引言：
一只价格高达3690元的“网红”戴森卷发棒使得戴森创始人一举登上英国首富。
近日，戴森创始人詹姆斯·戴森在摘下英国首富这一桂冠后，便宣布准备将戴森公司的总部从英国威尔特郡迁往新加坡，其首席财务官Jorn Jensen和首席技术官Martin Bowen也将随迁至狮城。
值得注意的是，自2003年起，戴森便已停止在英国制造，如今所有产品均在亚洲生产。
此举使得英国商界政界为之一动的同时，也引来不少脱欧支持者的“谴责”，毕竟在英国脱欧的最后期限逼近之时，作为英国脱欧支持者的詹姆斯此时的“脱英”举动实在叫人费解。
“脱英”非本意？
2014年，当戴森宣布将陆续在英国投入15亿英镑建设科技园区时，时任英国首相卡梅伦将其称为“伟大的英国成功故事”。
在围绕脱欧的多变形势之下，不少英国公司由于担忧英国不与欧盟达成脱欧协议而对自身经营造成巨大损害，从而选择“脱英”出逃，数据显示，去年6月中旬开始被重点“监管”的222家公司中有75家，都对于搬离伦敦进行了公开证实或意向声明，又或者是宣布离开英国或启用紧急方案，比如英国邮轮公司P&O、日本电器公司索尼、豪华汽车生产商宾利、英国最大的宠物连锁店Pets at Home等...
因此，正所谓“爱有多深，恨便有多深”，当戴森创始人宣布将总部迁至新加坡之时，被英国方面视为一次重大打击。
英国保守党国会议员萨姆·吉马对此做出如下评论，
“戴森决定将总部搬到新加坡，这反映了狭隘的商业利益。总部的搬迁不仅仅是两个工作岗位的移动，公司的知识产权也会跟着走。公众曾对戴森充满信心，以戴森是英国企业为由主张不要脱欧。但现在戴森的决定就是对公众的背叛。”
尤其是在2016年公投的前几天，作为硬脱欧派的一员的詹姆斯·戴森曾一度为脱欧声援，称如果英国退出欧盟，每年可能为该国节省185亿英镑，且希望英国成为“欧洲的新加坡。
尽管戴森方面强调其大部分产品的开发工作仍将留在英国西南部且英国的其他员工不会受到影响，但不少人还是对此反应消极。
“总部迁移的最大目的，是确保公司‘面向未来’。”
但仔细了解戴森这一公司后，可以发现除了英国脱欧影响或追求更低税率，其实“脱英”最大的理由在于其主要的亚洲市场发展迅猛，毕竟其96%的销售额都来自英国以外。
业绩成就英国首富
格隆汇app查询显示，2010-2016年，戴森营业收入从12亿美元猛增至33亿美元，净利润也从3亿美元增长至8亿美元，增幅接近两倍，净利率始终保持在25%以上；根据最新的数据显示，戴森公司营业额增长28%，至44亿英镑在2018年获利11亿英镑(合14.2亿美元)，高于2017年的8.01亿英镑，这是该公司的年利润首次突破10亿英镑。
而得益于业绩的迅猛增长，71岁的詹姆斯·戴森个人财富达到138亿美元，在总榜单上位列83位的同时，登顶英国首富。
从1978年詹姆斯·戴森从工厂中通过离心力分离油漆颗粒的气旋装置中受到启发，开始了自己的研发到如今成为英国财富之首，不得不说，由于戴森引以为傲的黑科技成了最大的业绩功臣，凭借这一秘密武器偏偏独受到亚洲市场的恩宠，其中中国市场的表现十分抢眼。
深受亚洲市场追捧
随着国产的崛起和消费升级概念不断被强化，不少外资企业敌不过对手和新趋势，只能失败离场，前有英国最大的零售百货品牌玛莎关闭天猫旗舰店，彻底退出中国市场，后有美国化妆品巨头露华浓裁撤中国区超千名员工...不同于近年来不断被“边缘化”的外资企业（尤其是家电行业），戴森可谓是意气风发的故事主人公。
2012年，戴森正式进军中国市场，开设多家旗舰店，随后旗下的吹风机和卷发棒等产品颇受中国消费者的喜爱。目前，戴森的亚洲业务已经占到总利润的50％，在2018年的盈利增长中，有70%要归功于亚洲地区的强劲购买力。
“近年来，我们在亚洲的增长速度翻了一番，戴森在中国起步后，仅仅花费四年时间就发展到与美国市场相当。”
此外，去年戴森卷发棒在其中国线上第一大平台天猫首发，1秒内品切，一举登上了天猫2018年100款最佳新品的美容仪器榜第一名。
戴森取得这一抢眼成绩，一方面源于中国经济的快速增长使得人均可支配收入得到提升，另一方面则源于：区别于对外资品牌的崇拜，戴森研发的高端产品满足了现今人们的消费需求。
值得一提的是，戴森集团的研发投入一般占利润40%，在全球拥有上千名研发工程师，例如，它曾投入800万美元用于机器人研究，随后投入4.2亿美元用于研发中心扩建，并且划出15.6亿美元投资未来新技术，显而易见，高投入的高科技产品赢得了高份额的消费者的心。
入局电动汽车行业
而作为全球家电设计制造公司，戴森并不满足只在现有的行业发展壮大，将目光又放到了电动汽车上面，这也是它将总部乔迁至新加坡的主要理由之一。
“我们预期用戴森特有的技术与创新介入并颠覆另一个行业。”
实际上，戴森在很早之前就对电动汽车“动了心”，在2015年，戴森公司便以9000万美元的价格收购了固态电池技术研究初创公Sakti3，并承诺投资112.9亿美元用以电池技术研发，且旗下一支400人的工程团队“秘密研发”电动汽车超过两年。
“这确保我们能够尽最大努力获得这些机会，并密切关注这些投资，尤其是对电动汽车和电池的投资。”
同时，戴森相继将英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁的前采购部经理大卫·威尔以及英菲尼迪前任总裁罗兰·克鲁格纳入麾下，后者将在今年4月常驻新加坡，负责即将面市的电动车项目，该部门计划在2020年将在新加坡建成一座电动汽车制造厂，且在2021年前推出一款电动汽车。倘若成功，它将成为继美的、奥克斯及格力之后又一“跨界造车”的家电企业。
尽管戴森在现有行业处于优势地位，但如果想要在电动汽车板块上分一杯羹，电池技术、成本和充电基础设施仍然是下一阶段戴森面临且需要解决的基本问题。
结语：
就现今而言，虽然目前戴森所投入开发的产品深受消费者的关注和青睐，但随着亚洲市场，尤其是中国市场的家庭消费增长放缓，它也将撞上其主要市场的发展天花板，而针对该问题的解决之道大概得借用戴森创始人的那句话：作为设计工程师，我们的任务就是通过不断的改进与创新解决生活中的各种问题。
同时，对于电动汽车板块的跨界入局，戴森是否真正做到对其将要面对的市场以及其受众定位有着清晰精准的认知还有待观察，但毕竟戴森方面扬言将以其电动车产品与特斯拉相竞争，这将为接下来的产品发展增了不少看点。