巴育：EEC将使泰国经济像30年前一样腾飞
自60年代起，泰国经济大致上经历了进口替代、出口导向和协调发展的三个阶段。由于政策、措施得力，泰国经济一直保持了较高的增长率，在60 年代超过8%，70年代超过7%。即使在适逢西方工业国出现经济危机的第5个五年计划（1982—1986年）期间，其年均增长率也达到4.4%。1986年以后，泰国经济突飞猛进，1987年的增长率升到6.3%。同时，泰国充分利用了油价、利率和汇率三低的有利国际经济条件，及时把握日本、台湾、韩国等国家和地区向海外大举投资的机遇，大力推进吸引外资战略，并实行了放宽管制和逐步走向自由化的经济政策，从而使泰国经济进入了连续4年的高速增长时期。
然而90年代以来，由于受海湾战争和国内政局的影响，泰经济增长率有所下降。此后又因基础设施超负荷，工程技术人员缺乏，教育和科学技术滞后，1996年，泰经济增长率急骤下降，仅达6.9%。尤其是外贸出现严重滑坡，增幅猛降到不足1%。经常项目赤字占国内生产总值的 8.3%，通货膨胀率也上升到6.2%。
但历史总是起起伏伏，经历了30年前的经济腾飞，又经历了一段时期的经济下滑，泰国又将迎来经济的再次腾飞！
泰国总理巴育上将于2018年6月8日晚的电视讲话中表示，泰国建设东部经济走廊（EEC）项目已初见成果，未来各行各业的就业岗位都将增加，每年国内的物料使用价值将超过500亿泰铢，每年为泰国带来超700亿泰铢的收入。巴育称，每一位泰国人民都有机会参与到EEC项目并获益，因此为了最大程度的获得利益就必须发展自身并寻找参与渠道。
“要用的人力物力都会从泰国本土来，因此中小型生产商、新创业企业都要和EEC的大企业联合起来并发展到全国，进而发展到柬老缅越、亚洲、世界，回首30年前的泰国经济腾飞阶段，我们现在正如当年，以前的运气用没了，EEC就将出面顶上！现在还看不出太大效果，3年后再来看，你们就知道我所言非虚！”
蓄势待发！泰政府批准EEC168个基础项目建设
泰国经济历经多种发展模式，从侧重农业发展的“泰国1.0”经济模式过渡到侧重轻工业发展的“泰国2.0”模式，发展到当前注重重工业发展的“泰国3.0”模式，现在所倡导的“泰国4.0”经济发展模式目的是彻底改变泰国现在的产业结构，将泰国打造成东盟地区领先的数字商业中心，实现基于价值创造的经济模式的转变，强调发展技术和创新型企业。
“泰国4.0”包括从传统农业到智能农场，从传统中小型企业（SMEs）到智能企业以及从传统服务业到高附加值服务业的三大转化。“泰国4.0”将通过采用先进技术，加大研发和人力资源开发力度，把泰国发展成为区域创新中心。其中的东部经济走廊（EEC）政策是为实现这一目标所迈出的坚实一步。
东部经济走廊（EEC）涵盖北柳府、春武里府和罗勇府，是东海岸工业开发区的延伸，泰国政府希望“东部经济走廊”内发展空运、新型汽车、智能电子、高级农业及生物科技、食品加工、旅游、机器人、医疗保健、生物材料及信息技术十大产业。
目前泰国政府已批准168个基础设施建设项目，总值9890亿铢。东部经济走廊办公室秘书长KanitSangsubhan表示，基础设施发展计划由巴育总理主持的东部经济走廊（EEC）委员会批准。该计划将分三个阶段进行：短期、中期和长期。
短期阶段：2017- 2018年，旨在吸引国内外投资东部经济走廊；
中间阶段：2019- 2021年，关注运输发展；
长期阶段：从2022年开始，旨在创建可持续发展和加强链接邻国基础设施网络。
在EEC基础设施投资总额中，政府支出占30%，私营部门合作占59%，国有企业占10%，泰国皇家军队占1%。Kanit表示，开发项目的职权范围预计将在今年上半年发布，今年可能会有投资。“政府计划向投资委员会(BoI)提交的EEC投资申请，今年将超过3000亿铢。”Kanit表示，“与此同时，东部经济走廊委员会的目标是在未来5年将EEC的投资增加到每年至少1000亿铢。”
在东部经济走廊的一次研讨会上，副总理颂奇（Somkid Jatusripitak）说，他相信今年东部经济走廊的投资价值将远远超过先前预测的2000亿铢。2017年，总共有640个投资申请被提交给BoI审批，较2016年大幅增长49%。其中，有3000亿铢用于投资EEC，均是受政府的十个目标产业的吸引。
泰国总理府部长戈沙在今年6月7日举行的东部经济走廊推介会上表示，政府力争在今年完成东部经济走廊数个大型基础设施的国际招标，其中包括连接曼谷廊曼机场、素万那普机场、罗勇府乌塔堡机场的高铁项目，兰乍邦深水港三期和东部经济走廊数字创新产业园等。
与此同时，EEC委员会也批准了在EEC三个府建设19个工业区的计划。其中，6个工业区将位于罗勇府，12个在春武里府，一个在Chachoengsao府。Kanit表示，未来10年，工业地将足够宽敞，能够处理1.1万亿铢的投资。
TIPS：5月24日，连接廊曼机场，素万那普机场和武达抛机场的2245.4亿铢高速铁路服务于东部经济走廊（EEC）计划的职权范围（ToR）已经正式开始竞标。该铁路线延伸至北榄府的素万那普机场，连接曼谷北部的廊曼机场和罗勇府的武达抛机场。该项目预计将在未来五年内投入使用，整条路线将延伸220公里，列车最高时速达到250公里。
工业部长Uttama Savanayana表示，接下来将进行第三阶段的Laem Chabang港口和乌塔堡机场的扩建招标。
BTS集团控股（BTS）董事长KeereeKanjanapas表示，该公司准备参加投标并且将通过BTS（75%），中泰工程建设有限公司（15%）和叻丕电力控股有限公司（10%）的BSR合资企业进行竞标。去年赢得了粉线和黄线单轨（Lat Phrao-Samrong）的经营权。Keeree先生说：“高速铁路是促进EEC所需的重要交通项目。我们已经彻底研究过了，已准备好参与竞标。”
EEC东部经济走廊，就是泰国的特区！
世界各国都有自己的经济特区，以减免关税等优惠措施为手段，通过创造良好的投资环境，鼓励外商投资，引进先进技术和科学管理方法，以达促进特区所在国经济技术发展的目的。经济特区实行特殊的经济政策，灵活的经济措施和特殊的经济管理体制，并坚持以外向型经济为发展目标。
芒街是越南第一个经济特区，1994年建立，外资可在该区享受据称“亚洲最优惠”的特殊政策；印尼巴淡经济特区是世界最成功的特区之一，距离新加坡只有几海里；苏比克湾是菲律宾最大的经济特区，同时也是世界最成功的特区之一，素有“东方小美国”之称；墨西哥出口加工区是世界各国最成功的出口加工区。而最为大家熟悉的我们的深圳经济特区和浦东经济新区，它们的成就有目共睹！
如果说泰国也有自己的特区，那么绝对是东部经济走廊！泰国东部经济走廊对于推动地区经济增长、提升产业发展水平和发展质量具有重要促进作用。这些可预见的未来引起了中泰日三国领导人的高度重视，并且开展三方合作意义重大、前景广阔。
乌塔玛部长指出，泰国正在实施泰国4.0战略，努力转型成为创新、创造和技术驱动型经济体。东部经济走廊是泰国4.0战略的旗舰项目，其建设离不开国际社会的广泛参与。泰中日三国发展战略高度契合，开展三方企业合作不仅对三国有利，也将助力周边地区的发展，泰方愿与中日企业在东部经济走廊开展紧密合作，将为合作提供持续和全面的支持。
日本佐渡岛志郞大使表示，过去30多年已有超过5000家日本企业在泰国落户，其中有1100家在东部经济走廊地区，为泰国经济发展做出了贡献，日本政府将继续支持企业在泰营商活动，包括对东部经济走廊项目进行投资。日本政府愿推进日中泰三国私营企业间的合作，为实现各方共赢创造良好环境。
在“EEC中日第三方市场研讨会”上，来自中日两国的企业家代表均认为东部经济走廊区位优势突出，经济集聚辐射效应强，中、日、泰企业各具优势，可携手打造“产业+技术+资本+市场”的合作模式，希望泰国政府在优惠政策、基础设施互联互通、人力资源等方面提供更大支持。
东部经济走廊全面推开后，泰国经济增速将从目前的3%提高至5%，每年为国家新增1000亿泰铢的税收，每年为国家降低4000亿泰铢的物流运输损耗，并创造100000个工作岗位。可以说，东部经济走廊将会是泰国未来经济发展的一个新增长点。
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