今天要给一辆新能源车补电，未必需要接上充电桩，动辄等待好几个小时。也可以开到一座形似加油站的换电站，花20秒时间换一块电板，继续上路。
刚刚过去的2021年，被许多新能源行内人称为“换电元年”。汽车品牌蔚来在全国新增605座换电站。奥动作为可以为更多车企提供换电服务的新能源集团，更是对外公布了到2025年建设5000座以上换电站的战略计划。
新能源的换电时代到来了。随之产生的、有关锂电池的储运难题，也真正摆在了世人面前。
不久前，奥动与上海畅联国际物流股份有限公司（以下简称“畅联”）签订了战略合作框架协议。作为上海自贸区物流第一股，畅联选择在这个时候布局新赛道，为奥动提供全流程的供应链服务，是机遇，亦是挑战。毕竟纵观全国，锂电池储运服务市场还处于发展初期，就连相关的人才都寥寥可数。
然而，回溯畅联的一路不难发现，这种换道超车的谋略始终贯穿在企业成长中，并伴随它一步步成为行业冠军。在外部不确定性激增的今天，畅联战术选择的背后究竟遵循着怎样的发展逻辑？值得深究。
紧跟上海乃至全国产业发展趋势，主动寻找“第二曲线”
绝大多数企业的一生，逃不开从初创、成长到爆发、成熟，再到衰退的“历史周期论”。想要打破这一规律，就必须在衰退期，甚至是成熟期到来之前，找到新的增长空间，形成“跳变”的“第二曲线”。
成立于2001年的畅联，尽管经营时间不算长，却已然经历了三次重大的“跳变”，且都是在业务上升时期的未雨绸缪。
畅联国际物流总裁徐峰介绍，成立初期，公司承接的项目泛而杂，润滑油、轮胎、电子产品都有。到2004年前后，畅联已经拥有了一批稳定的外企客户，更有源源不断的新行业、新领域找上门来，业务越来越广泛。
但畅联却主动站在了转型的十字路口，果断砍掉了原有的一部分不符合自身发展方向的业务，选择聚焦电子类和高端装备类两大板块。而这一选择，也奠定了畅联自身发展定位从求全到专精的重要转折。
很快，畅联成为美国苹果公司长期稳定的物流服务商。2007年，公司进军汽车行业，并开始为汽车总装厂提供全环节零配件物流服务。宝马、奔驰、吉利……国内外知名轿车品牌的总装厂，都曾先后选择了畅联。
2011年，上海生物医药产业初露端倪。畅联敏锐捕捉到，这个正处于酝酿期的产业好比冰山露出一角，巨大的市场空间有望在未来10年爆发出来。畅联随即决定，在完全没有先期经验的情况下，进军医疗行业，专攻医疗器械、耗材和试剂的储运。
这是一次对企业自身能力的不小挑战。医疗领域在合规、质量方面的高标准，以及试剂储运对温度、湿度等指标的高精度要求，都倒逼畅联从质量管控到硬件技术做了全方位改革。
其实在外界看来，彼时的畅联完全有能力再“摒”几年。多数企业的转型，发生在周遭环境大幅变化的前提下，有“不得不转”的为难之处。国内供应链行业尽管伴随外资的入场、互联网巨头的试水，竞争日趋激烈，但庞大的市场蛋糕远没到瓜分之时。
而徐峰对此的态度却是：畅联不转型，就只能等死。大家在同一个产业领域耕耘，时间一长，势必要进入拼价格的竞争局面，到那时再想另谋出路就晚了。带着这样的“远虑”，畅联又一次跳变到了医疗这条赛道上。
这两年，随着临港新片区的建设和汽车行业的新发展，“新能源”成为上海的产业热词。畅联第三次跳变的设想，也随之产生。
“畅联的业务板块，就是要跟着上海，乃至全国的产业发展方向进行设置。”畅联方面认为。过去一年，改建仓库、改造符合锂电池运输条件的设备、设计全新的线上系统……别的供应链企业都争着做“熟”（行业），独独畅联做“生”，要在新能源的专业储运方面，蹚出一条路来。
如今，新赛道的起跑线上，畅联已占据了重要一席，随着畅联和奥动的合作落地，畅联有望成为锂电池储运方面最具竞争力的供应链服务商。此外，畅联也已基本形成电子类、医疗类、消费品及高端装备类业务齐头并进的良性发展局面。去年，畅联又和全球最大的两家血透产品公司签约，新增长点不断衍生。
在持续转型中培育创新能力，锻“人无我有”之长板
一个企业的发展中，不可能什么领域都涉足，什么技术都领先。有限发展条件下，必须找到最适合自身禀赋的方向，持续锻造“人无我有”之长板。
然而，在全球市场高速变化的今天，把硬件、技术作为“长板”，都只能领先一时，企业真正的长板，是创新能力。
2007年，畅联第一次涉足汽车总装厂的供应链服务领域。这是一个看起来不复杂，做起来却“要命”的业务。一辆车从组装到下线，每个零部件都在不同的供应商手里，什么时间把什么零件送到总装厂，留给物流企业的时间误差非常有限。一旦因为物流的耽搁造成产线停线，每停一分钟，少则赔付客户几百元人民币，多则几千美金。也正是在那段时间里，畅联团队的信息化和精益化管理水平提升了一大截。
与外界熟知的传统物流公司大不相同，像畅联这样的企业，早已不是依靠“劳动密集”取胜，而是紧紧依靠“技术密集”。60余人组成的IT团队，如今是畅联最忙碌的部门之一。畅联以给每个客户提供个性化的服务作为主业，就意味着，每接一个单子，就要重新设计一套符合客户需要的系统、模块及储运管理方式。
畅联最大的客户，美国苹果公司，双方合作至今已有20年。畅联每天要给苹果发送50万-70万个物料清单（BOM表格）。新品发布期间，物料清单更是达到每天120万个，全部依靠信息系统自主完成。畅联在上海，苹果公司的亚太营运总部在新加坡，双方工作人员并不需要见面交流，依靠系统就能完成全部的对账结算工作。
一家电商客户，曾与畅联合作多年。客户在发展极盛期，在畅联的仓库里存放了120多万个商品品种，但每种只有5-8件货物。根据双方的协议，卖出的商品一旦超出了库存，畅联都要赔付一定的钱款。这就要求仓库对每一件货物的销售状态进行实时精准的管理，单靠人力绝对不可能完成，必须有极强的信息化能力。
也正因此，当更具技术挑战性的锂电池储运任务摆在畅联面前，这支百炼成钢的队伍也有不怵的底气。
锂电池存在易燃的风险，一块几百公斤的锂电池板，一旦发生自燃现象，可以在几分钟内波及周围其他电板，且燃烧过程中很难阻断，极易给客户带来不可挽回的损失，这是锂电池储运管理面临的必然挑战。
然而，在“换电时代”，换电站要想成为今天加油站一般随处可见的存在，又离不开一套完善、安全的储运体系。“我们现在进行创新技术探索，找到相应的解决方案，从小处看是为了自身发展，大处看是为了给新能源行业良性发展保驾护航。”畅联方面认为。
近来，随着奥动和畅联的合作落槌，位于上海外高桥日京路上那栋畅联物流的办公楼里，创新挑战的热烈气氛，再一次升腾起来。
栏目主编：徐敏 文字编辑：杜晨薇
来源：作者：杜晨薇