土耳其和乌克兰谋求联合制造军用无人机：一次前途未卜的军贸“牵手”

来源：解放军报

土耳其和乌克兰谋求联合制造军用无人机——

一次前途未卜的军贸“牵手”

■杨 杨

前不久，有外媒报道，乌克兰海军接收了一批来自土耳其卡勒·巴卡公司的TB-2无人机。

这不是土耳其和乌克兰首次军贸合作。据了解，2019年以来，乌克兰军方从土耳其陆续订购了17架TB-2无人机。在此基础上，土耳其和乌克兰联合成立合资企业，生产了至少48架TB-2无人机。

纵览全球无人机发展现状，美俄等军工强国的无人机技术日益成熟，特别是在数据整合和自适应飞行计划方面，正向自动化模式转变。尽管土耳其、伊朗等“后起之秀”在尖端无人机技术上无法达到军工强国的水平，但在续航时间、武器载荷、电子对抗等方面具有一定技术优势，有望分得无人机市场的一块“蛋糕”。

土乌两国联合制造无人机的背后有着怎样的考量？未来前景如何？我们一探究竟。

上图：土耳其TB-2无人机。资料图片

情投意合

促成土乌成功“牵手”

征战叙利亚、巡弋爱琴海……自服役以来，TB-2无人机每次亮相都吸睛无数，是不折不扣的明星装备。

从技术水平来讲，该款无人机尚属入门级，与世界主流攻击型无人机相比，各项性能指标仍有不小差距。

此次从土耳其订购该无人机，一向精打细算的乌克兰，为什么出手如此“阔绰”？这还要从近年来乌克兰国防工业发展现状谈起。

面对世界新军事革命，乌克兰军方高层认识到，只有大力发展以无人机为代表的高精尖武器，才能有效提升本国军事实力。

苏联解体后，乌克兰国防工业发展举步维艰，哈尔科夫坦克厂、马达西奇公司的研究方向主要集中在军用舰船、装甲装备等传统领域，在无人机等新兴领域明显经验不足。无奈之下，乌克兰不得不向西方国家求援。

从目前国际形势看，乌克兰想争取到欧美无人机的出口许可证很难，高昂的采购成本也令乌政府难以承受。

此时，土耳其无人机走进乌克兰军方视野。土耳其TB-2无人机不仅性价比高，还在多个战场上表现抢眼。特别是在纳卡冲突中，阿塞拜疆利用这款无人机对亚美尼亚防空系统进行“点穴式”打击，优异性能得到实战检验。

一番权衡后，乌克兰决定通过引进TB-2无人机提升军事实力。

对土耳其而言，与乌克兰开展军贸合作，也有自己的“小算盘”。

在中东地区，土耳其一直是西方国家的战略“棋子”。自2016年以来，土耳其和美国等北约国家的关系龃龉不断。此前，土耳其不顾美国反对，斥资25亿美元购买4套S-400防空系统，因此被美国“踢出”F-35联合攻击机项目。

据媒体报道，美国洛克希德·马丁公司计划向土耳其交付的首批F-35战机已被美国空军“扣留”，目前由美军作战联队使用。这意味着土耳其将失去获得先进技术的机会，相关国内军工企业也会遭受损失。

除美国外，英法德等欧洲国家也不断加码施压，令土耳其在战略博弈中处于不利地位。去年11月，德国军舰汉堡号参与欧盟组织的军事行动时，对土耳其货船进行拦截搜查，引发土耳其外交部强烈抗议。

有分析人士认为，一系列事件直接导致土耳其面临的安全环境迅速恶化，迫使该国不得不通过自主行动获得安全保障。目前，土耳其正在积极寻求与乌克兰等国家合作，以减少对欧美制造商的依赖，加速建立独立的国防工业生产体系。

抱团取暖

以期度过艰难“寒冬”

当今，无人机作为新质作战力量，被广泛应用于多种军事行动。

事实上，土耳其早就注意到无人机广阔的应用前景。起初，土耳其打算采购以色列航空工业公司的“苍鹭”无人机，却因两国关系恶化不得不中断。随后，土耳其试图进口美国通用公司“死神”无人机，但至今无果。

放弃幻想，土耳其决定走“自主+引进”的道路——从国外企业购买技术，再装配土耳其国产零部件。

2016年，新加坡航展，TB-2无人机甫一亮相，便吸引一些客户的关注。卡塔尔订购了6架TB-2无人机，同样与土耳其保持密切防务合作关系的沙特、阿联酋、印尼等国也表现出浓厚兴趣。一时间，无人机领域一颗“新星”冉冉升起。

在军工制造领域，引进国外装备技术固然能解决燃眉之急。但从长远看，没有掌握核心技术，产品只能算是半截子工程。当外部环境发生变化，企业难免会受制于人。

去年纳卡冲突期间，加拿大庞巴迪公司暂停出口TB-2无人机的核心部件后，土耳其部分飞机就因得不到及时维修而趴窝。土耳其卡勒·巴卡公司的无人机项目也因此遭遇“寒冬”。

面对危机，土耳其主动寻求应对之策，尝试与乌克兰老牌军工企业开展合作——签署一项战略合作协议，旨在共同研发和生产先进无人机。此外，根据框架协议，乌克兰还将与土耳其在陆、海、空各领域开展后续合作，其中涉及发动机制造、防空系统研发、舰船联合生产等关键技术领域。

不难看出，无人机项目其实是一个纽带，将土乌两国连在一起，有利于双方开展更深层次的交流合作。例如，土耳其航空航天工业公司的新一代战斗机TF-X项目研发停滞不前，是因为研制不出适用的发动机。而乌克兰马达西奇公司是研制发动机的“专业户”，土乌两国开展合作刚好能形成技术互补。

从乌克兰方面分析，与土耳其建立合作关系，可以满足本国对无人机的需求，为国防工业发展找到新的增长点。

近年来，乌克兰军工企业普遍效益不好，出口贸易量连年下降。为重振国防工业，乌克兰曾对军工企业实行改革重组，一定程度上遏制了军工产业下滑的趋势。但在强手如林的国际军贸市场，既要面对欧美传统军事强国的打压，又要同南非、巴西和韩国等新兴国家竞争，乌克兰国防工业发展举步维艰。

由此看来，土乌两国开展军贸合作实属抱团取暖，以期度过艰难“寒冬”。

前途未卜

考验两国国防工业实力

从目前情况看，土乌两国军工合作仍存在一些问题。

一是乌克兰国防工业发展乏力。苏联解体后，乌克兰借助地缘优势继承了苏联约35%的军工企业。这些年，缺乏研发资金投入，乌克兰军工企业科技人才大量流失，国防工业发展陷入困境，军品产量大大缩减。比如，以生产野牛级气垫登陆舰闻名的乌克兰海洋造船厂，一度缺少订单、发展缓慢，在接到国外订单后才艰难走出困境；马达西奇公司在全球发动机市场中的份额已不足0.1%，濒临破产边缘。

二是土耳其消化吸收技术能力存疑。以土耳其目前工业基础，想完全消化吸收乌克兰军工技术，并不是件容易的事。虽然近年来土耳其在国际军贸市场赚得盆满钵满，但军工技术底子薄的问题不容忽视。一旦受到国外制裁，出现技术“卡脖子”的情况，土耳其军工企业很难拿出应对之策。此外，土耳其军事电子工业公司、航空航天工业公司、戈尔朱克海军造船厂等大多数军工企业所研发生产的武器系统，主要建立在欧美国家的技术标准基础上，而乌克兰大多数军工企业是以苏联工业体系为基础，双方联合研制仍需一段时期磨合。

三是无人机研发难度系数高、耗资大。无人机研发是集高精尖技术于一体的复杂系统工程。从设计、测试到列装军队，需要国家从战略全局对军工产业进行全面部署，更需要投入大量人力、财力和物力。因此，不少国家至今尚未拿到“无人机俱乐部”的“入场券”。换句话说，要想拥有完全自主知识产权的无人机，对航空技术基础和经济状况都不乐观的土乌两国来说，仍有很长的路要走。

然而，似乎再大的困难也阻挡不了土乌两国合作研制无人机的意愿。有媒体报道，土耳其军工企业研制能力正在迅速提升，出口清单上已经出现武装直升机、军用舰船等装备。而乌克兰成立了高级研究与发展总局，对军工企业从研发到生产进行全程监督，有助于提升军工领域的创新力和竞争力。一系列举措的背后，凸显了土乌两国追赶世界无人机潮流的信心和决心。

值得一提的是，由土耳其和乌克兰合作开发的一款喷气动力无人机系统“MIUS”已进入设计阶段。这款新型无人机能够在12000米高空以1.4马赫时速飞行，并携带多种先进制导武器。有分析人士认为，若该机研制成功，将成为继X-47B无人机、“死神”无人机、“神经元”无人机后又一款先进的攻击型无人机。