2022年新加坡航展于2月15~18日在新加坡樟宜展览中心举行。
据航展官方预计，今年航展的专业观众将近13000人，参展企业约600家。本届航展上，各方对于亚太地区航空市场的未来增长持乐观态度，整个行业也继续在货机和环保领域发力。
从太空中拍摄的新加坡航展展场，照片分辨率达30厘米，由空客Pleiades Neo卫星拍摄。（图片来源：空客公司）
亚太地区增长预期强劲
行业领导者认为疫情后航空业的增长必将反弹。
在新加坡航展开幕当天的“航空业CEO论坛”上，行业领袖普遍认为航空业的复苏即将到来，但行业逆风在现阶段仍将存在，航空业并未完全摆脱困境。高管们都相信，各国出入境限制政策是航空业处于困境的主要原因，而大部分国家的边境预计在2022年第三或第四季度重新开放，届时旅行需求将“急剧反弹”，推动整个行业增长。而在目前，石油价格、人员工资和大宗商品价格都在上涨，是航空业目前面临的三个不利因素。
空客认为未来20年亚太地区将需要超过17600架新飞机。
在新加坡航展前夕，空客发布了亚太地区未来20年机队预测。空客预测，在未来20年，亚太地区将需要17620架新的客运和货运飞机，其中近30%将用于老飞机的更新换代。其中小型/窄体飞机的需求量最大，需要13660架，同时还需要2470架中型宽体机和1490架大型宽体飞机。在货机方面，到2040年，亚太地区的航空货运量将翻一番，需要约2440架货机，其中880架将是新造飞机。在运量方面，亚太地区的客运量每年将增长5.3%、货运量每年将增长3.6%，都高于全球平均水平。
未来20年，全球将需要大约39000架新造的客机和货机，其中15250架将用于老旧飞机的更换。
波音预测亚太市场反弹。
波音也对未来10年的市场情况进行了展望，波音商用航空销售副总裁霍达仁在航展上表示，虽然亚太地区航空市场在过去两年多里下跌严重，但未来肯定会恢复到疫情前的水平，而且还会有强劲的增长。对于波音来说，这种增长会在东南亚市场产生4415 架新飞机的需求，包括3600 架窄体机、770 架宽体机、20 架支线飞机和 25 架货机。2021年波音的新造货机和改装货机的销售量均创下历史新高，交付了80架全新货机和120架客改货货机。
CAAS负责人着眼重建新加坡航空枢纽地位。
新加坡民航局（CAAS）总干事Han Kok Jua认为，2022 年是将新加坡重建为重要国际枢纽的一年。他指出，航空旅行对于作为航空枢纽的新加坡至关重要，而新冠疫情已经严重影响了新加坡。新加坡已经推出新政策，接种疫苗的旅行者可以无需隔离，在这项政策下，在2021年12月新加坡的乘客量为疫情前水平的15%，而2020年同期只有3%。但他预计，航空旅行要到 2026 年才会全面复苏。此外，CAAS 正在制定“可持续航空枢纽蓝图”，将找到航空业脱碳的实用方法。
航空工业集团重返新加坡航展
2月15日，新加坡航展在新加坡樟宜国际展览中心正式开幕。中国航空工业克服疫情影响，时隔四年再次亮相新加坡航展，突出展示多型高技术航空外贸产品。
本次参展，中国航空工业室内展台面积达210平方米，产品涵盖了战斗机、教练机、直升机、无人机、支线飞机五大类，全面展示了具有较高技术水平和目标市场前景的产品。
战斗教练机展区以JF17B“枭龙”双座战斗教练机为主，并展出JF17“枭龙”战斗机、L15战斗教练机、FTC2000G战斗教练机和K8教练机，覆蓋军贸多用途教练机展品谱系；直升机展区主要展出Z10ME、Z19E和Z9WE军贸武装直升机产品；无人机展区主要展示中国航空工业明星产品“翼龙”-1无人机和“翼龙”-2无人机；民机展区展示“新舟”系列最新一代高速涡桨支线飞机MA700。
商用飞机Highlight
波音力推波音777X。
波音公司在本届航展上力推最新的777X飞机。一架波音777-9飞临新加坡，这是777X首次出现在亚太地区，并进行飞行表演，体现了波音公司对亚太地区航空市场的期待。波音公司表示，目前有四架波音777-9在测试，已完成 650 次飞行，累计飞行时间约 1900 小时。但是，目前包括亚洲在内的全球航空市场仍较为疲软，大型客机的需求可能被推迟。目前波音777X系列仅有8家用户，其中3家在亚太地区。
新加坡航空确认7架A350F货机订单。
新加坡航空向空客确认了7架A350F货机的订购协议。该笔订单意向始于2021年12月。新飞机将从2025年第四季度开始替换该现有的波音747-400F机队。新加坡航空是目前全球最大的A350运营商，还将成为首家引进A350F货机的航空公司。新加坡航空目前运营有58架A350。
新加坡航空的A350-900ULR
捷蓝航空再订购30架A220-300。
捷蓝航空确认增购30架空客A220-300，使捷蓝航空的A220-300的确认订单增至100架，也令A220飞机的确认订单总数达到740架。捷蓝航空的A220选择了140座客舱布局。目前，全球15家航空公司运营著近200架A220飞机。
波音携手新科工程在广州增设波音767BCF改装线。
在新加坡航展上，波音与新加坡科技工程有限公司（ST Engineering）宣布了增加767-300波音改装货机（BCF）产能的计划，以满足不断增长的全球客户需求。在2022年下半年，波音将在新科工程位于中国广州的生产设施中增加一条767-300BCF改装线。此前，波音就曾宣布在广州GAMECO增设两条767-300BCF改装线。
波音737Max舟山完工中心准备重启交付。
波音位于中国舟山的波音737 Max完工和交付中心已准备好重新开始交付工作，此前中国民航局已对该机在中国的复飞下达了适航指令，该机是否真正复飞还需要航空公司和相关部门进行很多其他工作。中国航空公司共订购了 208 架波音737 Max，其中约 75 架存放在美国，还有少量其他飞机存放在其他地点。
中银航空租赁订购Leap发动机用于A320neo。
中银航空租赁在新加坡航展期间宣布订购8架份LEAP-1A发动机，为该公司新订购的A320neo提供动力，这些飞机计划于2023年交付。
空客探索将新加坡打造成为“氢能枢纽”。
空客公司正在继续推动氢动力发展，并启动了一项研究以使新加坡成为“氢能枢纽”。这项为期两年的研究将涉及空客、樟宜航空集团（CAG）、新加坡民航局（CAAS）和工业气体公司林德。其中CAG 表示，这项研究将着眼于支持樟宜机场氢动力飞机所需的基础设施，主要包括氢气的生产、储存和分配，以及对地面服务、运营设备和加油系统的影响。CAG还将研究氢燃料电池在支持机场运营方面的潜力，以及安全使用氢气的运营标准。
另外，空客推出了采用氢能源的ZEROe翼身融合体飞行器概念，而在本届航展上，空客再次展示了ZEROe，但其发动机部分有所改变，采用两台发动机代替了之前的分布式推进概念。
巴航工业推动新型涡桨支线客机研发。
巴西航空工业公司继续探索涡桨客机的发展，特别是在亚太地区看到了潜在的新机会。该公司认为，未来20年全球市场将需要2260 架涡桨飞机，其中900 架在亚太。该新机型可能会在今年年底或2023年初发布。这款机型座级为70~90座，计划采用与 E2系列相同的机身。在发动机方面，巴航工业仍在与发动机供应商进行讨论，可能会在2022年完成选型。
罗罗对巴航工业新涡桨支线客机感兴趣。
罗罗公司对巴航工业的70~90座级涡桨支线客机项目“非常感兴趣”，如果罗罗竞标成功，将标志着该公司重返支线飞机发动机市场。罗罗目前唯一在生产的涡桨发动机是AE2100，该发动机功率达4700马力，而ATR 72-600所配备的PW127M发动机功率仅有2750马力。罗罗公司相关人士表示，新的支线飞机确实需要更大的动力，以适应未来混合动力或飞机上更多的电力需求。
编辑：颜思铭 边 远
审核：彭 健
监制：王亚林