世界最远航线又恢复，从起飞到降落将近一整天

上世纪五十年代后半页，飞机取代邮轮成为主要远程交通工具，这主要是因为飞机的航行速度约为邮轮航速的10倍，大幅缩短航程后对于乘客的休闲保障物资可以大幅度精简，为航运公司节约巨大的成本。而超音速客机虽然能够将这一速度再次提高两倍多，但是受技术限制，成本（经济、环境）极为高昂，而且节约的时间对于大部分乘客而言意义不大，所以并不能有效投入市场运营。

安全性是一方面，让你用公务舱的价格买经济舱的座位节约三四个小时大多数人不会干吧

因此，在喷气客机时代，除一些螺旋桨支线客机外，大多数喷气客机的速度名义上略有差别，但是实际使用中一般都是全程平均速度在800千米左右（短途的起降时间占比较大，可能略微慢一点），而大部分越洋航班，考虑到飞机性能、航程经济性以及乘客、机组的体感，一般都控制在12小时左右，再长的则需要经停或中转。而新加坡航空，则曾经用空客公司昔日的“长腿之王”A340-500客机飞行过新加坡到纽约长达20余小时的航班。

当年SQ22航班可是飞友眼中传说级的航线

为了让乘客不那么煎熬（嗯，像小编这种上了飞机就睡觉，有“机困症”的让我飞两天都没啥事。。。。。。）当时的这趟航班采用全商务舱配置，一架正常三舱布置能容纳将近三百人的客机只有100个座位，而且在普遍商务舱配置还不是很豪华的时代，这趟航班的商务舱座椅已经能与当时的头等舱媲美。

曾经的SQ22航班配置

但是由于这趟航班对于大部分乘客来说，要么太贵，要么太难熬，长期上座率不足，无法靠三五十名乘客赚回几万升油钱的新加坡航空最终还是在2013年停止了这条航线。这也与当时技术条件下超远航程飞机经济性较差，且飞机内部舒适度不足有关。而21世纪之后出现的A350客机，在大幅提高燃油经济性的情况下，通过提高客舱压力、增大舷窗面积、优化座椅设计等方面取得了较大突破，使得这条航线的恢复成为了可能。

A350ULR超远程客机

相较于常规型A350-900客机，A350ulr客机增加了油箱，可以搭载更多燃油，而其座位也有所变化——考虑到超远程航程的舒适度有限，而大部分乘客并不愿意接受商务舱的高额票价，所以该机采用了67个商务舱加94个超级经济舱的布置，没有传统经济舱。其中超级经济舱没有使用一般A350客机3-3-3的排列，而是使用了2-4-2的布置，座椅宽度更大，商务舱采用1-2-1的布置，采用传统商务舱座椅，可以180度平躺。

新加坡航空A350ulr商务舱

按照原定计划，10月11日，新加坡航空将用A350ULR首飞这一班被恢复的航班，有“不（有）怕（钱）死（人）”可以试一下这一趟全程飞行时间达到20小时的超远程航班......听说......有一个传闻，新加坡航空还设计了一个储物柜，用于装载一旦在超远程航班上死亡（有研究表示即便是两分钟一次内循环的空气，依然会导致细菌增多，并且增加血栓发病率）的乘客。但是这个储物柜到底在哪，新加坡航空并没有给出说法，关于是否配备了这个储物柜，也没有明确的说明。

新加坡航空刚刚接收的首架A350-900ulr客机，外观与其他A350-900无差

其实对于航空公司而言，这种超长航线对于机组和乘务组也是一个很大的风险，不光是身体原因，也包括排班的考验，国内一些飞南美的航线（经停欧洲）就因为一出发加上休息时间和返程倒班需要将近半个月，又被称为“妻离子散航线”。如果单纯是飞过去，换一个机组再飞回来，出一次班三天时间，其实还好。