从圆通货车司机看中国物流30年变化

　　60小时，日夜兼程行驶近4000公里，从东南沿海到西域边疆，一路穿越连绵山岭、沙漠戈壁，以及皑皑雪山。

　　一周一个来回，每月四趟，循环往复，一直在路上。

　　这是圆通卡车司机孙常山和牛春凯的日常，也是数千万中国卡车司机的日常。他们行驶过的路，是中国快递物流业、中国经济奔流不息的大动脉；他们的所见所闻，是世界第二大经济体“挟山超海、上天入地、敢教日月换新天”的沧桑巨变；他们运送的，是世界近五分之一人口越来越便利美好的新生活。

　　三十年在路上：两度放弃、三次出山

　　1988年，吉林省梅河口市，11岁的牛春凯第一次坐上拖拉机，兴奋的感觉至今难忘。也就在这一年，中国高速公路网络刚刚开始萌芽，上海沪嘉高速公路建成通车，中国大陆告别了没有高速公路的历史。

　　1992年，孙常山从部队转业回家，接手了家里的东风140，正式开启卡车司机生涯。从北京开回老家哈尔滨，别说高速，连102国道都没修好，1200多公里开了3天3夜，一路尘土飞扬。当时他还不知道何为“快递”，更没有想过有一天会成为快递货车司机。

　　两位司机的职业生涯忽而动荡、忽而稳定，但每一次变化，都是他们在时代浪潮中的自主选择。

　　1998年，牛春凯终于实现了年少时的愿望，他拿到了大车驾照，拥有了自己的第一辆卡车。1年后，中国高速公路总里程突破了1万公里，跃居世界第四。此时，孙常山已经在路上跑了6年。

　　两人都曾经放弃过这份职业。2000年，孙常山告别开了8年的东风卡车，在家里干起餐饮。同样，当了8年司机后，2006年，牛春凯远赴南洋，去新加坡的船厂里讨生活。两人的出发点朴素直接，哪行能给家人更好的生活，就做什么。

　　牛春凯出国2年后，次贷危机波及全球，海运市场一蹶不振。此时，国内为应对经济危机不利影响，开始推行“促内需、保增长”战略部署，高速公路建设步伐加快。尽管一度获得移民海外的机会，牛春凯还是选择回国。

　　孙常山也重新握起了方向盘，“餐饮竞争越来越激烈，赚钱越来越难。”孙常山这次开起了冷藏车，跑起了哈尔滨到拉萨的长途线路。

　　2013年，中国高速里程跃居世界第一，也就是在这段时间里，他们留意到一路上的快递货车越来越多，“一开始数量不多，但到后面几年，10辆大车里，一多半都是快递车。”孙常山说。

　　但2017年的一次事故，一度中断了孙常山的司机生涯。当时孙常山在车后睡觉，没想到搭档困意袭来，直接撞上了前面的货车，车头撞了个稀巴烂。虽然人无大碍，但孙常山害怕了，他把车卖掉，打算从此收手不干。

　　但一年之后，孙常山决定第三次出山。这次，他不再自己买车跑运输，而是选择开快递货车。一方面出于经济考虑，另一方面他看到了快递行业货运规范管理对安全的保障，例如调度室全程监控、流程制度上强制司机休息。他的妻子为彻底放心，甚至从老家也跟到杭州，入职圆通的货运监控中心。没过多久，牛春凯也经同行推荐，踏入快递行业，两人的命运此时有了交汇点。

　　三十年 中国物流网络日新月异

　　目前中国高速公路总里程已达到16.1万公里，对20万以上人口城市覆盖率近100%，中国用30余年时间，建成了全球最大规模高速公路网络，走完了西方发达国家半个多世纪的路，实现了“从无到有、连线成网，人便其行、货畅其流”。

　　而中国高速公路的跨越式发展，为中国快递物流业的黄金时代奠定了基石。

　　孙常山和牛春凯行驶的杭州-乌鲁木齐线路，是国内目前最长的快递陆运线路之一。在这条线路上，仅圆通一家快递企业每周就有7班货车对开两地，每辆车装载2万多票包裹。

　　对两位师傅来说，最大的挑战并不是将近4000公里的距离，而是随时可能发生的极端天气。特别是进入新疆以后，昼夜温差大、风沙大、不时还会下雪，一天之内完全可以感受四季更替。一般而言，这段路程他俩需要换班十几次，洗漱、吃饭都在车上解决，别说洗澡，连衣服都没得换。

　　“但比从前要好多了”，孙常山说，杭州-乌鲁木齐这条全高速线路开通以后，如果不遭遇恶劣天气或者交通管制等情况，他们通常都会提前两小时到达。而在此之前，货物必须拉到西安进行一次中转，倘若没有高速，只走老路，耗时更加难以想象，“估计100个小时也跑不到”。

　　2002年5月，圆通首次开通贯穿江苏、浙江的干线车，开启了公路运输快递的时代。如今，圆通开通的公路运输线路已近300条，线路总里程近300万公里，连接了全国660多个城市，国土的极北、极南、极东、极西地区均已覆盖。目前圆通全网每天有4500台次快递货车，7000多名司机行驶在路上，承运5千多万个包裹。

　　四通八达的高速路网，披星戴月的快递班车，已经将万里之遥变得触手可得。孙常山说，这30年，自己的货车越来越长，载重量越来越大，出道时开的东风140卡车载重量5吨，现在的快递货车载重量，已经达到35吨了。