1、
曾经的东南亚第一神车，
吹出来的“民族之光”
造汽车，曾经是衡量一个国家工业化水平的标准。
即便是在今天，多少中国的资本大佬想法设法造汽车，圈钱造势号称要做中国特斯拉，到最后惨淡收场，更何况是在八九十年代的东南亚国家。
但是，正是在那个年代的东南亚，在其他周边国家还在埋头开制衣厂，赚低端制造业钱的时候，马来西亚，这个还没有完全实现工业化的国家，竟然生产出一款自主品牌的汽车。
1985年，一款名为“普腾Saga”的轿车正式推向市场，作为马来西亚乃至整个东南亚第一款自主品牌汽车，它的发布会排面也是相当大。
在众多记者的簇拥下，当时的马来西亚总理马哈蒂尔，亲自驾驶着这款汽车走过人群。而普腾汽车的真正缔造者，就是马哈蒂尔。
1981年，马哈蒂尔刚上任总理的时候，就提出了“国家汽车”概念，经过了几年的筹措，终于有了普腾的诞生，此后更是对它进行了最大程度的扶持和政策偏袒。
就连普腾汽车的logo，可以直接采用马来西亚国旗的元素，彰显了它的地位。
可以说，普腾汽车代表着马来西亚工业化转型的成果和信心，更代表了这个国家民族品牌崛起的希望。
果然在整个国家的扶持下，在头几年里，普腾汽车取得了令马来西亚人骄傲的成绩。
在上市的第一年，就完成了10000台车的销量。由于对民族品牌的支持，再加上马来西亚政府推出的各种补贴政策，普腾汽车很快就占据了国内汽车市场80%的份额。并且还出口到了周边的新加坡、文莱、斯里兰卡等国家。
1988年，普腾汽车更是达到了一个巅峰。
在英国的汽车展上首次亮相，就获得了质量、设计与制造、人体工程学上的多个奖项，打开了出口英国市场的大门，并在6个月内创下了当时英国市场新车的销量记录。
1996年，普腾还花巨资收购了英国著名的跑车品牌“莲花汽车”，在当时，普腾就是活脱脱的东南亚神车。
可是这个马来西亚人为之骄傲的民族品牌，却在2017年将自己49.9%的股份和旗下“莲花汽车”51%的股份卖给了吉利汽车，连名字都改成了“宝腾”，“卖身”到了中国。
曾经马来之光，国家希望，为什么会落得如此下场？
真相是：从一开始，普腾汽车就是一个温室里的“民族品牌”，甚至是一个吹出来的“民族品牌”。
2、
温室里的“民族品牌”
普腾汽车最核心的技术，并不是自己的，而是与日本三菱公司通过技术合作得来的。
普腾汽车在与三菱公司签署合约的时候，三菱公司无论怎么都不肯转让自己的核心技术，只愿意提供技术支持，所以从本质上来讲：普腾汽车，不过是换标的三菱。
只不过马来西亚政府为了宣传，故意向公众隐藏了这些信息，把一个没有核心技术的贴牌工厂，推到了国家战略的位置，捧成了民族品牌的典范。
当三菱公司与普腾汽车的合约到期之后，普腾汽车的困境就凸显无疑。
随着汽车质量越来越跟不上时代，普腾汽车的销量开始断崖式下跌。即便是在马来西亚政府全力支持和补贴的情况下，依然难以挽回颓势。
病急乱投医的普腾，又花重金去收购了英国的跑车品牌“莲花汽车”，希望能够借助对方的品牌和技术，帮自己渡过难关。但“莲花汽车”自己也是日落西山了，这两家合在一起，有点难兄难弟的感觉。
后来普腾和莲花联合推出，寄予厚望的车型GEN-2，一样在市场效果不佳。
1998年，亚洲金融危机席卷整个东南亚，马来西亚的经济遭受到了重创。为了尽快恢复国家经济，马来西亚政府开始改变之前的经济策略，他们签订了新的自由贸易协定，降低了进口汽车的关税。
这对于在温室中长起来的普腾汽车来说，要走到丛林里和进口汽车竞争，毫无优势可言，被进口车按在地上摩擦。
2003年，一手打造出普腾汽车的马来西亚总理马哈蒂尔结束了22年的任期，没有他的庇护之后，普腾汽车更是进入到自己最黑暗的时期。
连年的亏损和市场地位的下滑，让普腾汽车成为了马来西亚的负资产，新上任的总理纳吉，对普腾并没有特殊的感情，面对要靠国家补贴才能生存的普腾，他只想尽快甩掉这个包袱。纳吉政府对普腾下了最后通牒，如果找不到外资合作，就不再给普腾一分钱的补贴。于是才有了2017年卖身中国吉利的事情。
当普腾被卖的消息传来，前首相马哈蒂尔大怒，他怒斥纳吉出卖了国家的利益和尊严。但他也无力回天，愤怒过后只能无奈落泪，他说，就算以后普腾取得了什么成绩，大马人也不会再感到骄傲了。
马哈蒂尔的伤心，不仅仅是为一个普腾汽车，更是为马来西亚整个国家的命运感到难过。从1981年执政开始，马哈蒂尔就许下了宏愿，要在“2020年让马来西亚成为发达国家”。
可是2021年都过去了，马来西亚依旧是一个发展中国家，尤其是在和邻国新加坡对比之后，更显得失败落寞。
遥想当年，马哈蒂尔和李光耀这一对东南亚双子星，各个胸怀大志，指点江山，对把自己国家从贫困中带向富强胸有成竹。而马哈蒂尔拥有的资源，要比李光耀更为丰富，也更有信心，可几十年之后，整个东南亚，只有新加坡一个发达国家。
马哈蒂尔究竟做错了什么，马来西亚在走向富强的路上，究竟走了哪些弯路？
3、
资本如何毁掉一个国家的希望？
马哈蒂尔为国家制定的经济战略，其实是非常符合国情的。
1981年，马哈蒂尔成为总理的时候，马来西亚的经济还是以农业为主，当时马来的大亨，都是橡胶大王、糖业大王、粮油大王等等，想要成为发达国家，当务之急就是进行工业化转型。
其实当时东南亚几乎所有的国家都面临了这个问题，也都在想法设法进行工业转型，但大多数国家都执行了错误的战略。
比如菲律宾，在还没有自己拿得出手的工业优势之前，就完全开放了自由贸易，导致外国企业顺畅进入，将还在襁褓里的菲律宾本土企业扼杀。
而马哈蒂尔显然要比菲律宾的领导人高出一筹，他筑起了高关税壁垒，全力扶持本土企业成长。他的计划是，等到马来西亚的工业体系逐渐完善，生长出了有国际竞争力的企业，再改变策略，全面加入自由贸易，完成工业化的完美转型。
正是在这样的国策之下，诞生了被补贴和高关税壁垒培养起来的国产神车。但令马哈蒂尔没有想到的是，或者他想到了但无法控制的是：资本家们在拿到了高额补贴之后，就像是喂饱了的老虎，丧失了下山捕食的动力。
既然躺着就能赚钱，为什么要奔跑？
更何况，和研发技术相比，把钱投入到房地产、金融市场，赚得更快更多。
在逐利的天性下，马来西亚的资本家们拿着从政府那里的补贴，和优惠政策的贷款，杀入房地产和金融市场，造成的结果就是：房地产和金融堆起了虚假繁荣的泡沫，GDP数据年年上涨，躲在温室里的民族品牌越做越大，在国内市场成为垄断巨头，各个方面看起来，国家经济都是欣欣向荣。大家欢欣鼓舞，觉得照这个趋势，不用到2020年，马来西亚就能成为发达国家。
但是，1998年的亚洲金融风暴，戳破了这些东南亚经济体虚假繁荣的泡沫。
为了尽快走出金融风暴的影响，马来西亚不得不重新签订自由贸易协定，结果发现：举国之力培养起来的民族工业，在与外国企业公平竞争中毫无还手之力，发展了几十年，原来民族工业不过是资本家们用来实现垄断，快速敛财的工具，在背后更有权钱交易，贪腐内幕，整个工业系统成为了特权阶级的私产。
比如为了配合普腾汽车，又建立了配套的下游产业，专门建了一个钢厂，结果这个钢厂的负责人爆出巨大贪污，连年亏损，最后政府不得不拨款几十亿美元来救。
另外，70%零部件交给本国制造厂生产，为了打压华人在经济上的优势，其中的80%又由政府扶的土著厂商承包。
这些土著厂商显然对赚快钱的兴趣比提高产品质量，研发技术的兴趣大得多，结果这些用落后技术生产出的零部件，成为了普腾汽车的毫无竞争力的重要因素。
资本们都赚得盆满钵满，但马来西亚的工业转型，在2020年成为发达国家的希望却因此破灭。