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2007年5月13日，我国水下考古队有重大发现。
在广东阳江的南海海域，发现了世纪宝船“南海一号 ”。
在所有的海上沉船当中，“南海一号”时间最早，最大保存，最为完整，为复原海上丝绸之路的历史，提供珍贵参考资料。
考古专家对它的评价是：一船抵十墓！
意思是，一艘沉船打捞上来的文物数量，比得上10座珍贵古墓发掘出的文物总数。
甚至有专家断言，如果能将它打捞出水，其考古价值，可媲美秦始皇陵的兵马俑！
那么，“南海一号“是如何被发现的，又是如何打捞的，船上究竟装载多少价值连城的宝贝，最后又送往何处？
一切的谜团，得从上个世纪80年代初说起。
有一天，英国海洋探测公司的3名队员，在份旧报纸上发现，1772年，有一艘名叫“莱茵堡号的”轮船，在中国广东阳江的南海海域，因为碰到台风而沉没了。
据记载，当时“莱茵堡号”上面装载着大量的货物，其中包括有6箱白银和300多吨的锡锭。
考虑到“莱茵堡号”是在中国南海是沉没的，英国海洋探测公司提出了申请，要跟中方进行合作打捞。
1987年8月，双方达成合作。打捞队用当时最先进的声纳探测仪，很快找到了沉船的大概位置。
问题是，海里的淤泥太厚了，潜水员进入水中之后，压根看不见沉船，打捞宝贝成了妄想。
这时，英国打捞队急了，调来了一吨多重的抓斗，放在海底直接抓。这“一爪子”下去可了不得， 抓上来200多件宝贝。
铜器、漆器，铁器，陶器和瓷器，应有尽有。经鉴定，这些宝物，来自于宋元时期，分别来自景德镇、龙泉等不同的窑址，大多数都可以定为国家一级或者是二级文物。
还有神秘的大粗金链，引起众人的注意。这条闪闪发光的金链，既有葡萄装饰的环状搭扣，又有人字花纹结构的链身。
经过测量，发现这条金链子足有1.7米长，600克重。这样一条金链，究竟是用来做什么的？
根据打捞上来的宝贝，中国考古队得出结论 ：这艘沉船，一定不是英国要找的“莱茵堡号“，两个原因。
第一，“莱茵堡号”装载的货物都有记载，并没有宋元时期的陶瓷。
第二，外国人不会用那种大粗金链，反而像我国古代西域的装饰品。
这样一来，整个中国考古界就都沸腾了，纷纷猜测，那艘沉船到底是什么来头？
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有一种说法，得到了大多数专家的认可。
那就是，这艘船，极有可能是中国宋元时期的跨国商船。
如果猜想成立，那么这艘神秘的古代沉船，一定价值连城了！为何这么说？
1986年4月，在荷兰的阿姆斯特丹，著名的拍卖公司佳士得，举行一场中国清代青花瓷专场拍卖会。
那些青花瓷，都是外国人从我国沉没的古代商船打捞的，据说捞出8万件瓷器，一件至少价值十几万美金。
假设那艘沉船，果真是宋元时期的跨国贸易船，装载的货物一定不会少。不仅代表着巨额财富，更有极大的考古价值。
既然是我国的宝物后，那打捞这艘沉船的重任，就交给国人单干了，主要从两方面入手。
第一，先把沉船区域保护起来。划出一个禁区，成立一支队伍保护沉船，禁止渔民靠近。
第二，组建我国自己的水下考古队。庆幸的是，从1987年一直到2001年，我国投入了几个亿，在水下考古方面努力，技术有了突飞猛进。
2001年4月18号，我国考古队给沉船取名“南海一号“，17名队员正式开始着手打捞工作。
只是没想到，打捞工作，比想象中更加波折坎坷！
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4月18号下午，一艘海轮缓缓驶出阳江市闸坡港。
海轮上配备齐全，包含先进的卫星导航定位系统和声纳搜寻系统，每天会在指定海域内循环往复扫描，只要荧光屏上出现可疑物体，队员们就抛下浮标，结伴下潜，反复探摸。
可是20多天过去，南海一号踪迹全无。
这就很奇怪了，难道定位有误吗？两名队员决定潜入海底一探究竟。
水下的能见度很低，只能隐约看见黑影，幸运的是，有个队员发现有个黑影不对劲，他游过去摸了一摸，摸完之后他兴奋了，居然是沉船上才有的凝结物。
这意味着，“南海一号”就在附近。可是，为什么20多天，考古队都没有发现它的踪迹呢？
原来，部分渔民违反规定，偷偷在这片海域打鱼。而渔船使用的拖网，在海底刮来刮去，把这一带的海床刮平了，把船刮到了一米多厚的淤泥的下面。
两名队员很兴奋，拍回了“南海一号”清晰的水底视频，还用当时最先进的水体探测设备，获得这艘沉船，最完整的测绘报告书。
结果大伙一看，傻眼了。报告上显示，“南海一号”被埋在海底超过800多年了，船体却依旧保存完好，没有一丝腐烂，整艘船的木质就和新船一样，敲上去还铛铛作响！
这简直太神奇，太不可思议了！
专家分析，有两方面原因。
第一，船沉没的这片海域，水下的氧气浓度特别低，船身四周附上了大量的淤泥，避免了被氧化！
第二，“南海一号”所使用的材质是松木，松木的抗浸泡能力特别的强，所以才没有被腐烂。
接下来的重点是，要进一步确认，这艘船，是否是宋元时期的跨国贸易商船呢？
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之后三年时间，水下考古队继续采集数据，除了熟悉了沉船周边的环境，还进行了小规模的试掘，打捞出金银铜铁瓷等文物是4000余件。
经过考察，专家认为，这艘沉船，就是宋元时期的跨国贸易商船，两个原因。
第一，“南海一号”长30米，宽10米，刚好和宋元时期远洋商船的大小相符。
第二，船头方向是朝西南240度。专家判断，当时南海一号，应该是从中国出发赴新加坡、印度东南亚地区或中东地区，进行海外贸易的。
海上丝绸之路
那么，如何打捞呢？
按照国际惯例，让考古队潜到船底，把文物逐一拿出来，把船体拆卸，打捞到岸上拼装还原。
一听就知道不容易，更何况，也不适合。
因为，水下能见度为0，无法对沉船和文物，进行准确的测绘和记录，这样一来，会造成很多珍贵文物考古信息的丢失。
此时，有人提了个大胆建议：要不整体打捞，也就是将船连同文物一起吊出水面！可行吗？
可以行得通！只是工序比较多，如果直接吊船，稍有不慎，船倾斜了，文物可能造成破坏，而且摆放位置错乱后，大大减少了考古价值！
那怎么办？专家认为，可以行得通，只要做个大箱子，把沉船装进去，再把箱子吊起来。
很快，交通部广州打捞局便造出一个巨大沉箱，长35.7米，宽14.4米，高12米，重达530吨。
箱子分上下两部分，下沉箱高5米，底部设计为向内收缩的斜角，方便沉箱顺利地插入海底淤泥当中。
上沉箱的底部预留了36对方孔，方便以后插入钢梁，托住南海一号的船底，这样才能够把整个沉箱，连同沉船一起吊上来。
沉箱就位后，接下来，精确对准“南海一号”位置，往上边放水泥块，增加重量，让箱子下沉，切入海底淤泥层，包裹住“南海一号”。
可是，5天后，意外发生了。
按照计划，沉箱切入海底10多米，就可以罩住“南海一号”，可是，却停在了4米！
不行，钢铁做的箱子，怎么可能还切不进去淤泥，一定是水泥重量不够。
再加！加到4千吨，此时，有进展，只是距离还差2米。
只是，水泥的重量不能再加了，再压马上就会塌掉了，怎么办？有个专家想到办法，通过挖开沉箱周围的淤泥，减少阻力。
这要求，挖掘的位置特别准确，否则将可能破坏到“南海一号”。幸运的是，挖掘进展很顺利。
终于，沉箱缓缓下沉，抵达指定位置。紧接着， 36根钢梁也穿上了。钢梁穿好之后，工作人员还在梁与梁之间，加了防漏板和橡胶，以确保南海一号周围的泥沙和水，都能够原封不动地保留下来。
2007年12月21号，南海一号整体打捞的出水作业正式开始，随着吊机的运转，沉箱开始一厘米一厘米的缓缓上升。
12月22号上午11点半，深藏海底800余年的“南海一号”，成功重见天日！
最终在12月28号，“南海1号”被送进了广东丝绸之路博物馆，正式开始了它的陆地生涯。
从1987年被发现到，2007年出水进入博物馆，整整20年，无数人费了无数的劲，耗费无数心血，终于将它成功打捞出水。
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“南海一号”被打捞出后，船上的好东西数不胜数，数量最多的，是南宋时期的瓷器，这些瓷器保存得很好，和新的一样。除此之外，还有很多风格独特的首饰，金镯子等。
截至到2019年，沉船货物基本清理完毕，一共18万余件文物，价值3000亿美金，仅仅打捞，耗资1.5亿，建博物馆1.5亿。
这些文物的成功发现，一方面给我国的考古提供重要数据，另一方面，向世界展示了中国民族的智慧，也代表着我国的综合实力在稳步向前。
希望“南海一号”的更多秘密被解开，继续唤醒更多海域的古代文明！