维特尔表示，他在日本大奖赛排位赛里摘下杆位的表现没有特别的原因，只是因为最后阶段里一切都很顺利。
维特尔获得日本大奖赛的杆位
自从维特尔在蒙特利尔拿下本赛季个人第一个杆位之后，他在排位赛的成绩方面都输给了新任法拉利队友查尔斯·勒克莱尔。而摩纳哥人从新加坡到索契，实现了“四连杆”，加上在巴林和奥地利也获得杆位，他是2019赛季至今获得杆位最多的车手。
但是维特尔在日本排位赛的最后时刻，以明显的优势战胜了包括勒克莱尔在内的竞争对手。这也是他第五次在铃鹿获得杆位，只不过上一次还是2012年。
当被问到排位赛发挥的飞跃是否有特别原因时，维特尔回答说：其实不然，只是第三阶段没有任何麻烦。”
“我不认为之前有特别的问题。从新加坡以来，我们一直在改进赛车，升级帮助我解决了此前我有些地方有点挣扎的问题。总体上，我自己的排位赛阶段都不太顺利。而这次Q3的两圈都非常干净，准备圈也没问题。”
维特尔与队友勒克莱尔庆祝
“比赛才是更大的挑战。但是（排位赛）没有什么改变，我们没有为这场比赛做改变。所以没有特别的原因来解释表现力的提升。”
今年的日本大奖赛因为超级台风的影响，而取消了周六的赛道日，把排位赛延期至周日上午举行。原本的三个排位赛阶段，变成只剩周五的两个阶段。
在两节90分钟的练习里，法拉利赛车的速度看上去明显不如梅赛德斯，甚至在周五下午还落在红牛之后。事实上哪怕到排位赛Q2结束时，杆位看上去已经在梅赛德斯的手里。但到了Q3，形势突然改变，梅赛德斯突然无法在速度上与法拉利匹敌，被跃马锁定了第一排。
法拉利领队马蒂亚·比诺托透露，车队在周日重回赛道后，对SF90赛车做了一些微小的调整：“为排位赛和比赛放低了尾翼，优化了赛车前段的平衡，让车手对赛车感觉更好。”
维特尔
但是意大利人也承认，尽管赛车的排位赛速度有了飞跃，但是比赛速度依然不如梅赛德斯，特别表现为“轮胎衰退也竞争对手严重”。