最新公布，9城晋级！西安、武汉超400万辆，杭州、重庆增长最快

作者：子非鱼01 | 汽车保有量创新高

房子和汽车，是民众消费的大头，也是拉动消费经济的重要引擎。

君不见，自2020年出现疫情以来，为了稳住经济发展，调动消费活力。原本对汽车限购的城市，都在松绑，原本不限购的地区，则给予各种税收减免乃至补贴。

仅2020年，就有广州、佛山、长沙、杭州、上海、南昌、郑州等城市，或松绑限购或给予补贴等方式，鼓励大众买车。

2022年在大环境改变的情况下，自上至下对房子和汽车开启了双松绑。

2019年原本汽车限购的贵阳完全打开了大门。仍保留限购门槛的北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄、海南等地，则均有不同程度松绑，主要方式是，增加车牌投放指标。

今年以来有上海、广州、天津、杭州和深圳5地增加投放购车指标。

此外，至少有3个省份、12个城市出台购车补贴政策。8个省、直辖市推动了“以旧换新”政策。

在这种背景下，全国汽车保有量蹭蹭上涨。尤其是新能源汽车。

根据公安部最新发布的数据显示，截止到今年年中，全国新能源汽车保有量突破了1000万辆，与去年年底相比，增加了27.8%。

来源：国家公安部

新能源汽车保有量的快速拉升，一方面得益于各地的购车优惠和补贴政策。另一方面得益于全球油价上涨。

油价上涨给燃油车和新能源汽车形成了跷跷板效应。在大家纷纷表示开不起车的大背景下，更多的购车需求，涌向了新能源汽车。

尽管增加投放指标，给予购车优惠和补贴，对燃油车也构成较大利好，但在油价上涨面前，这种利好被一定程度稀释掉了。

不过，缩水的利好也是利好，全国汽车保有量依旧创下了新高。

公安部数据显示，截止6月底，全国机动车保有量4.06亿辆，较去年年底增加了1082万辆。其中汽车3.1亿辆，新能源车1001万辆。

来源：国家公安部

02 | 9个城市晋级

分城市来看，所有城市的汽车保有量几乎都在增加，不少城市成功实现了晋级。

数据显示，到今年年中，全国汽车保有量100万以上的城市有81个，200万辆以上汽车保有量的城市37个，300万辆以上城市20个，400万辆以上城市8个，500万辆以上城市3个，600万辆以上城市1个。

没有对比就没有伤害。为了能够看出直观增长变化，本号特意与2020年进行了对比。

2020年汽车保有量200万以上城市31个，如今有37个，增加了6个。

2020年，汽车保有量300万以上城市数量13个，现在有20个，增加了7个。

其中300万以上城市变化如下图所示。

数据：国家公安部

从上图可以看到：

第一，北京2020年汽车保有量就突破了600万辆，是全国唯一一个600辆以上汽车保有量的城市。

到2022年年中，北京仍是唯一。地位无人可以撼动，独孤求败。

其实，如果算上挂河北、天津牌照，在北京地面上跑的汽车，那估计会增加两三成左右。

正因为拥有全国最多的汽车保有量，所以北京是全国汽车限购、限行最严厉的城市，没有之一。

第二，成都、重庆紧随其后，紧追北京，正一步一步逼近600万辆大关。重庆增量位居第二，仅次于杭州。

两座城市位居前三甲的原因很简单，人口超级庞大。

重庆是中国人口第一大城市，2021年年末常住人口规模3212.4万人。成都位居第四，常住人口2119.2万人。

数据：各城市统计局

上海人口全国第二，又拥有全国最强的购买力，汽车保有量反而不如成都、重庆的原因，在于上海汽车限购限行。

上海人购买汽车，很多挂不了本地牌，就只能去江苏挂牌。所以，苏州的汽车保有量能够超越上海，位居全国第四，很重要的原因，是上海挂牌需求涌入到了苏州。

深圳、广州之前的汽车保有量不如东莞，也是这个道理。

2022年，深圳汽车保有量超越东莞，一方面是深圳投放指标增加，另一方面和广东省的政策变动有很大关系。

前些年，深圳人买车，是可以去东莞、惠州挂牌的。这两年不行了，得跑到河源、汕尾甚至汕头去挂牌。

第三，7个城市晋级300万辆汽车保有量，2个城市晋级400万辆。

西安、武汉成功从300万+晋级到了400万+。

长沙、济南、临沂、宁波、佛山、广州、杭州，成功从200万+晋级到300万+行列。

其中杭州增长最猛，一年半时间增加了78.4万辆，增量位居全国第一。顺利超越了青岛、广州、佛山、宁波、石家庄、临沂。

这与杭州的发展势头，财富聚集势头有关。江浙都是藏富于民的城市，尤其是浙江。人均可支配收入城市排名Top15阵容中，浙江一省独占7个。

杭州的人均薪酬也早已超越广州，位居全国第四。强大的购买力，是杭州汽车保有量快速增长的根本原因。

03 | 拥堵费可能要来

汽车不断增加在很大程度上，自然能够带动消费。而城市汽车保有量，也能彰显一个城市的财力。

但汽车保有量不断增加带来的城市拥堵，不可忽视。

目前各城市在治理拥堵路上的思路，无非是一方面完善道路交通等基础设施建设，另一方面则通过限购限行来解决。

比如，北京不仅对外地车牌限行，上下班高峰时期不能上路，而且对本地车牌也采取了单双号限行规定。

深圳方面全域范围内对外地车牌限行，工作日上下班高峰时间，外地车牌不能上路。

广州方面相对宽松一些，只对核心城区限行。

此外，北京2020年已经提出了正在考虑研究拥堵费情况。在北京之前，上海、南京、杭州、广州、深圳等城市，都曾提议过拥堵费。

尽管目前都还在研究当中，但未来有很大概率会实行。毕竟国际上有先例，新加坡、日本、英国、瑞典、美国、意大利等，都有在实行。

当下，为了拉动消费，鼓励大家买车，未来经济进入稳定轨道，城市拥堵问题摆上台面，各种限行措施收紧是大趋势，拥堵费也大概率会落地。

不过从国际经验来看，拥堵费也难根本解决烦恼。

买车一时爽，买车之后的养车费用，停车费用，以及买了也不一定能上路，上路了会堵车等问题，会是个长期困扰。

这是大城市化带来的结果，全球都如此。