货代赚钱了！
躺着赚，坐着赚，闭眼赚！
运费涨上天，货代数钱钱！
货代不靠谱！
订舱订不上，动辄被甩柜！
今天给我报500，明天再问就变1000！
整个一套路满满，全是你说的算！
究竟货代是真的不厚道不讲究？
还是在替谁背锅呢？
近日，一位英国货运代理狠狠痛斥了船公司M某，事情是这样的：
这名来自费利克斯托的英国货运代理从M某订购了一个20英尺和一个40英尺集装箱运送服装和鞋类，从新加坡到南安普敦。货物于2月20日离开新加坡，预计4月7日到达南海岸港口。
货物将抵达英国，以满足复活节和五一银行假期的需求。现在，该货代表示这批货物可能六月都到不了。
其中20英尺的集装箱于4月19日在鹿特丹卸货，据说是在一艘前往南安普敦的支线船上，于5月5日抵达。
与此同时，位于威廉港的40英尺集装箱于5月5日启程前往不来梅港，并于5月12日从那里转运至鹿特丹，然后于5月16日装上另一条支线前往南安普敦。“我的货物从威廉港和鹿特丹到英国的时间比从新加坡到欧洲的时间要长，”该货代愤怒的抱怨道。
货运代理于4月27日致函M某，抱怨延误。“我声称M某由于服务故障和您的系统无法让客户及时更新而导致我承担费用。20英尺集装箱的货物已清关，这意味着我们确认了运输计划。”
他补充说：“鉴于集装箱连同4月9日的预计到达时间离开新加坡和[Tanjung]Pelepas，发现它们现在都晚了一个多月，我的客户不能接受等待南安普顿的支线，他们要求使用替代的英国港口不会产生任何费用，因为这是M某的服务问题。”
在4月28日M某代理的回复中，该货代称之为完全官方的说辞。他谴责M某对货运代理的态度，特别是对没有服务合同的中小型货运代理“完全无视”。
这名货代的遭遇并不是在远洋运输中与船公司之间的一次性事件，当下整体的服务水平很差，在货运成本处于历史高位的情况下，这凸显了线路空前糟糕的服务表现。
令人不平衡的是船公司表现不佳会直接导致客户业务的损失，客户的合同中可能有违约金条款，而货运代理必须支付这些条款，并且还要承担因延误而产生的额外费用。
该货代解释说，他在4月底被告知，他的20英尺的箱子将在第二天抵达南安普顿，而实际上从未到达，船公司通知服务延迟，货代为此支付了500英镑（625 美元）和另外25英镑（31.25美元）的清关费用，但这一切都没有发生。
当被问及他是否可以向船公司索取额外费用时，该货代说：“船公司不会对任何事情负责。”
此外，除了产生的额外费用外，货代可能还需要等待90天的付款后，货物交付，使这些小企业的现金流达到极限。
在一段历史性的高运费时期，主要集装箱运输公司已经承认服务水平很差，新冠疫情造成了重大破坏，然后俄乌冲突加剧了西欧港口的货物拥堵，因为制裁导致了俄罗斯的货物被拘留。
部分港口出现拥堵，船公司为了保持一些船期的完整性不断做出跳港和航次的调整。船公司表示，在当前充满挑战的形势下，正在竭尽全力保证运输的正常化，同时，也在积极应对全球供应链的各种中断，Covid19封锁和战争等因素。
总结
货代作为“夹板人”，真的有自己的难处，船公司也有其不可抗力的一些外在影响。本文中这名货代的“遭遇”肯定不是个例，但是任何一个行业的有序发展都离不开各个关系方的努力，货主、货代、船公司等通力协作和支持配合，非常重要。
再次总结
理！解！万！岁！
注：本文综合外媒信息整理发布，不代表本号观点，如涉及内容及图片等问题，请与我们联系。