你以为我在安利你坐商务舱？
不不不，都9012年了，咱们追求的是性价比！
航空第四舱时代明年可能正式开启2.0时代
不仅座位空间大，机上餐饮不逊色商务舱
更重要的是
能享受到更私密的空间，适合长程旅途
而且，现在正是“尝鲜”的好时候
有可能买到比经济舱更低的价格哦
第四舱从何而来？
维珍航空大概可以算是全世界最早提出“中间舱”（我们现在所说的第四舱）概念的航空公司。早在1991年，维珍集团就推出“特级经济舱”（premium economy）概念。它旗下的维珍大西洋在空客A340和波音747的机型上“特级经济舱”的座椅间距为38英寸，座椅宽为18英寸，并且都带有电源插头。此招一出，维珍航空的上座率便有了立竿见影的增长，并在相当长的时间里保持着优势。
随后，英国航空在90年代初也尝试了超级经济舱，澳洲航空在2010年引进了超级经济舱，名为“国际尊尚经济舱”。2014年3月，南航接收了首架波音777-300ER客机，在国内首次运营独立四舱。
2020年，会是很精彩的一年
· 阿联酋航空将于2020年在空客A380飞机上推出高端经济舱产品。
· 达美航空将在2020年第一季度中实现部分航线全部配备尊尚经济舱和优悦经济舱这两种超级经济舱产品。
· 德国汉莎航空公司从2020年开始，在远程洲际航线上推出全新超级经济舱。
· 瑞士航空，将在2020年底的波音777-300机队和2021年的空客A340-300机队中，引入全新超级经济舱。
· 海南航空近期在其“梦之羽Dream Feather”客机上首次引入了超级经济舱。
所以我们说，2020年会是航空第四舱正式开启2.0时代的重要节点。
为什么推荐大家选择超经舱
你能更舒服地坐着
其实不止腿部空间更大，座椅也变得更宽，新加坡航空上海前往樟宜的航班上，优选经济舱的座位分布是2-3-2，而普通经济舱的座位分布为3-3-3。
达美航空上海前往西雅图的航班，尊尚经济舱的座椅分布是2-3-2，而经济舱的分布是2-4-2。
肉眼可见的宽敞了。
同时能吃得更好
新西兰航空的豪华经济舱提供三道式晚餐，有羊肉、鸡肉和鱼三种不同主食可供选择。
英国航空的高级经济客舱提供更有英式风味的餐食，还包括全程的酒水服务。对于大多数航班，在起飞前 30 天到 24 小时，可以从机上菜单中选择正餐，提前锁定最爱的那一款。
更多服务，洗漱包或与商务舱同级别的酒单
归根结底一句话：性价比高
拿常年获奖的新加坡航空举例，元旦假期（12月20日-1月3日）去新加坡的正点航班，普通经济舱3900元起，优选经济舱4880起，差价只有980块
但这980元你能获得的服务体验是
· 更宽阔的座椅，提供接近1米的座椅间隔，大长腿都能放下
· 更多餐饮选择，享受“名厨有约餐饮服务
能够优先登机、优先托运行李等
· 还能享受100%的里程兑换（经济舱只有50%）
简直不要太值，好不好
达美促销时的价格，也让人很难不对尊尚经济舱动心。
虽然大部分航司在推荐超经舱的时候标榜的都是更大的座椅空间、更好的餐饮服务和更多优先的权利，部分航司还是会对超经舱附加更有诱惑力的价值，例如维珍航空提供一定时间的空中Wi-Fi服务。新西兰航空的超级经济舱能够享受与商务舱一样的餐饮服务。达美的洗漱包也是第四舱和商务舱同样的TUMI合作款。
超经舱的出现对习惯于柜台升舱的旅行者来说是福音，原本经济舱一跃升级到商务舱，动辄上万，或者让人肉疼的积分消耗，第四舱的出现，即符合比例原则，也让人更容易接受，提升尝试的兴趣。
商务舱的降级版？
尽管一些航司已经在某些短距离航程上取消了头等舱，加大了超经舱的比例，试图总体提升客人的乘机体验，但和动辄上几万的商务舱相比，所能获得的服务还是相去甚远。
上面这张图比较能明确地对比出几个舱位在直接乘坐体验上的不同，超经舱虽然能达到一个比较舒适的姿势，但和能躺平的商务舱相比还是差了一截。
毕竟长途飞行人人都想睡着飞完全程，只是荷包不支持而已。
加上商务舱隔板能起到的私密度都是超经目前无法做到的。
即使在餐饮上“更上档次”，各航司的商务舱一般都会请到知名的大厨来拟餐单，有些甚至是米其林级别的，而超经舱的餐食一般也请”名厨“来坐镇。
更何况，商务舱都能在中转或候机时使用休息室，这也非常能解决长途飞行旅途劳累的方法之一，我们在前不久，采访了许多业内人士和飞行专家，给大家推荐了各航司休息室值得一试的服务。
总得来说，现在的超经舱更多的在迎合那些不满足经济舱又够不到商务舱，愿意尝试新体验的中产阶级的产物。但这个世界的运行规则总归是”一分价钱一分货“。
哪些人群更值得入手超经舱
显然家庭旅行者一定很愿意尝试，带父母或孩子旅行，特别是长距离飞行的旅行，第四舱绝对是最优选择，能放平自己的飞行绝对是像我这样的爹妈最愿意选择的。
还有就是轻商务旅行者，商务舱起价就太高不适合商务出差，超经舱就很好的解决了休息问题，让商务人士可以下飞机就立刻精神抖擞的投入工作。而即使只有紧急舱标准的商务出差，旅行者也会有更大意愿自行升舱。
第四舱的未来如何？首先必须要承认这是对目前航空消费心理上的一次重大改变，既然我们判断已经进入了2.0时代，显然只有如今的“优待”不足够持续吸引旅行者们，毕竟消费者从来都不满足于现状。而现在越来越注重的个性化、体验式定制等等概念都是航司们可以做的更多的尝试。