3月2日，美国海军第7舰队宣布打捞F-35C战斗机的行动结束，成功回收失事飞机残骸，用时37天。
打捞上来的残骸被包裹如“粽子”，形状比较扁平，可见主机体结构被压扁，脆弱的垂尾消失。至于有没有碎片残留海底，有没有技术泄露风险，还是个未知数。且说打捞本身，这成绩不值得称道？
打捞这架沉入海底3.77千米（12400 英尺）的飞机，美军的援潜救生系统完全失效。美军援潜救生系统主要针对600米内需求，采用军方设备、商用平台船舶的模式，商用平台船舶租赁通过军事海运司令部达成，没有建造如中国、俄罗斯的大型援潜救生船。
所以，美军租赁新加坡的“毕加索”号（Picasso）潜水支援与工程船（DSCV）并不奇怪。对作业船一般要求是：距离事发点近，可进行改装。在此基础上，还需要一个硬杠杠：起吊能力大于50吨。F-35C作为F-35家族最大机型，空机重量为15.6吨，最大起飞重量31.8吨。再考虑洋流等因素，50吨是保底要求。
起吊能力大于30吨，对于工程船来说难度不大，尤其是龙门吊。但深海打捞飞机，不可能使用浮筒技术，只能采用打孔固定、提升打捞的方式，这种吊升方式，最适合单臂起重机。寻找这样的工程船，还是比较苛刻。
作为不建造大型援潜救生船的补充，美军制定了VOO船（Vessel of Opportunity，救生船）列表，该列表包含了全球范围内满足其搭载要求的商业海洋工程船，在紧急情况下根据VOO船列表，可迅速在失事地点找到距离最近的海洋工程船。
公开信息显示，1月24日飞机失事，“毕加索”号于2月5日从新加坡出发，2月中旬出现在日本那霸进行改装。“毕加索”号装备140吨起重机，携带2艘带作业臂的水下机器人。从时间上看，美军耗费11天完成敲定船舶的流程。这个效率如何？
如果非要加个原因解释，最大可能是改装带作业臂的水下机器人或者载人深潜器拖延了时间。带作业臂的水下机器人或者载人深潜器主要是科研用途，美国海军并不掌握。这类装备主要用于深海捡贝壳，如果用于深海在金属上打孔，相信还需要一堆的改装工作要做。
所以，要完成这两项关键的租赁工作，美军想急也急不来。作为比较，在去年打捞印尼失事潜艇的过程中，印尼潜艇4月21日失事，我方援潜救生力量在4月26日出发，携带中科院深海研究所作业深度4500米的载人深潜器，准备时间最多5天。孰高孰低？
从美方公开信息看，美军实际使用的普通的带作业臂的水下机器人，不能进行水下打孔作业。具体解决方案，是通过水下机器人在飞机上缠绕绳索，将飞机来个“五花大绑”。最后，通过吊机将“五花大绑”的飞机吊上来。
2月23日，“毕加索”号从冲绳前往南海事发区域。3月1日至2日，进行实际打捞作业，进行残骸提升。之前的一个星期工作，主要是释放水下机器人进行“包粽子”作业，这是个难度不大但消耗时间的活。
所以总体看来，美国耗时37天，借助民用平台与人员完成了打捞作业！这成绩也要学习吗？