浙江自贸试验区于2017年4月正式挂牌成立到现在，即将满“两周岁”了。从即日起，小编推出“两周年成效回眸”“两周年媒体聚焦”“两周年人物专访”等系列专题内容，带着大家一起回顾浙江自贸试验区两周年成长之路。
挂牌以来，浙江自贸试验区坚持改革开放、立足国家战略、对标国际标准、聚焦特色发展，在推进以油品为核心的大宗商品投资便利化贸易自由化方面不断进行大胆探索实践。
继去年6月中石化燃料油船供油中心落户舟山后，又一家国内船供油巨头“中石化长江燃料有限公司”正式落户舟山。3月19日，舟山港综合保税区管委会与中石化长江燃料有限公司签订合作协议，在舟山设立中石化长江燃料保税油中心。
中石化长江燃料有限公司是由长航集团和中国石化销售有限公司共同投资组建的全国内河最大的水上成品油销售企业，不仅是国内具有经营国际航行船舶保税油资格的五家全国牌照企业，更是长江流域船用燃料油主要供应商。
作为业务主要立足在长江的中石化长江燃料有限公司为什么也紧跟中石化浙江舟山石油有限公司的脚步，选择在舟山设立保税燃油中心呢？毫无疑问，舟山这几年在保税船用燃油供应方面体现出来的种种优势是对他们最大的吸引力。去年“中石化全球船供油业务中心”在舟山设立以后的业务量的快速提升，也起到了重要的示范作用。
地理优势明显，市场潜力巨大
讲到舟山的地理位置的优越性，官方比较多的描述是：“舟山地处我国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，背靠长三角，与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、高雄、新加坡等，构成一个近500海里等距离的扇形海运网络，进出我国的七条国际主航线中有六条经过舟山海域，是我国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上开放门户”。
在这次舟山港综合保税区管委会与中石化长江燃料有限公司的签约仪式上，中石化长江燃料有限公司总经理刘源发言中提到舟山的地理优势的时候，就更加突出了舟山之于长江的重要性，“舟山作为国内江海联运的重要枢纽，属于南北海运的通道和长江黄金水道的交汇地点，背靠长三角广阔经验腹地，即是长江流域对外开放的海上门户，也是长江经济带与海上丝绸之路融汇贯通的节点。”
其实舟山地理位置的重要性是不言而喻的，但是数据的对比也许更可以说明问题。海运圈网通过对国际干散货船航次的跟踪发现，一年内经过舟山的干散货船艘次是经过新加坡的1.51倍，船舶总载重吨是新加坡的1.66倍。
近年来舟山每年船用保税燃油供应量呈加速发展的态势，2018年舟山完成保税船用燃料油供应359.3万吨，同比增长96.5%，占全国保税船用燃料油供应总量近三分之一，已经跻身世界10大船供油港之一。而新加坡 2018 年的供油量4980万吨，比 2017 年减少了 83.8 万吨，自 2013 年以来首次下降。虽然2018年的船供油总量新加坡是舟山的13.8倍，但说明未来舟山在国际船供油市场的潜力是非常巨大的。舟山不缺过往的船舶，就不会缺市场的机会，就像开一家商店，选址是成功的，能不能做好生意就看商品是否价廉物美，服务是否到位了。
事实上目前舟山的保税燃油价格与新加坡已经非常接近了，平均只有几美金的差距，比釜山的油价明显要低。而近来与业内船东的交流中也感受到船东们对于舟山保税燃油价格表现出来的惊喜之情，对于船舶经常在釜山加油的船公司来说在舟山加油会是更好的选择。
政府服务意识强，政策创新力度大
中石化浙江舟山石油有限公司、中石化长江燃料有限公司等燃供巨头相继把船供油的总部放到舟山，很重要的一方面应该是看到了舟山政府对于保税船用燃油供应的重视。近年来舟山在东北亚保税船用燃料油加注中心建设上不遗余力。中石化长江燃料（舟山）有限公司执行董事邱先富在采访中说：“产业基础好，政府办事效率高，这些都是吸引我们到舟山发展的原因。”他对舟山政府的的评价用“有口皆碑”四个字做了概括！
其实这些年舟山政府的整体服务意识是有大幅度的提升，特别是在浙江全面推行的“最多只跑一次”的行政改革举措，包括去年开始浙江自贸试验区在舟山口岸开始试运行的国际贸易“单一窗口”的申报，都大大提升了政府窗口办事效率。
另外让燃供企业对舟山充满信心的是舟山政府在对与船用保税燃油相关政策的创新和落实的能力，2017年以来舟山落地保税油地方经营资质，突破不同税号保税油混兑，创新开展一船多供、先供后报、一库多供、跨关区直供等的一系列举措，有效提升了保税油经营环境和口岸通关服务。
在舟山保税船用燃油加注量节节攀升的同时，锚地资源不足的问题也开始逐渐显现。舟山政府在积极开发新的保税船用燃油供应的专用锚地，合理规划现有锚地资源的基础上，正在着力开发船舶保税油燃供应的智能调度系统，通过先进的信息管理系统来全方位提升燃油加注的效率和服务质量。
油品产业链全，资源配套好
当然油品产业配套齐全也是吸引企业的集聚舟山的重要原因。舟山正在打造油品全产业链，要打造“一中心三基地一示范区”，其中就包括打造世界级国际油品储运基地。
在去年在舟山举办的第二届世界油商大会上，舟山自贸办相关负责人说，舟山的目标是：到2020年，力争形成4000万吨油品存储能力，LNG处理能力300万吨/年，成为我国最大的油品储备中转基地；到2030年，形成1亿吨以上油品储存能力和1000万吨/年以上LNG处理能力，成为全球规模最大的油品储备、中转、保税油品交割基地和最重要的储运节点之一。
舟山在油品中转、贸易和加工等产业基础上的优势明显，又是中国最主要的保税燃油的仓储和交割中心，这是舟山船用保税燃油价格在全国最低，在与国际其他加油港的竞争中产生优势的重要原因。目前舟山的保税燃油基本是来源于进口，随着舟山油品产业链规模不断扩大，协同效应的进一步体现，舟山就有可能逐渐成为保税燃油的主要出口地，届时舟山保税燃油的价格优势更加突出，在船加油市场的竞争力就会进一步提升。
来源：海运圈聚焦
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