记者 | 底伊乐
超级经济舱的2.0时代或许即将到来。
但这其实并不是一个定论，而是我们在关注超级经济舱最近一些新的动作和变化后，一个有趣的发现，而2020年可以算作一个重要的时间节点。
比如：
· 阿联酋航空将于2020年在新订购的空客A380飞机上推出高端经济舱产品。
· 达美航空也将在2020年第一季度中实现中美航线上所有机型的更新和改装，在部分航线上会全部配备尊尚经济舱和优悦经济舱这两种超级经济舱产品。
· 德国汉莎航空公司也决定从2020年开始，在远程洲际航线上推出全新超级经济舱。旗下的瑞士航空，也将在2020年底的波音777-300机队和2021年的空客A340-300机队中，引入全新超级经济舱。
国内方面：
· 海南航空近期在其“梦之羽Dream Feather”客机上首次引入了超级经济舱。
· 东方航空于今年6月起，在执飞马德里—上海航线的所有航班上用A350客机代替了之前的A330客机，并推出了超级经济舱这一舱位。
2020年前后各航空公司在超级经济舱上的升级动作，让我们把视线的焦点重新拉回到了“超级经济舱”这个航空公司设置的“第四舱”上来。
那么“第四舱”到底是个什么样的舱呢？我们先在3家航空公司推出的舱位上简单对比看看。为了有更直观的感受，我们以新加坡航空为例来看看它的经济舱座椅数据：宽度18.5英寸（约47cm）、座椅倾斜幅度6英寸（约15.2cm）、座位间距32英寸（约81cm）。
新航的第四舱叫“优选经济舱”，是2017年11月在空客A380机队中推出的。
此外，还包括全皮饰面、座椅的腿靠和脚凳、个人座位电源、两个USB充电端口、个人阅读灯、鸡尾酒桌和更多个人物品的储存空间。在航班起飞前24小时内还可预订“名厨有约”推出的飞机餐。
新西兰航空的豪华经济舱曾多次在Skytrax、AirlineRatings.com、TripAdvisor等评选中摘得全球最佳豪华经济舱的称号，可以算得上是一款性价比不错的轻奢产品了。
此外，还包括墨黑色真皮座椅、电源、USB接口及独立阅读灯和更多个人物品的储存空间，豪华经济舱还享有与豪华公务舱同等餐食。
达美航空有两款超级经济舱产品。
第一款叫达美尊尚经济舱（Delta Premium Select），以舒适为设计理念，为旅客提供更多空间；
第二款叫达美优悦经济舱（Delta Comfort+），它有更大的价格优势。
值得一提的是，从2018年起达美航空还聘请了顶级华裔创意中餐名厨梁子庚先生，设计了中餐菜肴。目前从北京或上海出发的旅客，都能享用到应季美味。
那么超级经济舱到底是个什么舱？
超级经济舱的历史要追溯到上世纪九十年代开始。在一定程度上，它的出现和全球经济下滑、航空旅客不断增多有关系。
1991年，英国维珍集团取消了飞机上的头等舱，把用于头等舱的投资全部用于公务舱，同时提出了“中间舱”这一概念，旗下维珍大西洋航空在空客A340和波音747飞机上设置了这个所谓的“中间舱”。2000年，英国航空最终确立了这一舱位，成为了最早设立超级经济舱的航空公司。
随着超级经济舱的不断发展，人们把这个存在于头等舱、商务舱和经济舱之外的舱位称之为“第四舱”。各家航空公司相继推出了第四舱，虽然同属于经济舱的舱位级别，但不同航空公司对这一舱位的标准和服务要求各不相同。
可以说，它并没有在行业内形成一个统一的标准，而这一点最直接地体现在了名称上。比如我们之前了解到的那3家航空公司对“超级经济舱”都有自己的叫法，当然还有类似于“高端经济舱”、“优选经济舱”、“豪华经济舱”、“经济舱空中沙发”和“舒享舱”等等。称呼都无法统一，产品的价格差异自然也就不小了。
一般而言，国际航线上超级经济舱的票价会在全价经济舱的1到1.5倍左右，当然这个价格也会在淡季和不同航线、航班上有所调整。
但你真的会为了腿部5cm—10cm的额外空间和一些附加的软硬件服务，选择超级经济舱吗？如果是，那这意味着你需要支付更多的费用在飞行这件事上。
什么样的人会选择超级经济舱呢？
当然不是那些大多数时间选择商务舱和头等舱的成功人士，也不会是那些偶尔几次因私行程购买经济舱或更多关注廉价航班的人。更多时候选择超级经济舱的人群画像基本有两种，一种是因公需求更多的商务旅客，另一种是自费出行且对飞行有要求的旅客。
先来说说第一类，大多数因公需求的商务旅客需要公司支付机票费用，那么超级经济舱就是一个不错的选择。或者他们自己支付差价去享受更舒适的空间和服务，因为超级经济舱本质上就是经济舱，而这一舱位的票价公司是可以支付的。但在这类旅客中，也存在一部分是由于个人原因导致从商务舱滑向超级经济舱的。
第二类旅客就是航空公司争先恐后要争取的目标旅客。这类旅客对自己的生活有所要求，也希望在飞得更好这件事上能有性价比更高的享受，那么对比商务舱的价格，超级经济舱就显得再合适不过了。
实际上，这两类不同旅客的客群画像，正好也说明了“超级经济舱”在人们眼中的两种不同表述：“商务舱的降级版”以及“经济舱的升级版”。
雅溦算得上是第二类旅客了。2年前她选择汉莎航空从北京出发前往布拉格旅行，长时间且远距离的飞行让她决定升舱。“看到超级经济舱这个舱位的票价没那么贵，对比了一下座椅的宽度和可使用的空间后就升舱了，”她说到，“当时的座椅分布是2-3-2的排列，前后距离的确比经济舱大很多，餐单是由名厨梁子庚设计的，还发给我们了一个洗漱包，性价比确实不错。”
像雅溦这样在“飞得更好”这件事上做出努力的人还有王小0，作为一个资深的旅游媒体人了，她至今已经走遍了50多个国家和地区了。让她印象深刻的超经体验发生在新西兰航空、法国航空和达美航空的飞行中。
“从舒适度来讲，超经虽然比不上公务舱躺飞，但比经济舱的座位更宽敞、有更多的腿部空间和更多倾斜度。比如法航尊尚经济舱的座椅多出了40%的空间、新西兰航空豪华经济舱的定制座椅体验感很不错、达美航空的优悦经济舱有专属舱顶行李箱空间。”她表示。
比起座椅空间和舒适度，餐食和附加的旅行套装也是小0看中的另一方面。比如让她对新西兰航空豪华经济舱好感度增加的原因还有两点，可以享用与豪华公务舱同等餐食，以及享有包含新西兰本地品牌的洗漱包。“达美航空尊尚经济舱的洗漱套装和商务舱一样，是Tumi合作款。”机上的小惊喜会让她在飞得更好这件事上的体验感更强，她说道。
当然，在航空公司眼中超级经济舱的作用就大不相同了，毕竟这个舱位的推出能帮助他们带来一部分收益，因此他们会觉得超级经济舱是门有学问的生意经。
在众多航空公司设置的第四舱位里，达美航空算得上是一个代表，其设立了2种不同类型的超级经济舱，分别为“尊尚经济舱”和“优悦经济舱”。可以看出，在划分商务舱和经济舱旅客群体时，达美用了2个第四舱对这一群体进行了更细致的划分，这其实是门有学问的生意经。
我们可以把以舒适为设计理念的“尊尚经济舱”理解为“商务舱的降级版”，把“优悦经济舱”看作“经济舱的升级版”，就可以看出这两款不同产品背后所折射出的人们消费观念和理念的不同。
当商务舱的旅客在流失时，航空公司不想让这部分旅客直接滑落至最低档的经济舱，同样这部分旅客在形成了一定的消费观和体验感后，也不愿意流向最低档的舱位中，这其实就是航空公司在设置第四舱时想要达到的目的之一。
反之，一部分经常处在经济舱里的旅客，如果想要体验更好的服务和更大的空间，若没有第四舱的存在，那么他们所期望得到的体验会被所看中的价格打败。第四舱在这时会对价格敏感的旅客起到帮助，让商务舱和经济舱之间有了缓冲的余地。
这就是不同消费心理的旅客在面对第四舱时的需求和考量，而达美航空正是抓住了这一点，有针对性的推出了不同类型的超级经济舱产品。“我们深知旅客的航旅需求是不断上升且多元的，所以我们顺应这种消费习惯，并做出改变和投资。”达美航空公司大中华区及新加坡总裁黄康先生说到，“让旅客根据自己的消费习惯和旅行偏好做出更满意的选择，它不会让商务舱的旅客人数明显下降，也不会影响到这部分的收益，反而提高了旅客对我们的满意度和粘性。”
超级经济舱是什么？是比经济舱还便宜的舱吗？难道超级经济舱没有座位？
如果不是看到朋友圈里有这样的评论，应该很多人都想不到原来人们对超级经济舱有这样的误解。不知道什么是超级经济舱的那些人，自然在买票时也不会关注这个舱位，对航空公司而言，这一定程度上让他们流失了大把从经济舱流向超级经济舱的潜在旅客。
Partner是一家品牌公司的顾问，由于工作关系让他对航空业很了解，自己也是一个热爱旅行的人，自然坐过很多航空公司的各种舱。从他的口中，我们了解到了一个重要观点：超级经济舱真正考验的是航空公司的营销能力。
今年春节之前，Partner买了一张飞往新加坡的新航优选经济舱，而这个舱位的往返票价要比经济舱还便宜250元。“因为机票都是海鲜价，很多票代或大部分旅客在购买时首先考虑的是价格，这样会把经济舱的票价推得特别高，加之大多数中国旅客不熟悉这个舱位，最终导致了这一局面。”Partner表示，要想让更多旅客了解到超级经济舱，航空公司需要强化自己的营销能力并转变观念，“超级经济舱不是拿来讨好常旅客的，是拿来赚钱的。”
说到讨好常旅客，其实就是给航空公司的金卡、白金卡、银卡等会员一个福利——免费升舱。在这一点上，文化专栏作家、旅游推广策划人喻添旧就太有发言权了，像他这种航空公司的金卡会员，很多时候都会被升舱。在他看来，设置超级经济舱可能是航空公司没有太多成本增加的一个额外收入来源。
“因为他们的成本不会增加很多，乘务员也不会有额外工作量的增加。基本同经济舱相似的配置却能卖更高的价格，或者就算卖不出去也可以留住他们的会员，这也算是一个明智之举。”他表示，如果没有超经舱位，那么给会员的福利就可能是升舱到商务舱，这样所有的人员成本、配餐成本以及休息室的成本等都会随之增加。
对航空公司而言，第四舱的出现名义上增加了可选的丰富度，实际上在成本可控的范畴里有可能增加收益或留住客户，是挺好一件事。但对他本人来说，不会主动付费去选择超经，因为享受不到什么服务，而且本身就是金卡用户，就更没有价值了。
说到底，套用时下最流行的一句话来表述：航空公司了解超级经济舱不够，要旅客了解才行。
一分钱一分货，说到底超级经济舱只能是性价比高，它同公务舱还是有很大的差距，无论从私密度、舒适度、享受度，还是从座椅到餐食各方面体验都有很大的不同。此外，同级别的座位，不同航空公司的体验好感度亦不同。因此，超级经济舱在未来想吸引更多旅客的关注度，也是一个不小的挑战。
不可否认的是，在挑战中也存在矛盾和尴尬之处。比如航空公司需要和OTA等机票代理售卖的机构和组织达成统一的共识，大力宣传推广超级经济舱这一舱位，让更多潜在的旅客熟知并了解这一舱位。在大多数旅客还没养成通过航空公司官网预定机票时，这个合作就显得尤为重要。如果还是按照时间或票价进行筛选，那么人们很难在OTA等网站上一眼挑选出超级经济舱来。
此外，票价的设施也要更合理、可行，且要对不同需求的旅客进行个性化、针对性的服务和调整。比如一个普通旅客可能会对价格敏感度更高，但一个常旅客可能更在意积分等会员利益。看似都是在挑选超级经济舱，但背后所隐藏的不同旅客画像、需求是大不相同的。
最后当然需要提高服务标准，满足人们对乘机舒适性和服务水平的更高要求。今后让更多潜在旅客减少对超级经济舱的误解，了解并尝试体验超级经济舱的服务。
第四舱的出现，给旅行这一个性化的体验又增加了一个可选项，但它绝不仅仅是多出来5—10cm腿部空间的升级，而是人们在消费观念和心理上的一种改变。包括所有舱位在内，只有信息对称、体验对称、性价比和收益做到平衡，才能真正在万米高空中改善人们飞行中的许多无奈。
排版/插图设计：mimimi_
图片来源：品牌提供、官网、视觉中国