一周海事要闻回顾

韩国船厂包揽今年以来的全部LNG船订单

2018年1-5月，全球大型LNG船成交活跃，累计成交18艘、314万方，高于过去三年年均12艘的水平，这些订单全部由韩国三大造船集团承接。2003年至今，全球交付大型LNG船超过10艘的船厂仅有7家，榜上有名的4家韩国船厂市场份额达78%，排名前两位的大宇造船海洋和三星重工LNG船完工量均超过百艘，几乎垄断这一细分市场。

CCS检验的国内最大新巴拿马型13500TEU集装箱船命名交付

5月31日上午，由中国船级社检验的巴拿马型13500TEU集装箱船“COSCO SHIPPING PEONY”（中远海运牡丹）在上海江南长兴造船有限责任公司顺利交付。13500TEU船型为目前国内建造的最大新巴拿马型主力船型，型长366.00米，型宽48.20米，型深30.20米，设计吃水13.5米，设计航速23.0节，主要性能指标和绿色环保水平均达到世界一流水平。

赫伯罗特宣布征收紧急燃油附加费

5月30日，赫伯罗特在官网发布两则收费通知，宣布将对部分航线收取紧急燃油附加费，其中涉及部分亚洲/大洋洲地区的航线，收费标准为1美元/TEU，同时对中国出口货物收取旺季附加费。

BW LPG拟11亿美元收购Dorian LPG

近日，新加坡著名航运公司BW集团旗下的BW LPG表示，该公司拟提出以11亿美元的股票购买竞争对手美国液化气船船东及运营商Dorian LPG。在完成交易之后，BW LPG将成为业界领先的VLGC船东和运营商，其船队中船舶数量将达到73艘，其中70艘为VLGC，3艘液化气船，船队总运力达到600万立方米。

中国再次当选国际航标协会理事会成员国

5月29日，在韩国仁川召开的国际航标协会（IALA）第十九届大会上，中国再次成功连任2018-2022年理事会成员国，中国海事局局长许如清担任新一届国际航标协会理事。这是我国自1984年重返国际航标协会后，自1994年起连续第七次当选理事会成员国。

芬兰宣布2025年实现无人船商业航运

芬兰船东协会（FSA）日前宣布已开始与One Sea生态系统开展合作，争取在2025年前实现商业性无人海上交通，从为“更节能、更安全的航运”创造更佳条件。FSA首席执行官Tiina Tuurnala表示，该公司与One Sea的协议为公司提供了重大可能性。数字化和自动化正在迅速革新海运业，FSA也希望能和One Sea一样，进军数字化航运获得领先优势。

韩国政府将为陷入困境的船舶制造地区提供经济支持

路透社报道，韩国企划财政部长官金东兖近日表示，政府将南部沿海五个重要的船舶制造中心划定为“产业危机”区，将为这些地区提供经济支持。这些地区将包括蔚山市的Dong-gu、庆尚南道的巨济（Geoje-si）、昌原的Jinhae-gu以及东南沿海的统营和木浦。这些地区是大型航运和造船公司的大本营，最近几年遭受高失业率的困扰。

国际海事组织讨论自主船舶的范围界定

近日，在国际海事组织海事安全委员会（MSC）会议上，相关方制定出了分析IMO适用法规的框架，以阐明现行法规与技术发展之间可能存在的差距。在今年12月委员会下次会议举行之前，该框架将在芬兰代表团监督下的少数几条规则中被进行测试。此外，海上自主水面船舶已被定义为一艘在不同程度上可与人类互动运作的独立船舶。

韩国发展银行发行绿色债券

5月29日，韩国国有银行韩国发展银行（KDB）发行绿色债券，筹得资金3000亿韩元，约合2.78亿美元。本次发行的是三年期债券，票面利率2.35%。这也是韩国首次以韩元成功发行绿色债券。此次银行发行债券是希望通过在本国船厂建造燃气船舶来振兴本国航运及造船业。

武船集团挺进邮轮产业

近日，武船集团与精英邮轮签署了“本土豪华邮轮、极地探险邮轮项目合作协议”。根据协议，双方将秉持精诚合作、互惠共赢的理念，充分发挥各自优势，携手应对市场挑战，探索邮轮发展模式，共赢高质量发展。

韩国正式开启LNG动力船时代

近日，韩国海洋渔业部（MOF）宣布了通过专注LNG燃料重振韩国造船业和航运业的举措，表示将在8月订造2艘20万载重吨散货船，用于在韩国和澳大利亚之间运输货物，这也将成为韩国首艘LNG动力海运货船。为了刺激对环保船舶的需求，韩国政府将通过新成立的国有企业海洋振兴公社（Korean Ocean Business Corp）为订造LNG动力船的公司给予特别奖励。海洋振兴公社将在今年7月启动，旨在促进韩国航运业发展。这些订单将主要面向韩国三大船企——三星重工、现代重工和大宇造船。

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