F1与卡塔尔签订了为期11年的承办合同，确认清楚地表明了中东对其未来有多重要。
从2004年巴林开始的中东处女座分站赛，F1现在在该地区有四站大奖赛，再加上中国站、日本站、新加坡站。。。，在疫情依然严峻的今天，亚洲分站赛几乎“全军覆没”，无一生存，但中东站托起了F1的大盘。
2022赛季，总共23站分站赛的赛历在F1历史上是史无前例的，中东站的扩军不是偶然，那这对F1会意味着什么呢？
当然，最终归结为金钱。当世界被COVID-19肆虐的时候，这四条赛道为F1提供了一大块有保障的收入，它们或许是F1逐渐赖以生存的基础，众所周知，没有来自分站赛举办方的资金，车队将无法生存，F1赛事也无法运作。就这么简单。
中东对F1的参与远非新鲜事，1977年弗兰克·威廉姆斯在他的私人游艇三月号上贴上沙特航空公司的第一个徽标时，中东人就已经开始染指F1。
当时威廉姆斯车队还引入了赞助商TAG和Mansour Ojjeh。Ojjeh后来成为了迈凯轮的主要股东，并帮助车队在1980年代的发展。
多年来，FOM掌门人伯尼.埃克莱斯通一直在讨论新赛道的引入，但直到2004年4月F1才前往巴林。
萨基尔是马来西亚大奖赛退出F1赛历的第一个例子。Hermann Tilke在偏僻的地方建造了一当时最先进的赛道，政府提供资金在荒无人烟的沙漠中建造F1赛车场足以看出中东人的任性。
当F1首次前往巴林前，英国政府还警告车队当地可能会出现恐怖主义威胁下，然而，F1历史上第一个中东周末过得非常顺利，每个人都对场地的质量印象深刻，这比雪邦赛道更加先进。
Ojjeh当时评价首届巴林站大奖赛时说：“我认为这将给许多不了解这一地区的人树立了良好的形象。他们印象当中是阿拉伯穆斯林的刻板印象——胡须和激进分子，但事实并非如此。”
Ojjeh还就F1未来的发展方向发表了有先见之明的声明：“这是21世纪。从马来西亚从这种设施开始，当你看到欧洲分站赛落后的设施和巴林的新赛车场比起来时，它要么会变得尴尬，要么变成笑话，这就是未来。”
至关重要的是，巴林大奖赛成功的举办恰恰完成了其执政者想要做的事情——提高了该国的形象。如果说有什么遗憾的话，那就是车迷很少，票价太高。而伯尼.埃克莱斯通说：“这是一场全新的比赛，也是世界上的第一次。我想如果你把骆驼赛带到伦敦，一开始你可能不会得到很多热情。当他们习惯它时，他们可能会喜欢它。重要的是，我们将在中东市场增长。” 要知道，当时伯尼为了引入2004年中国站和2005年土耳其站，就暂时把阿布扎比站晾在一边了。然而在该地区从2009年开始引入了第二场比赛-阿布扎比站。
因为阿布扎比提出了一个让他无法拒绝的提议，举办方承诺用一条真正将F1带入21世纪的赛道来提高比赛观赏性；另外举办方还提高了成本费用。
巴林财团通过购买迈凯轮车队的股份来扩大其F1的参与，因此失去了作为中东唯一大奖赛举办地的专属地位。好处是，阿布扎比进入了赛历。
伯尼仍然坚称这两条赛道已经足够了。然而，在自由媒体集团从伯尼手中收购了F1的所有权之后，这种经营哲学很快就发生了变化。从蔡斯.凯里时代开始，寻找新场地并创造丰厚利润便成了F1存在的唯一目的。
随着迈阿密和越南等备受瞩目的项目步履蹒跚，以F1与石油巨头沙特阿公司美的赞助协议为前提，沙特阿拉伯站走到了前台。沙特的计划不仅与该国的总体宣传有关，还与其到2030年不再依赖石油为主要收入来源的雄心有关。
为此，沙特国王控制的阿美公司展现了令世人惊叹的大手笔：承诺2021年在吉达的海边创建一个令人惊叹的街道赛道，然后最终转移至首都利雅得的Al-Qiddiya娱乐中心为主体的全新赛道取代吉达赛道。
在沙特这样的人口非常年轻、人口众多、对赛车和汽车行业感兴趣举办分站赛，无疑为F1提供了一个非常有趣的市场基础，它为自由媒体集团、其股东和车队运营需要的收入提供了至关重要的保证。
该地区在确保F1在2020年享受一个体面的赛季方面也发挥了关键作用，要知道很多电视转播方与自由媒体集团签订的转播协议中，有规定说明：如果整个赛季因为不可抗力而导致赛历少于17场时，电视转播方可以拒绝缴纳相关费用，而巴林和阿布扎比不仅提供了直接收入，还有助于使赛季总数达到17个，确保电视转播方支付全额费用。
在金钱的诱惑下，F1的组织者已经完全放弃了这项运动的发源地，至少是部分的放弃，天下没有免费的午餐，像穆杰罗、纽格博林和霍根海姆这样的传统F1举办地都因为无力支付高昂的入门费而退出F1，接下来像蒙扎、加泰罗尼亚甚至都会被扫地出门。F1新任首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利今年主要的工作就是寻找新的举办地来填补这些空缺，因此随着卡塔尔与F1签订了长达10年的承办合同后，欧洲的一些历史悠久的赛道真正开始为他们的未来忧心忡忡。洛塞尔赛道作为MOTOGP的举办地，一直负有盛名，但这次加入F1可谓临危救主，临时性的赛事帮F1解决了赛历不足的尴尬。2022年卡塔尔要举办足球世界杯，所以不在F1 2022的赛历当中，然而从2023年开始，至2032年的新10年合同将在卡塔尔市内的街道赛道举行，届时大奖将看到即摩纳哥、巴库、索契、吉达、新加坡之后的第六站街道赛，而且是夜赛，以迎合欧洲当地的观看时间。
这是一个巨大的承诺，鉴于卡塔尔几个月前甚至还没有出现在雷达上，这笔交易代表了多梅尼卡利的一场巨大胜利。他还不得不在安抚他在巴林、阿布扎比和沙特阿拉伯的现有合作伙伴的同时完成这项工作。这些国家及其统治者之间的关系很复杂，F1不得不想办法让每个人都开心。
对卡塔尔更广泛的好处是显而易见的。它通过确保世界杯击败了邻国，正在进行的大奖赛交易将成为遗产的一部分，因为它试图在足球离开后保持自己的形象。我们过去也见过类似的事情发生，蒙特利尔和索契在举办各自的冬季奥运会后接着承办F1赛事。
但中东应该有四场F1比赛吗？这个问题困扰着F1的许多内部人士，更不用说粉丝了。不可避免的是，人们担心他们可能会挤出欧洲更传统的赛道。
另一种观点是，土豪国家可以提供有保障的收入，这反过来又有助于F1向欧洲赛道，特别是那些没有政府补贴的赛道提供使其能够生存的机会。
F1还可能担心，一些迄今为止一直因为新冠病毒中断承办后可能永远不会回来，比如中国站、日本站和新加坡站，所以对于嗜钱如命的自由媒体集团而言，最好有很多举办地可供选择，而不是太少......
除此之外也有一些积极的因素在左右，自由媒体集团在中东扩张的关键原因之一是通过沙特阿美等公司开发替代燃料，这是F1倡导碳中和概念的代表作。
多叔对此上周评论说：“我们一直说，这个地区是F1战略发展的里程碑。凭借我们在这里可以拥有的力量，确保F1变成一个更加受欢迎和可持续发展的平台。” 不可否认，可持续性是F1玩的一张强大的、政治正确的牌。毕竟还有很多地区性的、不被其他文化认同的信仰问题需要通过F1漂白。
国际汽联掌门人托德在7月份说：“我们只是一项运动。这也是我经常与国际奥林匹克委员会主席托马斯·巴赫讨论的事情，因为他们也有同样的问题。显然，我们认为体育不应该与政治有关。其实潜台词是“money talks”。