最前沿科技加身，5G时代领着别人走！走进中国第一个“魔鬼码头”

张海潮

【环球网报道 记者 张海潮】日前，在国资委新闻中心主办的“与共和国共成长——海运新丝路”媒体调研活动中，环球网记者来到“中远海运厦门远海码头”，这是我国第一个“魔鬼码头”，于2016年3月投入运营。所谓“魔鬼码头”就是全自动化作业的无人码头，这是港口业发展的新趋势，在国内外已经有多个这种码头。

如今厦门远海码头又进一步，在已经高度信息化、全自动化系统的基础上，融入5G、区块链等当下最前沿技术，向更高层次的“智慧港口”全面转进升级——相比之下，当前正处在世界领先位置的全自动化“魔鬼码头”，将要沦为“传统码头”。这是技术进步引发的巨大改变，而且很大程度上将是中国企业引领下的变革。

中国造，中国芯

5G时代刚刚来临，和很多国人用上5G手机同步甚至更早，厦门远海码头已经走在5G技术商用的最前沿!不仅技术、设备、系统是中国造，用“中国芯”，拥有完整自主知识产权，更难能可贵的是，主动拥抱5G，乃至更火热的区块链技术，并非盲目追求先进，而是码头结合自身业务实际需要，基于投入产出，严谨理性论证后的行动，并且创造出实实在在的效益和价值!这一点在记者采访时的感受尤其强烈。

11月23日，当最大载重达19.7万吨的“中远海运宝瓶座”集装箱货轮靠泊厦门远海自动化码头后，记者登船站在距离地面数十米高的船桥顶部，占地达250亩的广阔区域内全自动无人装卸、转运的完整场景尽收眼底：

自动化岸桥将巨轮运载的无数集装箱吊运上岸，一辆辆空载无人驾驶的蓝色自动导航运载车(AGV)有序进入作业区域，完成装载即驮着集装箱自行离开驶向货场，远方16台自动化轨道吊在各自区域内来回移动理货……

这里所有环节、所有操作都是并行推进，场区内看不到一个人，在空中有无数复杂的信号指令在密集传递，只是我们的肉眼看不到。这里所有硬件、软件系统都是厦门远海、上海振华重工、华东电子三家企业共同自主研发完成。

全自动装卸作业

据测算，这座自动化码头系统采用全电驱动，比传统码头效率提升20%，节省能源25%以上，人工成本节省70%，并降低了生产强度，自投入运行以来没有发生过安全事故。无论是效率，经济性，安全性，还是时下备受关注的环保理念要求，都有理想的表现。

这是我国第一个“魔鬼码头”，也是世界上第一个堆场平行码头布置的全自动化码头。它从传统码头改造而来，实现全自动化码头和常规码头混合作业，成为国内外常规码头改造为自动化码头的范本，而且已经在阿联酋的阿布扎比港成功落地应用。

5G时代，带着别人走

环球网记者在现场体验了采用5G技术的VR眼镜。据工作人员介绍，VR眼镜是目前已经落地的5G技术应用之一。尽管可以传输4K高清视频信号，但是VR眼镜的规格较老，只能显示720P视频。当切换到另一连接点后，即可显示其他区域的实时场景。这样在办公室就可以监控自动化作业现场情况。记者戴上之后看到的实景，和人站在场区用肉眼直接观看的差别不大，相当直观。

厦门远海集装箱码头有限公司副总经理孙博生透露，他们正在用5G技术取代目前依靠埋设数千颗磁钉给AGV无人车导航定位的“笨办法”。这不仅大幅度降低安装和维护成本，而且有了5G 信号，导航定位更精确。

厦门远海集装箱码头有限公司资讯发展部副总经理张锦阳则为调研团进一步详细介绍了他们积极探索利用5G技术，引领建设新一代智慧港区的宏大计划。

自从今年7月，厦门远海码头成功实现全国首个港区5G信号全覆盖以来，基于5G技术，进一步推动移动互联网、云计算、大数据、物联网、人工智能等信息技术与传统港航业务融合渗透，规划并推进全场集卡调度、EIR无纸化、智能闸口、冷藏箱数据远程采集、智能理货、智能配载、预约平台、微信物流平台升级改造等项目，提升服务效率。实现了码头相关领域流程的再改造、业务协同管理创新，形成“线上信息广泛互联、线下资源优化配置、线上线下协同联动”的新业态和新模式。

厦门远海码头打造了新一代港区的5G虚拟园区专网，以5G架起了港区最后一公里的“空中光纤”。同时借助5G高带宽、低时延特性，成功实现了基于5G网络的AGV无线通讯控制、5G+智能理货、司机行为管理等5G应用,解决在生产一线作业中的痛点问题，提升生产效能。

张锦阳举例说，在5G+智能理货应用中，由高清球机拍摄作业现场，用OCR技术自动识别集装箱箱号、拖车号、智能判断箱损、铅封状况、BAY位等，由5G网完成信息、图像、视频的传输。而在4G时代只能传输静态图像。

再比如，有了5G这条“空中光纤”，针对港区大型设备多的特点，未来可能用无人机装上摄像头，飞临巡检设备情况，不用人员再冒风险爬上爬下，到每一个点拿出尺子去测量标定，极大提升设备保障效率。

未来基于5G的高精定位系统，加入三维GIS技术实现港口三维可视化，采集港区每一台设备的数据，结合业务系统确定每一台设备在做什么、执行到哪个环节，并且都用3D画面直观展示出来，不需要人到现场去查验。这将是在数字世界里，打造一个完整的“数字化港口”!

尤其让环球网记者关注的是，厦门远海对最新前沿科技的跟踪应用意识非常强烈。除了5G，还有例如时下同样火爆的区块链技术，而且已经进行了试点，利用区块链技术的不变性、可信性和透明化特点，提高港口物流企业沟通效率。随着进一步推进，这或将是又一颠覆性的行业应用。

对于未来5G智慧港口，厦门远海已经有了清晰的建设思路和完整的功能架构体系，从标准规范，构建大数据中心，建立全面感知体系，发展智慧物流，到智能化运营，借助5G、区块链、大数据、云计算等新一代信息技术与港口生产充分融合，实现革命性的升华，将厦门远海码头打造成“5G+港口”的智慧港口模范。最终进一步提升综合竞争力和效益。无形之中，目前还处在领先地位的全自动化港口将变成“传统港口”概念。

在接受环球网记者采访时，张锦阳表示，(针对未来5G智慧港口建设)移动运营商，设备供应商和我们这样跨行业的内部协同、结合是很有意义的。就像华为在5G走在前面，现在把技术下沉到每一个行业，有利于形成我们的应用产品，形成我们的技术解决方案，形成我们的自主知识产权，形成我们的技术规范，最后就是我们国家自主独立的东西，这才是我们积极主动拥抱5G的意义所在。谁先有，谁就是这个标准制定者，不能永远在低水平上竞争。现在可以带着别人走!

全自动化“海铁联运”

在迈向5G时代同时，厦门远海自动化码头还正在实施二期“海铁联运”项目，我国第一个垂直岸线直接进入作业区、第一个自动化海铁联运项目，解决港口集疏运“最后一公里”问题——直白的说，就是建成后铁路可直通码头前沿，列车可以直接在码头装卸集装箱，直接经铁路连通全国各地。

而且装卸作业区有效长度达560米，可以满足标准40节的整列火车同时装卸，这也是全自动化作业。

这条铁路专用线也是“中欧”快铁的重要组成部分，将带动大量货源向厦门港集散，促进港口集装箱吞吐量增长，大幅扩展厦门港口货源半径。

巾帼班组

在厦门远海码头，还有我国第一支自动化巾帼班组。她们平均年龄不到29岁，却轻松驾驭起“钢铁力量”。

在控制室内，记者看到正值班的巾帼班组成员使用像游戏机一样的设备，只要轻点鼠标、按钮，就实现对码头装卸作业的操控。完全颠覆很多人概念中笨重、危险的码头作业样式。

自动化码头远程控制的实现，不仅让码头工人从“蓝领”转变为“白领”，还有这些“港口花木兰”在点亮“智慧码头”!

泉州古港再立潮头

此次调研团还来到“海上丝绸之路起点”，中远海运集团旗下的泉州太平洋集装箱码头有限公司石湖港。如今在“一带一路”机遇下，泉州古港正迎来新发展。

石湖港是全国十大内贸港口之一，内贸集装箱吞吐量连续多年稳居全国前五强。2006年以来，依托我国最大的“水头石材城”，石湖港进口荒料石业务迅猛发展，已成为我国荒料石进出口核心港区，也是东南亚最大的进口荒料石集散地，年吞吐量300万吨以上。

目前石湖港区正在新建5号和6号泊位，建成投产后将增加两个10万吨级集装箱专用泊位，石湖港总岸线长度将增加到2200米，港区后方堆场将增加到120万平方米，集装箱年吞吐能力将超300万标箱/年。

媒体团实地参观中远海运泉州码头及在建的5.6号泊位现场。

中远海运泉州码头副总经理洪明晖在接受采访时表示，石湖港在泉州市最先用上了5G，已经完成5G设备安装，开始后续系统建设，并结合码头业务研究基于5G技术的应用。

例如，石湖港区有近300个摄像头，监控生活区、道路，安防等，有了5G可以盘活各种各种的需要。对于集装箱作业，5G可以提高现有的技术手段，替代人工扫描集装箱。

再比如，对于石湖港大吞吐量荒料石业务，5G可以传输高清图像，这样客户不用再跑到现场，在公司里就可以验货，提高效率。当然这些技术升级带来的新变化，一些配套措施也要有相应调整。

相比厦门远海自动化码头，环球网记者发现，石湖港代表更常规的港口形态，5G等新技术的引入，与生产业务融合应用，将是另一种过程。新技术建立一个好基础，结合实际生产不断拓展、解决问题，才能产生实际的效益和价值，就像厦门远海在引入新技术之前的研究论证一样。这条路不会轻松，可一旦走出自己的路，后面就是复制成功的过程。这对国内更多的类似港口而言，将是很有意义的。

环球网记者了解到，在现有技术条件下，建设全自动化码头存在较高的门槛。比如说，为了实现无人化装卸集装箱作业，需要传感器快速精确识别特征标识，货轮吨位越大越稳越有利，相应的深水港码头泊位、技术系统等基础设施要求也就更高。从这个角度观察，厦门远海自动化码头从常规码头升级改造而来，但依然保留常规码头作业的混合型模式，不是技术上做不到，显然有更特别的考虑。

全球化布局，全球化运营

这次媒体调研活动走访的厦门远海码头和泉州石湖港，只是中远海运集团业务的一个小小部分。

据业内人士介绍，一座港口的建设、维护成本非常大，其布局不是盲目、随意而为。港口背后有一个大体系在支撑，有港没体系搞不成什么，港口和周边企业紧密结合，相互依存度非常高，与地区经济发展，乃至国家经济都有紧密关系。所谓港口就是国民经济变化“晴雨表”，就是这个道理。

比如现在的泉州石湖港，从最初只有一个零号泊位，发展到5个泊位，并新建两个10万吨级集装箱专用泊位，开通20多条内外贸航线，到2019年10月集装箱吞吐量接近14.9万标箱，创下开港以来单月历史新高……这也是当地企业、经济强劲发展的直观体现。厦门远海码头启动“海铁联运”项目，也是一样的道理。

在海外，中远海运希腊比雷埃夫斯港，2010年接管之初集装箱吞吐量还不到70万TEU，到2019年11月，比港今年的集装箱吞吐量正式突破500万TEU，超越西班牙瓦伦西亚港成为地中海地区最大的集装箱港口，并极大带动当地就业、经济发展。有意思的是瓦伦西亚港也是中远海运旗下。

在海外网络建设方面，近年来在中东枢纽港实现零的突破的阿布扎比码头，填补南美地区空白的秘鲁钱凯码头，在新加坡的中远-新港码头(CPT)项目等，控股网络建设规模显现，这也是全球化布局的一个缩影。

中远海运港口董事总经理张达宇介绍集团港口板块情况。

目前中远海运港口集团旗下码头共计56家，设计处理能力超1.2亿TEU，遍布中国沿海五大港口群、长江中下游核心区域，以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲及地中海等地区的重要商业节点，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局。

采访期间，环球网记者跟随调研团登上目前全世界最长船舶之一“中远海运宝瓶座”20000TEU级超大型集装箱货轮参观。水手远洋漂泊、全球奔走的生活，是其他行业很难有感受的。

“中远海运宝瓶座”现在运营沟通亚欧大陆经贸的“动脉航线”，沿途靠泊上海—宁波—厦门—盐田—新加坡—费力克斯托—泽布吕赫—格但斯克—威廉港—鹿特丹—比雷埃弗斯—新加坡—香港—上海，70天就绕着半个地球走了一圈!

这艘400米长的超级集装箱货轮设备先进而且高度自动化，只需要30名船员，生活环境条件也相当不错，有无线网可以和家人联系，甚至还有篮球场。和很多人认知中那种远洋轮船艰苦景象，差别极大。

记者问起在亚丁湾航行时海盗的安全问题，水手们显然并不在意。因为海盗小艇根本追不上，而且货轮如山一样的船体，就是偶然追上了，海盗们真的很难很难爬上来……

“中远海运宝瓶座”今年才刚刚投入使用，19.7万吨的最大载重，用个比较贴切的玩笑形容：一次能运走4艘像辽宁舰一样的航母。现在中远海运有11艘这样的巨轮，也就是著名的星座系列，实施从“全球承运”到“承运全球”的战略转变。

“中远海运宝瓶座”超大型集装箱货轮，左侧是三座可以混合作业的自动化岸桥。

中远海运集团现在已经是全球最大综合航运企业，拥有全球化经营、一体化服务的集装箱运输服务网络，提供优质的“端到端”全程运输解决方案。其航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，综合运力世界第一，干散货运力世界第一，油气运力世界第一，集装箱码头能力世界第一，特种船队运力世界第一。另外集装箱船队运力位居世界第三。如果以总吞吐量计算，是全球第一大的集装箱码头运营商。在2019年最新全球500强企业排名中，是唯一上榜的两家航运企业之一。

海运关系我们国计民生，中远海运集团数万人的海员队伍，挑起这分量最重的一块，为“21世纪海上丝绸之路”沿线各国、各地区间的贸易增长和经济繁荣，为我国进一步扩大对外开放，促进经济全球化、贸易自由化和包容互惠发展，实现海洋强国，具有十分重要的意义。(文中图片由厦门远海码头提供)

责编：魏少璞

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