
很多人眼里这些工程不都是牺牲某个区域，成就另外一个区域吗？
其实并不是这样的，这种想法的格局实在太小，我们来看看中国的资源分布，可以很清晰地看到：中国地域辽阔，但资源分布不理想，南涝北旱、东部缺电、西部缺水！
对于东部来说，缺电少气是事实，但是对于西部来说，缺少产业支柱也是事实，国家支持西部基础建设，就相当于在给西部输血，但是一个良性的产业，不能一直依靠东部源源不断的喂养，这样东部心里不平衡，西部也会丧失发展的动力。
所以产业往往只能一边扶持，一边还要催着往前走，，而这两个工程既满足了自身对于电力、油气的需要，也可以实现一部分产业的自我造血，再说白点，就和两个大局战略一样，都是因地制宜发展！
这就是可以初步打破地域牢笼的格局，如果再想不通，那么想想看还有南水北调工程，以及开头的西算东数，都是如此，利用地理优势，将东西、南北结合在一起发展，这才叫区域政策。
但是仅仅只是这样够吗？
根本不够！我上面就说了，这些只是在补课，只能磨平基础设施的劣势，以及打破资源的枷锁，但是交通和人力成本依然无法磨平。
那么有办法吗？
西部大开发智慧：扭转格局
当然有的！中国人一直信奉：办法总比困难多,这次也不例外，既然外迁的产业链是因为人力成本的差距，那么我就从产业的源头想办法！
在以往的全球供应链中，一般是全球的零部件运来中国进行组装，然后再销往各个国家。
这中间会产生2次交通费用，以及人力成本。当东部工业饱和后，由于国内的人力成本上升，
一部分产业链就会被迫迁移到印度和越南，而不是西部。
那么我只要将产业链，全部移到西部，零部件也直接在西部生产，不就可以减少一次交通费用，这样不就抵消一部分成本差距了吗？
除了抵消一部分成本外，还有一个很重要的因素，那就是减少零部件中间流通的时间，而时间就意味着产能，提高了产能又可以抵消一部分的成本，差距又被缩小了。
这种优势被称为产业集群效应，一家大型企业周边必然会集合一大群的零部件供应商，相当于1+N模式，这样不就扭转地理格局了吗？
那么这种方法可行吗？
当然可行，重庆、成都等中西城市就是产业集群的最佳受益者。
西部大开发模式：抱团取暖
以重庆为例，它是老牌的重工业城市，也是早期西部开发的受益者，在“三线建设中”，重庆的汽车工业得到了发展，改革开放后，重庆也在转型中围绕汽车产业搭建产业集群！
到了2010年后，重庆逐渐成为全国最大的汽车生产基地，到了2020年，重庆搭建了1+10+1000汽车战略模式，也就是组建了以长安汽车1个品牌为核心，以及10家整车汽车厂商，1000家汽车零部件厂商的产业集群。
所以在产业链的发展上，重庆是有底气这样做的！
中西部实行产业集群效应虽然不一定适合所有的行业，但在部分产业中却可以发挥出无可比拟的优势！不过鞋服制造，大宗货物等这类依靠薄利多销的产品，自然就不适用。
但是一些对于时效性要求很高，产能稀缺的产业却非常适合，比如水果、手机、电脑等电子产品，以及新能源汽车、化妆品等高利润产品。
比如2009年，重庆就在电子产业上复制了汽车产业集群模式，引进了惠普等知名品牌，然后再引进了著名的电子代工厂：富士康，一个笔记本产业集群正式开始。
这一模式与国家的战略不谋而合！
2010年，中国发布深入实施西部大开发战略（《关于深入实施西部大开发战略的若干意见》），其中除了继续建设各种基础设施外，其他是我主要目标里就有特色优势产业体系建设，这些产业体系是指诸多的产业基地（能源基地、资源深加工基地，装备制造业基地和战略性新兴产业基地！）也就是产业链集群模式！
2010年，重庆又引进了世界500强代工工厂广达电脑，产业集群效应开始显现，但是产业有了，运输方式呢？
一个合格的政府，不仅要解决产业的引进问题，也要解决产品的运输困扰，也就是货运模式，这样才是一个良性的经济发展与模式！
于是新一轮的尝试也开始了，正是这个尝试开启了中国货运模式新的传奇！
通常的货运方式是海运，但是从西部运往世界各地，还需要从内地运往东部沿海，再运到其他国家，这样做不仅使运费增多，连产业群节省的时效也白白浪费了，相当于没有任何优势。
所以这条路是行不通的，而飞机同样不行，不仅运量低，而且费用贵，满足不了大规模的货运需求！
既然海运和空运都不合适，那么纯陆运呢？答案是完全可行，因为中国古代的丝绸之路，就已经走过了。
在以往的全球产业链中，贸易格局一直是以欧美为主，所以海运是主要的交通方式。但是抛开美国来看，世界上人口最多的却是亚欧大陆，占据着全球75%的人口，以及60%的消费市场，
不管是欧洲企业在中国的投资，还是中国生产的产品销往欧洲，只要中欧能在陆运上获得衔接，就可以打破以往海运时效慢的困局，一举改变原有贸易格局，而中欧的衔接处正是在中国的北部以及西部！
于是另外一项重大工程：中欧班列诞生了！
西部大开发血管：中欧班列是经济大动脉
2011年，中国第一趟中欧班列“渝新欧”班列，从重庆出发，前往德国的杜伊斯堡，开创了中国货运新的神话。
以现在的眼光看，中欧班列的货运速度是海运的3倍，但是价格只有空运的五分之一，正好实现了差异化运输，可以运载附加值以及时效要求都很高的产品，完美契合了部分产业。
中欧班列刚开通的时候，被质疑是面子工程，中国顶着巨大的压力亏本运行，越亏本，越发车！
说起来这又是一个充满坎坷的探索，我在3月份时就做过这个视频了，喜欢的话可以移步去观看一下。这边不多介绍了，我们来说下这对西部大开发的意义。
虽然中欧班列亏本运行了很长一段时间，但是也将欧亚大陆紧密地联系在了一起，中国西部的产品运出去了，产业集群效应就越来越好，欧洲的货物进来了，中欧的贸易越来越频繁，一个原本地理劣势的格局，就这么被盘活了。
在整个“十三五”期间，重庆不断发展产业集群，总产值突破2万亿元，年均增长超过8%，重庆在整个改革开放期间，经济发展紧紧咬住了东部的城市，至今排在全国第4名。
与重庆产业集群类似的还有内蒙古稀土产业园、成都电子产业园等数个产业聚集地，中国西部正在以一种全新的姿态向前飞奔。
除了西部外，中欧班列还连接了内蒙、新疆、黑龙江等多个中国边疆地区，甚至还延伸到了东部港口城市，一张硕大的经济带就这么徐徐铺开。
西部大开发格局：西部不止于西部
此时的西部已经不只是中国的西部，更是欧亚大陆的核心，而中欧班列就是欧亚大陆上的大血管。
第三次的探索一直持续到2020年，2020年，是西部大开发第二个十年的结束，也是第三个十年的开始！
但是这一年，却迎来了来了新冠疫情，新冠就像一只黑天鹅，引爆了世界，空运停滞，海运受阻，世界货运方式发生了翻天覆地的变化，甚至全世界的贸易都备受打击，唯独中国，维持着世界制造业的效率，开足马力。
中欧班列因此迎来爆发，排队摇号、加班加点，中欧班列火得不能再火了，但更重要的是，2020年后，中国乃至世界已经走到了百年大变局的路口。
西部大开发也迎来了新时代，满眼望去，西部已经是处处生机！
2020年中国发布了“推进西部大开发形成新格局”，未来十年，整个西进战略全都在里面。
如果说西部大开发1.0版本是中国东西部资源的融合，那么西部大开发2.0就是中欧产业与经济的融合，而3.0版本则是已经发展到欧亚全方位的融合,，什么是伟大的人类命运共同体？这就是！
西部大开发新十年将从产业聚集发展到城市聚集，形成北部湾、成渝、关中经济区，以及兰新、兰青、成渝、南贵昆经济带！
中国西部大开发的探索依旧在继续！
中国为什么要大力发展特高压，就是要将西部新能源产业发挥到极致，将东西、南北资源融合得更加充分！
中国为什么要将城际高铁纳入新基建名单、？就是为了将重点城市周边，纳入2小时生活圈！将产业聚集效应拉伸到经济聚集效应！
中国为什么要推进东数西算工程？就是要在新兴产业上，构建东西部同步融合！
探索是永不停息的，但每一次探索，都会在原本的劣势里弥补一分，在优势上增长一点，直到人定胜天！
评论