新加坡人口密度是中国的54倍，为什么不堵车？

说道堵车问题，中国可能没有哪几个城市不堵车吧，上下班堵、节假日堵，开车多备着点干粮和水总是没错的。

新加坡的国土面积仅相当于北京市的4.4%，却拥有约539.9万的人口，人口密度达到每平方公里7,540人。

相比之下，北京每平方公里1289人的常住人口密度甚至略显“宽松”。然而，在新加坡，除了交通意外、道路整修等情况，交通拥挤的场景却并不多见。

为何新加坡堵车现象很少见呢？

1、公共交通系统建设完善

现在倡导公共出行，绿色出行，有时候不是不愿意地铁公交，是因为住的地方没有地铁，公交又要等很久，换乘还要在大太阳和寒风中走好久……

新加坡的公共交通系统主要由地铁、轻轨系统和公共汽车组成。各种交通方式之间优势互补：地铁行驶于客流集中的交通走廊；轻轨是地铁网的支线；公共汽车则服务于中等客流的交通要道。

最棒的是！新加坡地铁换乘大部分都是同站台换乘，公交车站也有便捷的通道与社区、地铁入口等相连，并且通道多为有盖的长廊，遮风又挡雨还不怕阳光晒黑。

当然最关心的是票价问题，监管部门会定期追踪每个家庭的公共支出与收入的平均比例，确保票价不会过高，低收入群体还会有援助。

2、“拥车证”严格控制私家车的数量

深圳车牌竞拍价已经超过7W了，大家都在吐槽汽车拥有一个合法上路的牌照可能会比汽车还贵。新加坡也有类似的限制，一张“拥车证”来限制汽车数量。

“拥车证”的价格与汽车的类型和排气量大小有关，且随着市场供求关系的变化而浮动。2013年拥车证的价格，1.6升排气量以下的“拥车证”已近6万新元（约合30万元人民币）；而1.6升排气量以上的“拥车证”已近9万新元（约合45万元人民币）。

3、买车用车还有许多其它的费用

新加坡对进口新车一律征收45%的进口税，购车还要支付一笔数额不小的登记费以及相当于汽车市场价格150%的额外费用。为了降低废气排放和减少交通事故，新加坡还对旧车的使用年限有明确的规定，如汽车寿命超过10年，道路税则增加10%，超过14年则增加50%。

新加坡通过公路电子收费系统（ERP）征收拥堵费。 政府在所有通往市中心的主要道路上都设有电子收费闸门，根据时间、车流量以及车型的不同，通过闸门上的传感器自动从每一辆经过的汽车的预付电子卡上扣除相应的费用。收费标准约在每次0.5至6新元之间（约合人民币2.5至30元左右。

这么看来，不是新加坡不堵！

而是买车太贵

开车上路太贵

另外就是公共交通很方便