前言：先说点题外话，写本文的时间是十月一日中午时分，祝祖国70岁生日快乐，也祝各位朋友们国庆快乐。刚刚在电视机前看完了阅兵仪式，感触颇盛。
兴我中华，盛我中华，强我中华，佑我中华。
本来已经有将近1年半的时间没有发表过关于F1的文章了，但是索契站之后真的有点想说的。特别是对于一些“键盘侠”和“云看客的自媒体”，我真的发现很多带节奏的朋友。。。
本文重点说下法拉利车队的问题。至于夺得1-2的奔驰我就不做多说，因为他们毕竟基本啥也没做，顺着虚拟安全车按部就班的跑到了1-2
然后附属一句：我个人对于车队和车手没有明显的倾向性，当然喜欢法拉利和勒克莱尔会稍微一点，但是我也并不讨厌奔驰红牛或者汉密尔顿维斯塔盘等。我觉得他们都很优秀。虽然维斯塔盘某些超车在我看来的确有点过，但毕竟我还能接受吧。
至于要说到真的不喜欢的车手，应该就是明年会加盟雷诺的奥康吧。原因就是去年巴西站奥康怂维斯塔盘保送奔驰那一下吧。我觉得吧，开的不开是一回事，但是做人不能有人品有问题。无论奥康此后的速度如何，我觉得他基本已经被我订上了人品有些许问题的那一类了。
好了，废话不多说。按照我个人的观点，我们看看在我眼中的2019索契站。
近十年F1升级最大悬案？法拉利如何在几周内找到了0.7-1.2s？
新加坡和索契是背靠背的比赛，对于新加坡的杆位和1-2，我相信是围场里所有的人都没有想到了。对于今年的法拉利赛道王，弯道亡的问题，几乎一直贯穿了在新加坡之前的法拉利。
我们都能看到在匈牙利被奔驰和红牛的吊打的法拉利，哪怕是在斯帕和蒙扎，法拉利在低速弯角中的挣扎和奔驰明显能在弯角中贴近法拉利赛车的视角。
但是在新加坡这种赛道布局毫无疑问是完全不符合法拉利赛车，但是法拉利赛车却在这里有惊人的速度，对比匈牙利的成绩，法拉利无疑找到了07-1.2s的速度。从综合性（抛开蒙扎这种纯高速赛道）赛道上对奔驰的落后演变成了领先！
毫无疑问，比诺托和他的团队完成了非常优秀的工作，特别是这种优秀表现在了保持法拉利的直道速度同时，将弯道速度也大幅度进行了提升。
这个富有成效的升级在索契我们也看到了！
我之所以把它称之为“悬案”。是因为在素有“负升级”美名的法拉利身上，能够在几周时间内做的升级，不是仅仅是追进，而是完全反超。
说实话，这点让我对比诺托的技术团队刮目相看。
当然话题之外得泼盆冷水，醒的太晚了！
新加坡站颁奖台
隐藏在富有卓越升级下的管理问题！
时间推回到蒙扎，当摩纳哥小将勒克莱尔（当然除了年龄小之外，也许并不该称为小将了），顶住了汉密尔顿和博塔斯（酱油？）狂轰乱炸，结束了法拉利8年的主场不冠。
比诺托则告诉勒克莱尔“你被原谅了”——当然这件事指的是在排位赛中原本应该为维特尔拉尾流的勒克莱尔违反了协议。
也许很少人在意这句话，但是我当时看到这篇报道的时候我就跟朋友说，比诺托的管理太有问题了~~~为什么我会这么说？
大家试想下，维特尔和勒克莱尔在比赛前达成了协议，但是当赛车驶上赛道，勒克莱尔违背了协议，拿到了杆位，从而被原谅。那潜台词的意思是不是说：协议无所谓？我能拿出成绩就OK？
特别目前的法拉利是围场中最特殊的团队！维特尔和勒克莱尔都具有夺冠能力，而不是像奔驰和红牛都是半壁江山。换而言之，当你拥有两员大将的时候（特别是两员大将处于竞争中），就没有功过相抵的这个说法，因为这样只会损坏两个车手之间的信任。应该明确责任，功就是功，过就是过。违反就是错，应该指出来。
果然我当时这种想法仅仅在一周后就出现了。
维特尔和勒克莱尔
索契，一场人算不如天算的比赛？
首先在索契，必须给法拉利的策略加鸡腿。此前很多朋友嘲笑法拉利最好的策略就是没有策略，但是我想说在近3站（蒙扎，新加坡，索契）法拉利的策略团队就做的异常优秀。
在蒙扎，面对2打1的情况，法拉利坚持自己的节奏和策略，不被后车的进站和任何策略影响。这是非常具有决心的策略。
在新加坡，发车后压车，不给后面赛车undercut的空间，从而为法拉利带回1-2（在此我也想说下，我觉得在维特尔进站后，没有及时通知勒克莱尔提速是非常正常的做法，至于原因我不想解释，大家可以自行理解）
在索契，法拉利非常有先见的设计了起步拖尾流来让维特尔超过汉密尔顿。中间法拉利TR部分问题等下再说。法拉利也通过进站策略成功交换了1-2。如果不算上维特尔MGU-K出问题所引发的虚拟安全车，法拉利这站带回1-2的可能性也非常高！
这就说明目前法拉利赛车非常OK，策略也非常OK，车手也非常OK！
唯一不OK的是啥？平衡两位车手的管理能力。
索契第一个弯角
索契站的TR问题~不要被“云车迷”带节奏
在勒克莱尔拿下4连杆的时候，并且分已经比维特尔高的时候，考虑到目前勒克莱尔的状态，法拉利保勒克莱尔是放手一搏总冠军的唯一机会。
我在看直播第一圈的第一个弯角，勒克莱尔几乎是吧内线拱手让给了维特尔，在随后的TR里维特尔被告知让车我就知道了法拉利的算盘。（然而此刻我就不明白F1贴吧里一群喷的是啥意思？什么比赛开始就要求让位置之类的。。。）
但是随后带来了另一个问题，法拉利后面的策略是什么？法拉利希望的是交换位置，但是勒克莱尔最近也仅只能接近到维特尔1.2s左右的位置，并且在随后越跑越远，此刻的维特尔的TR说了2个意思
（反正我也要去后面的，我想晚1-2圈再让）
（让他追上来）。
这两段TR就是更说明了法拉利之前肯定有过协议。
但是事与愿违的是勒克莱尔似乎跟不上维特尔的速度，但是法拉利车组还是很明智没有继续纠结赛道让，而是让赛车在维修站内交换位置。直到维特尔的MGU-k出问题，法拉利的索契站就结束了。
其实我想说的是什么，结合蒙扎的我个人看法：“有成绩就能被原谅”，你们觉得当时领先并且带来的维特尔也会有这种想法吗？（当然我相信在一路领先维特尔最终还是会让），但是在比赛初期违背车队策略这一点是谁的问题？
我觉得是管理问题！
比诺托
我似乎觉得更为合理的做法应该是维特尔领先后，TR给维特尔，不管你现在速度如何，必须让给勒克莱尔，这是我们之前说好的。如果勒克莱尔在2-3全圈内无法代开差距，再让维特尔过去。这样虽然在赛道上的确算是多此一举，但是能体现出车队威望以及事先约定好的事情不容违背的态度，利于车队管理。而不是凭借车手在赛道上的速度让事前协议变成一纸空文。
所以在这件事上，我觉得维特尔，勒克莱尔都没有问题。
而比诺托没有明确问题责任是很大的问题。越是光辉靓丽的成绩，越有可能铸就更大的问题。不要让维特尔和勒克莱尔的组合，成为了下一个汉密尔顿和罗斯伯格。
好在法拉利今年基本夺冠无望，还有几站能够给比诺托好好沟通下两个车手，赛前-赛中-赛后的问题。
考虑到2019与2020赛车规格基本类似，法拉利的豪华阵容无疑是明年冠军的强有力竞争者，法拉利必须解决这个问题。
以上仅仅是个人看法，欢迎大家发表不同意见。