近日，新加坡航空将此前退役的两架A380（机号分别为9V-SKG和9V-SKH）从新加坡樟宜机场转移到了附近的樟宜展览中心，将在那里对其进行拆解。
为了转移这两个庞然大物，当地封锁了2公里的道路，并且拆除了会影响转移的路灯。
作为A380在全球的首家用户，自2007年10月15日接收第一架A380以来，新加坡航空共引进了19架A380。然而，仅仅使用了10年，新加坡航空就开始陆续退役了旗下的A380。而这次等待拆解的两架A380同样十分年轻，于2009年5月和6月交付，机龄约为13年。
此前，退役后的A380将调机前往法国完成拆解工作，而此次新加坡航空决定自己干。这也是新加坡首次在当地拆解A380。
整个拆解工作将持续2个月左右，起落架、发动机等一些重要的零件将继续用作余下12架A380的备件，部分座椅、救生衣、推车等设备，也可循环使用，剩下的一些零件则可能会做成一些纪念品用于出售。
除了拆解两架A380的坏消息，新加坡航空也带来了关于A380的一些好消息：
他们决定重新启用余下的A380，成为继英航、卡塔尔航之后，第三家“复飞”A380的航司。除去此前退役的7架A380，新加坡航空目前还保留12架。
一些A380于近期进行了解封，部分飞机从封存地爱丽丝泉调机前往悉尼，由ASP完成解封工作后重新交给新加坡航空。
按照新加坡航空的计划，其将在11月4日到12月初，将A380用于执行新加坡＝吉隆坡的短途航线（飞行时长仅一个小时），用于恢复机组和保障人员的恢复和熟悉。这将成为目前用A380运营的最短的航线，目前，该航线已开放销售，经济舱的往返票价为190新元，商务舱的往返票价为790新元。
另一架等待拆解的是机号为9V-SQJ的B777，这架飞机相较那两架A380则老了很多，他在2002年5月30日首飞，机龄大约19.5 年。