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波音“最不畅销”的机型

时间已经来到了2021年,全球仍有很多公司未恢复737 MAX运营。在国外论坛上,已经有人在讨论“737 MAX”会不会成为波音公司又一款“不畅销”的飞机?

图:737 MAX会“不畅销”?

这种可能性是有的。因为在波音历史上,“不畅销”的飞机很多都是魔改后的“强弩之末”。但737 MAX肯定不会是“最不畅销”,毕竟排在它前面的,还有好多种。

美国波音公司迄今已向全球用户交付了超过15000架飞机,但有些型号的销量却连新舟60都赶不上。波音都有哪些“不畅销”的客机型号呢?拉总今天带你盘点一下。

一、波音717,205架

图:波音717

虽然与中国有一定的渊源,但很多中国人连波音717这个名字都没有听过。波音717是从道格拉斯公司著名的DC-9演化而来的,道格拉斯与麦克唐奈合并后它叫做MD-95,麦道被波音收购之后它叫做“波音717”——你能发现,它与“MD-82”很相似。

当然,与我国的“ARJ21”也很相似。

图:西班牙VOLOTEA的717

波音717现在在澳大利亚、西班牙和美国还有客运航班。它的销量很差,根据波音公司的数据,只卖出了205架。

二、波音747-8,142架

图:747-8

波音747是一款世人皆知的飞机,它的产线编号排到了1562,也有人说它所有型号的总产量是1763架。但是它最新的型号,也就是那款为了与A340-600抢“最长纪录”而“拉皮”的747-8,卖得并不好。

747-8现在销售了142架,全球只有汉莎、大韩和中国国航在运营它的客运版本。鉴于双发飞机的极度成功,应该不会再有人下单购买这种四发费油的大家伙了。

三、波音747-300,81架

图:747-300

波音747-300的销量也非常不好,只有可怜的81架。不过这不是因为它不受人欢迎,相反地,当时很多航空公司都下了订单。

只不过,由于波音公司在两年后便推出了更成功的747-400型号,所以747-300存世很少。

四、波音757-300,60架

图:长到“一望无垠”的757-300

存世更少的是波音757-300,它是在非常成功的757-200的基础上“拉皮”产生的——机身加长了足足有7.1米!它是世界上目前“最长的单通道客机”,坐在它“一望无垠”的后舱,就算前舱拆飞机你都不会察觉!

太长的机身使得机尾很容易擦地,客舱服务也不便展开。这款飞机只卖出了60架。但是因为它风阻小,省油,直到现在美联航和达美还不舍得退役。

五、波音747SP,45架

图:747SP

波音747SP也是一款“销量不佳”的飞机,它是在747-100的基础上“缩短机身”而来的。航空公司要赚钱得多摆座位多拉人才行,波音此举显然不招待见。

不过当时很多富国购买这款型号作为“专机”使用。它航程远,安全性好,确实是富人们的最佳选择。

富人毕竟不多,波音747SP只卖出了45架。

六、波音737-100,38架

图:新加坡航空737-100

波音737-100也是一款销售记录很难看的机型。其实,它是由汉莎航空向波音公司“定制”的,当时订了“30架”。其它的用户只有“马来西亚-新加坡航空”买了5架,哥伦比亚的“阿维安卡”买了2架,加上波音公司送给NASA的原型机——总共38架。

但它迅速走红,波音公司也根据汉莎的要求迅速将其升级为了“737-200”——因此,737-100的销售记录停留在了“38架”上。

七、波音767-400,38架

图:波音767-400

与波音737-100不同,波音767-400是一款“失败”的机型。它与757-300一样,是从上一代767-300“拉皮”而来的。但767-300已经在767-200的基础上“拉过一次皮”了,所以这款“拉了又拉”的玩艺儿,性能确实不讨人喜欢。

更何况它变长之后油箱没有增加,航程没变,因此只售出了38架。但是它促成了极其成功的777客机,因此也不能算是“完全失败”。

八、波音747-100SR,包括747-100BSR,共27架

图:日本航空747-100SR

767-400虽然不畅销,但它是“公开产品”,至少飞友们都还知道。然而我们今天谈到的“波音最不畅销”产品,估计很多人都不知道它的存在。

那就是波音专门为日本订制的747-100,叫做“747-100SR”——其中“SR”是“短程”的意思。为适应日本国内“高密度短途”的客流特点,波音很多款747都专门为日本进行了定制。主要的改动是缩小了油箱,增强了起落架。

既然是“特制”,当然销量有限。包括7架747-100SR和20架747-100BSR在内,这款型号总共只向全日空和日本航空售出了27架。

图:737 MAX不是“最差”

波音737 MAX至今已卖出了600多架,因此肯定不算是“最不畅销”。从以上的例子也能看出,“魔改”有成功也有失败。这就像科学探索一样,有一定的风险。

对我们来讲,无论波音737 MAX是否会成为“不畅销机型”,无论它是否会终结波音737的美名,有一点是非常清楚的:在产品开发的道路上,“吃老本”都注定不会成功。

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