现代商船：2020年克服环保法规后要成世界级领先船公司丨新闻四则

现代商船：2020年克服环保法规后要成世界级领先船公司；韩政府拟投入3.6亿美元打造人工智慧船厂；舟山常石造船获4艘支线集装箱船订单；马士基石油公司在2020年之前租赁新加坡储油区。

现代商船：2020年克服环保法规后要成世界级领先船公司

韩国现代商船(HMM)首席执行长YooChang-keun认为，该公司到2020年克服新环保法规后，预料将成为世界级领先的航运公司。

Yoo Chang-keun指出，该公司在濒临破产两年后，又重新燃起要成为世界顶级船公司的雄心。在过去的一年裡，HMM面临着许多变化，例如恢復客户信任、盈利能力，在服务可靠性排名也往前推进，尤其日前分别在现代重工，叁星重工）及大宇造船海洋工程订购12艘23,000标箱级及8艘14,000标箱级集装箱船后，认为这将符合国家成为领先航运公司的期望。

消息指出，现代商船与马士基航运及地中海航运公司组成的2M联盟合作，将于2020年3月到期。在航运界整合浪潮中，该公司在集装箱定期航线营运商中的规模相对较小，假如没有联盟伙伴，该公司处境可能较为艰难。现代商船船队中最大集装箱船有13,000标箱级，而它的竞争对手则不断订购及接收接近20,000标箱级船舶，因此有业内人士认为，现代商船很有可能会落后其他竞争对手。

据悉，现代商船打算收购集装箱码头资产，藉由越南开发港口计划，利用较低的处理成本，帮助公司恢復盈利能力，同时将目标订在今年第叁季实现营利。航运分析师指出，现代商船于2017年9月从大宇造船海洋工程订购五艘大型塬油船，与炼油商GSCaltex签订长期运输合约。该公司虽然没有扩大乾散货船队的计划，但希望与韩国国内外炼油厂签订长期航运合约。

韩政府拟投入3.6亿美元打造人工智慧船厂

韩国政府计划投入大笔资金打造人工智能(AI)技术的智慧船厂，以确保韩国造船业的成本竞争力，目标将生产力提高20%，生产成本降低10%，再透过加强中小型船厂的建造能力，意图从中国夺回中型散货船及油船的市场比率。

消息指出，9月底，韩国政府宣佈，将在今年开始对韩国智慧船厂(K-Yard)项目进行初步可行性研究。项目总预算将达到4,000亿韩元（约3.6亿美元），包括来自韩国中央政府2,500亿亿韩元（约2.3亿美元）及地方政府及私营部门的1,500亿韩元（约1.4亿美元）。

韩国政府计划先开发一个智慧船厂模拟模型，建立一个虚拟实境(VR)的生产平台，以便控管整个生产流程，接着导入一个系统，使用人工智慧及物联网等技术监控材料及船体分段位置。在此一基础上，建立最佳的造船模式，并整合需要创新及重组的两个中小型船厂。这项专案的架构是自2020年到2025年这六年时间中，测试运作两个智慧船厂，目标是建立一个智慧造船系统，等这项测试专案成功，韩国政府就会将此一模式应用在所有造船厂。

据悉，韩国政府希望使中小型船厂变得更加智慧，因韩国政府试图从中国大陆收回中型散货船及油船市场比率。截至目前为止，在今年全球总计1,781万CGT的新船订单中，韩国佔43%的比率（756万CGT），超过中国排名居全球第一。

舟山常石造船获4艘支线集装箱船订单

日本船东日鲜海运(Nissen Kaiun)近日确认在舟山常石造船下单订造4艘1,900标箱级支线集装箱船，新船将在2020年交付。

消息人士称，这4艘支线集装箱船已经获得了来自台湾长荣海运的长期租船合同，是长荣海运24艘曼谷极限型集装箱船订造计划的一部分。新船的具体价格并未公佈，预计每艘造价将超过2,500万美元，採用IMO Tier III标準建造。

目前，日鲜海运在中日韩叁国船厂有超过30艘在建新船。克拉克森的数据显示，日鲜海运在舟山常石造船订有一系列8艘2,800标箱级集装箱船，将在2020年年初交付。

其中，舟山常石造船已经于7月和9月交付了前2艘，“MCC Tokyo”号和“MCC Cebu”号，这2艘新船由马士基航运子公司MCC Transport租赁，租期7年，服务于中国南部和孟加拉国的航线。

此外，日鲜海运还在韩国现代尾浦造船订有8艘1,800标箱级集装箱船，每艘造价超过2,000万美元，将在2019年交付。其中，6艘将租赁给韩国高丽海运(KMTC)，租期10年，日租金约为12,000美元。

目前，日鲜海运的手持订单还包括1艘VLCC、3艘阿芙拉型油船、2艘VLGC、7艘MR型成品油船、4艘灵便型化学品船和2艘冷藏船，有望成为日本最大的私营船东。

马士基石油公司在2020年之前租赁新加坡储油区

据路透社的消息称，马士基石油贸易公司在新加坡租赁了储油空间，这标誌着全球最大的船舶燃料买家之一在2020年全球燃料标準改变之前，向亚洲加油枢纽进发。

据叁位直接知情的贸易人士透露，该公司已租赁了12万立方米的燃料油空间，为期6个月。这些消息来源因无权与媒体交谈而拒绝透露身份。

马士基石油是全球主要的船舶燃料供应商，但在新加坡还没有自己的储油罐向其客户供应海洋燃料，其中包括全球最大的集装箱航运公司A.P. Moller-Maersk。

这一举措是在2020年出台海洋燃料新规定之前实施的，新规定将硫含量从目前的3.5%限制在0.5%，以控制污染。

8月份，马士基宣佈与独立储油罐营运商Royal Vopak达成协议，将在鹿特丹建立一个含硫量为0.5%的燃油加油设施。

马士基石油负责人Niels-Henrik Lindegaard上月对路透社表示，该联合计划将满足马士基对IMO 2020标準燃料全球需求的大约20%，他们正在研究更多类似的加油设施。

新加坡海峡是世界上最繁忙的航运高速公路之一，每年有超过40,000艘船隻前往新加坡加油，使新加坡成为世界上最大的加油枢纽。